本届成都车展上，江淮旗下代号432的A级车被赋予了正式名称——嘉悦A5。对于江淮来说，该车具有里程碑意义——不仅是江淮大众合作以来的首款轿车，同时也让自己有了一款“像样”的A级轿车，此后不必再将期望全数寄托于瑞风系列上了——产品阵容横向扩充对增加市场保有量和提升品牌关注度都产生了正面影响。

另一边，10.88-16.88万元的价格区间确立了广汽传祺新一代GA6的市场占位——产品力略胜自主同级对手，比如宽大的空间和车身尺寸，丰富的车载配置以及成熟度极高的内外设计。定价上，它可对合资品牌的形成“低价冲击”，要知道相近价格供选的合资B级车并不多。

两款车虽级别不同，但却都是新设计理念下的产物，由里到外都散发着品牌的自信与骄傲。

虽然这次江淮并未急于公布嘉悦A5的具体售价，不过参考市场定律，高配车型大概率会与GA6的中、低配重叠，“冲突”在所难免。事实上，在价位接近的情况下，怎样选择还将取决于消费者如何去匹配自身的需求与取向。下面不妨来看看，两车在产品风格上究竟有何不同。

目前，嘉悦A5的产品信息有限，不过就外形塑造来看，启用国际设计团队无疑是明智之举——该车由江淮意大利设计中心的首席设计师Daniele Gaglione操刀，而其他意大利顶尖团队也参与了其中（曾负责玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等品牌车型）。因此，在嘉悦A5上，我们总能找到不少似曾相识的感觉，或者说“意式腔调”。最显明显的当属内凹式前脸，多边形中网搭配大间距竖条格栅，让其多了几分“狠劲”——与其说照搬了玛莎拉蒂，还不如说它更似起亚K3。

而GA6的设计思路则截然不同，新款延续了传祺家族基因，横幅镀铬中网结合点阵式LED大灯营造出品质感与豪华感。对照发现，两车车头都有丰富的设计元素，只是强调的“点位”不同——嘉悦A5以犀利的竖条来放大“冲劲”，GA6利用稳重的横幅来烘托“大气”。

车身侧面来看，嘉悦A5线条过渡很“顺畅”，掀背造型颇有四门Coupe的韵味，C柱也嵌入了悬浮效果，其简练的侧身线条更赋予了厚重感，不足的是轮毂尺寸和造型都不算出彩；而GA6修长的车身和四平八稳的轮廓属于“最标准”的三厢身段，稳重，优雅，商务氛围较为浓厚。

车尾部分，横贯式尾灯是两车最大的共同点所在。但除此之外，两车基本走向了两个极端——可以看到，嘉悦A5的后备箱盖外端作了明显延长，增强了立体效果也对空气动力学有所助益；GA6方正的车尾正巧与车头遥呼相应，镀铬条也运用得恰到好处。

▲嘉悦A5

▲GA6

进入车内，嘉悦A5以简约风格为主，平直线条很显大方。高对比度配色提炼出了层次分明的感官体验，并让内饰氛围更为舒缓，令人耳目一新。配置上，该车拥有全液晶仪表和大尺寸竖直式中控屏；中央通道上布置了电子手刹、一键启动等重要按键，直观而便捷。

GA6的内饰依旧以“稳重”为基调，木纹与仿皮装饰或许不太讨好年轻用户，但却足够耐看，更符合年龄结构相对成熟一些的消费者的审美，说明其目标客户群体足够明确。另外，GA6也采用了全液晶组合仪表，并与中控屏作了“无缝”连接，尺寸均为12.3英寸，这与奔驰非常相似，视效上十分成功。

尺寸方面，嘉悦A5长宽高分别为4772/1820/1492mm，轴距为2760mm。由于采用掀背设计，因此后备箱开口宽大，深度也不错，载物能力强大，完全可媲美部分B级车。

GA6长宽高分别达到了4891/1850/1505mm，几乎逼近了B+级水平。而2815mm的轴距也是对后排空间的有力保障。从这点来看，GA6的B级身份无疑占得了先机，车身长度、轴距以及实际空间均获得了显著优势。

嘉悦A5搭载与瑞风S4同款的动力总成，即1.5T+CVT组合，最大功率与扭矩分别为150马力、210牛.米。GA6同样配备1.5T直列四缸引擎，传动系统则为6AT变速器，最大功率与扭矩分别达到了169马力和265牛.米。

两车都为1.5T引擎，GA6拥有账面优势，同时6AT变速器带来的动力“递进感”也在一定程度上加强了驾控信心。虽然嘉悦A5的发动机功率要略低一些，好在身为A级，在加速性能上，更轻整备质量一定程度弥补了输出的不足。另外，CVT变速器结构相对简单，动力传递直接，更有助于提升燃油经济性，行车表现更平顺、安静。在动力上，两部车可算是各有所长。

看重嘉悦A5的，用该更多是性格独立性更强的年轻消费者。嘉悦A5犀利的细节+流畅的轮廓大概就是年轻人“最想要”感觉——不拘一格的他们希望在茫茫车海中为自己“点亮一束光”，而嘉悦A5外观造型的意式格调绝对契合他们心中的那份“倜傥不群”。相较火热的外形设计，嘉悦A5的内饰则趋向了“冷淡风”。或许简约格调才更能保持安逸氛围吧，对舒缓压抑感再合适不过了。

凭借豪华感和标准的三厢身段，GA6强化了自己的B级车身份，它更受成熟人士青睐。而自立项之日，该车就兼顾着多元化的用车需求，“宜商宜家”是其不变的主题。以市场竞争角度来看，该车主攻的方向依旧是“上下通吃”——以配置、尺寸优势压制合资A/A+级车；凭设计、质感压制自主B级车。

两款车不仅定位分明，在格调上也拉开了距离，也许这正是不同年龄段的人，各自内心最向往的“感觉”吧。

文｜托米

图｜托米