减配置后的奥迪 Q5L还有竞争力吗?

Q5曾是奥迪家族中最重量级的成员,一经引入国内就连续多年稳坐奥迪旗下所有车型的销冠宝座,并且在豪华中型SUV领域也一直是标杆般地存在。那么全新Q5L能否接过这一棒呢?

文:宋一行 图:施毓麟

如今的豪华中型 SUV 市场早已不同以往,就拿前两个月的销量举例,GLC 以超强的产品力获得了月均上万辆的销量,紧随其后的是 X3 的 8000 辆,而 Q5L 连续几个月都以 6000 辆左右的销量排在 ABB 的末位。

在我看来,Q5L 取消托森式差速器以及全时四驱系统并非关键因素,以 7DSG 替代 8AT 也并不是完全不能接受。只是目前的 Q5L 在削减部分配置后没有了明确的核心竞争力,在各项配置都不如 GLC 时,这种差距就很难让消费者买单。


原先奥迪还能以“灯厂”的美名博得造型上的优势,如今各大车厂尤其豪华品牌在大灯设计上早已没有当初那种明显差距,虽说奥迪光源系统在科技、造型等方面仍保持极高水准,但这早已不是消费者购买奥迪的必要条件了。

终端优惠力度过大导致的豪华车标签越来越弱也是奥迪目前所处的尴尬境地,与之相比,奔驰在品牌上所营造出的那种高高在上感很容易让人造成心理落差,从而更加向往奔驰车型,哪怕加装潢提车也在所不惜。

空间大 外观更富科技感

把重心转回到眼前这台 Q5L,全新 Q5L 在海外版 Q5 的基础上轴距增加了 88 毫米,这多出来的长度得益最大的就是后排空间,坐在 Q5L 里终于不用像乘坐在 Q5 的后排那样拘束了。


▲尾灯同样采用LED光源,经过奥迪的独特设计后,这台Q5L的尾灯在夜间有极高辨识度

另外,全新Q5L 的造型相较上一代的臃肿变得犀利了许多,全新的家族化语言使得全新 Q5L 变得更富有科技感,也变得更年轻、犀利。



▲矩阵式的LED大灯,采用了远近光分体式设计

并且,能明显感觉到这一代 Q5L 的重心变得更低,换言之,这台 Q5L 的行驶路感也会来得更出色。

Q5L 采用六边形主动式进气格栅,造型相当立体。Q5L 搭载了同级别最先进的矩阵式 LED 大灯,具备自动切换远近光及调整远光角度的功能。



▲前格栅采用了与Q7相似的设计风格,六边形的造型非常时髦

全新 Q5L 的车门把手也进行了优化,开门方式从向外开启改为了向上提拉,门把手的位置也进一步降低,让开门的动作更加省力。顶配车型还配备了 S-line 运动套件。

或许是见惯了中型SUV 普遍加长,全新 Q5L 并没有因为加长 88 毫米而显得比例失调,反倒看上去显得更合群。

内饰 配置

Q5L 的内饰有点像新 Q7 的翻版,除了功能强大的虚拟驾驶舱外,全新 Q5L 新增了抬头显示功能,ACC 与导航均可在此处显示。



▲Q5L的内饰设计风格与最新款的A4L如出一辙,同出自MLB EVO平台,这种做法也是可以预见的了

8.3 英寸的多媒体屏幕被安置在空调出风口上方,其分辨率较高,并且新的 MMI 系统响应迅速,体验相当不错。



▲空调区域新增了一排触控式按键,手指放在按键上就能显示可供选择的功能

▲12.3英寸的全液晶仪表盘如今已成了豪华车的标配了

空调系统区域按钮与旋钮保持了奥迪一贯的高级质感,扭动时能听到金属回弹声。空调面板中间的银色功能按键支持触摸感应,手指放在上面屏幕就会弹出提示操作,非常高级。



▲空调区域简化了按键,让操作更加便捷,并且还配备了三区自动空调和座椅加热

全新 Q5L 还用了旗舰级 A8L 上犹如飞机操纵杆的排挡杆,科技感、酷感都有了,但个人还是更喜欢大排挡换挡的畅快。



▲这台代号为DL382的全新7速双离合变速箱在使用过程中换挡极为平顺,降挡提速方面稍有些逊色于老款的8AT,但燃油经济性要更出色

全新 Q5L 的车载音响品牌来自丹麦的顶级音响制造商B&O,顶配车型全车配备了 19 个扬声器,声场表现相当自然。



▲奥迪御用的顶级音响品牌B&O在这台高配Q5L上自然是不能少

后排空间的表现方面,在前排座椅调整为正常坐姿距离后,我们实测 1.81 米的男士乘坐于后排虽不至于跷起二郎腿,但空间感较之 Q5 已经好出太多,腿部仍有四指的空间,头部空间也仍有二指。



▲座椅靠背软硬度适中,侧向支撑偏软,乘坐舒适度属中上水准

只是由于低重心以及四驱的关系,后排中央地台的隆起较高,后排以乘坐两位乘客为宜,后排中央仅供短途应急乘坐。

驾驶体验

全新 Q5L 搭载了一台 2.0T 涡轮增压发动机,分别调校了高低功率两套参数,我们试驾的这台是最大功率为 185 千瓦,最大扭矩为370 牛·米的高功率车型。与这台发动机匹配的是代号为 DL382 的7 速 S tronic 双离合变速箱。



▲中控系统除了旋钮控制外,挡杆前方还设置了一块手写板,识别率极高

Q5L 采用多片式离合器取代了之前的托森差速器,全时四驱也被适时四驱所取代。因此,这台车更多时间将会成为一台前驱车。这样做的好处是能够节省燃油,厂家给出的这套四驱系统能够节省 0.3 升 / 百公里的燃油消耗。



▲温度显示在旋钮上这种设计手法相当高明,想必未来也会成为主流设计

在实际驾驶过程中,能明显感觉到油门踏板在前段有虚位,中后段开始发力,并且伴有强劲的力回馈,刹车脚感全域都非常线性。



▲这台高功率版2.0T车型能够输出185千瓦的最大功率,其百公里加速度需6.7秒

7速 S-Tronic 变速箱的换挡平顺性并不比 8AT 要差多少,在低速堵车时,预想中的顿挫也没有出现,启停之间,1、2、3 挡的来回切换若不留心感受绝对找不准它的换挡时机。


只有在高架畅通道路大脚油门时,这台 7 速双离合变速箱稍慢的降挡提速动作才会与 8AT 有较大差异。这台双离合变速箱在 60 公里 / 小时左右巡航时的转速基本保持在 1800 转 / 分钟。



▲陡坡缓降功能在这台高配车型上也有搭载

电子助力转向在这台 Q5L 上同样产生着化学反应,它的转向厚重感随速度增加,但会来得更早些,即在 60 公里 / 小时后,方向盘已经变得足够沉重了,促使你更小心地应对眼前的路况。

出色的车身稳定

全新 Q5L 采用了新一代 Quattro 四驱系统——Quattro Ultra。这套系统采用电子控制模块对车辆信息进行检测,包括加速踏板、方向盘转向角、G 值传感器、车轮负载、路面摩擦系数乃至天气变化等多达 150 个信号,每秒自检 100 次。


当系统预判到需要四驱模式时,仅需 0.2 秒,就可以从两驱切换到四驱,而驾驶者完全察觉不到这个过程。在市区通勤时,基本都是维持在两驱模式。



▲双五辐轮毂加上20英寸轮圈撑起了满满的逼格

车身稳定性方面,Q5L 比起 Q5 就出色太多了,一是因为车身重心比 Q5 要低出一截,二是底盘经过调校后变得更“硬”。上一代Q5 对于坑洼路面的决策是完全过滤,而全新 Q5L 则保留了一定路感,底盘的韧性被拔高了许多。



▲后备厢容积为550升,并且开口很大,内部结构规整,后排座椅还支持四二四比例放倒

因此,在高速过弯时,侧倾也被控制在极小的范围。而静音方面,Q5L 在同级别中属中游水准。当然,应对的措施也很简单,加大你的 B&O 音响音量即可。

点评:

虽说此前Q5已经在全球范围售出近 200万辆,但面对来势汹汹的竞争对手,目前的 Q5L形势并不容乐观,其实Q5L本身的产品力并不弱,或许中期改款着重突出核心产品力,再辅以终端的大额优惠会是Q5L未来打响翻身仗的重要手段。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪Q5L
标签: 海选导购
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