大众全新子品牌捷达，在2019成都车展上推出旗下首款车型--捷达VS5，该车定位紧凑级SUV，售价8.48-11.28万。短短几个月的时间，捷达从一款车型名称上升为一款全新品牌，未来还将推出一款轿车VA3和一款全新SUV VS7，进一步丰富产品序列。先期上市的捷达VS5能否为捷达品牌打开局面？走低价策略能否成功？接下来，我们将通过一些分析试图找出答案。

捷达品牌就是“廉价版”大众

捷达作为曾经的“老三样”之一，皮实耐用的形象深入人心，在产品生命末期宣布停产，是顺应汽车市场发展规律的结果。不过大众显然不希望就此放掉捷达这个大“IP”，摇身一变成为捷达品牌，其实就是“廉价版”大众，想靠低价取胜。

说实话，现在的汽车市场已经非常成熟，尤其是10万级别的SUV市场，基本都被自主品牌所把控，以哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等爆款为例，这些车从设计、工艺、性能到销量，完全不输合资品牌。还有像起亚奕跑、雪佛兰创酷这样的合资小型SUV，拥有更纯正的品牌基因和更先进的平台打造。捷达VS5想走低价策略，确实有些生不逢时，消费者未必会买单。

也许你会说还有大众这块金子招牌可以靠，那我们不妨来分析一下，捷达品牌跟大众的关系到底如何。

我们查阅了大众集团官网的品牌名录，并没有看到捷达品牌的身影，只是在一汽-大众集团的官网上看到捷达品牌，也就是说，捷达品牌只是一汽-大众打造的一个中国特供品牌，与大众集团并无关系。这就类似于广汽本田打造的理念品牌和东风日产打造的启辰品牌一样，本质上属于自主品牌。这也意味着大众集团在研发、设计和技术资源上都不会给太大支持，只能依靠一汽-大众手里落后的老技术去进行扩散，换言之，捷达品牌车型无论是技术还是平台都要落后于真正的大众车型，这也解释了为何捷达VS5的价格可以控制在8-11万，远低于探歌等同级SUV。

旧瓶装新酒的捷达值得买吗？

目前汽车市场更新换代的速度令人眼花缭乱，各大车企在平台和技术上的更新也是如此。捷达VS5出自大众MQB-A1平台，它是针对印度廉价车市场开发的一个平台，在安全性、舒适性以及驾驶质感上都很难令人满意，可以说，捷达VS5从出生起就输在了起跑线上。

在设计方面，捷达VS5为了节省成本，外观直接套用未在国内销售的西雅特Ateca，除了前格栅和车漆比较有辨识度外，整车设计只能算是中规中矩。内饰同样出于成本的考虑，材质上大量使用硬塑材质，质感很一般，全系都没有配备大众MIB多媒体系统，而是采用了较为廉价的安卓车机系统。

整车尺寸为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm，相比哈弗H6、博越等自主SUV完全没有优势，全系没有配备后排出风口，再加上后排中央地台凸起较高，后排乘客的乘坐舒适性要大打折扣。在消费者尤为关心的天窗配置层面，仅有顶配车出现了常规天窗，在同级车都普及全景天窗的大环境下，这样的表现实在让人失望。

动力上，捷达VS5采用的是1.4TSI发动机+6AT变速箱的动力组合，众所周知，大众只有低端车才会使用6AT，捷达VS5使用的这台6AT变速箱是爱信的第一代产品，技术老旧，在换挡速度和油耗方面完全跟不上时代。捷达VS5的工信部油耗为6.8L/100km，而同样采用1.4T发动机但搭载了双离合变速器的探歌，工信部油耗仅为5.6L/100km。算一笔简单的账，以一年行驶10000公里计算，驾驶捷达VS5一年光油费就要多出近千元，这不仅大幅提高了后期用车成本，也违背了捷达经济节油的形象。

在一些细节上，捷达VS5也很难经得起推敲，像捷达VS5发动机舱没有隔音棉，车门没有密封条，实际驾驶时噪音比较大；全系没有配备电子手刹，还是传统机械手刹，技术落伍等等。诸如此类的槽点，捷达VS5还有很多，这边我们不再一一列举。

我们可以理解一汽-大众想要借助捷达品牌抢占低价市场的做法，但如果拿出的产品如此没有诚意，除了开场能赚到一点“吆喝”，最终也只会寒了消费者的心，让捷达28年的积累功亏一篑。消费者在购车时也请擦亮眼睛，不要单纯被“大众品牌”、“捷达”之类的宣传噱头所蒙蔽，认清捷达VS5本身的产品力才是关键。是自主品牌不够给力？还是原汁原味的大众丧失了吸引力？捷达VS5的前路真是充满了荆棘。