coupe一词的源自法语coupé，原意为双座四轮轿式马车，后来逐渐演变为跑车的代名词。拥有溜背式设计的元素也成为跑车最鲜明的特征，而随着宝马X6的问世，一种新的车型诞生了，这也就是轿跑型SUV开始走到台前。如果把腰线作为分界线来看，轿跑SUV的上半部分拥有跑车的曲线，而下半部分则有着SUV的元素，包括粗壮粗壮的轮眉，较高的离地间隙。而轿跑SUV在兼容SUV的一部分特性的同时，也比传统的SUV车型多注重操控层面的诉求，这是一种需要条件才能唤醒的潜能。

对于哈弗来说，在F7将传统SUV赋予更多智能功能之后，如何打开更细分的市场，充分发掘SUV市场的蓝海，引导前瞻消费，对于哈弗品牌有着不同寻常的意义。F7x轿跑SUV出现的价值就在于探寻哈弗品牌的另一种可能， 即是把个性，运动推向市场，突破以往只有传统SUV的印象，最大的激发一款SUV的潜能。所以，才有有下面这样打开的方式。

曲线是上帝造物时的杰作，就像人体可以做出很多优美的形态，同时能够展现出一种力量的美感。瑜伽的一招一式看似柔韧，却是一种内在的爆发。当身体做出高难度的舒展动作，与F7x车顶的coupe曲线融合为一体，我们惠更清晰的感受到，具有美的事物是有着强烈的共鸣的。

F7x 除了溜背造型的标志性元素，车身上雕塑感很强的线条在阳光的照射下，显示出清晰的走势，给人带来很强的肌肉感，加之SUV比较魁梧的身材，是一款让人很容易记住的车型。当然，前脸与F7几乎相似的大嘴格栅，以及鹰眼式的LED大灯组是哈弗系列的颜值担当。

其实，对于轿跑SUV的核心竞争力还是要回到驾驶层面，而本次赛道体验最大的乐趣和惊喜也正是F7x 的动态表现。F7x有两个动力版本，一个是1.5T+7速双离合变速器，另一个版本是2.0T+7速双离合变速器。对于这样一款比较壮硕的车型，2.0T发动机的动力匹配还是好很多。毕竟385牛米的最大扭矩已经是这个排量级别中比较高的输出设定。3000转左右时候尤其明显。只是变速器在激烈驾驶的时候响应速度还有些迟疑，换做手动模式之后，会更得心应手。

F系列虽然主打科技潮流，但是四驱也不是摆设，当然，我不是说要开着F7x 去走个烂路，而是在赛道上四驱对操控有着明显的辅助效果。首先四驱最大限度的防止加速时车轮打滑，加速响应不拖泥带水。深踩油门后，就是会有一种突如其来的推背感；其次，在激烈驾驶过弯时，发动机前置的车头重量可能出现的推头趋势，被四驱削弱，因此可以更快的速度入弯出弯。所以如果预算允许，最好还是能一步到位，买15万这款顶配车型，2.0T的动力，以及四驱才有配备。

另外一个更令人印象深刻的是底盘调校确实超出了预期，即便在弯中，侧向支撑力还是相当到位，这可是一款重心要高过很多轿车的SUV，尽管看到减震器已经被压到几乎最底，但在连续变换弯道的时候，回弹的速度尚可，这对于控制来说，特别有帮助。还好，侧倾幅度还是在可以接受的范围内，如果这座椅的侧向包裹在好一点，感受会更踏实一些。在赛道里这么“豁”车，对于“绑定”的要求还是更高的。

此外，19英寸的轮胎也是比较针对公路的设定，虽然轮胎来自米其林PRIMACY 4系列，更倾向于城市驾驶，主打静谧性，但综合来看抓地力也能满足日常的操控需求。也就是超车，并线的稳定性得到保证。

这次在赛道驾驶的体验还是相当难得的，F7x的真是特性在日常佛系的驾驶中很难体会到。而激烈的驾驶更能证明F7x在运动调校方面付出了很多努力。正所谓台“上一分钟，台下十年功。”

以轿跑SUV来说，颜值排在第一，操控第二，实用性会放在第三位，通常的考量是这样的优先顺序。好在这款车足够大，2750mm的轴距也为后排腾出了很好的腿部空间，另外地台几乎全平面，即便中间坐上乘员，也还不会太委屈。头部空间在溜背的内部专门挖出了两个凹槽，解决头部压抑的问题，但是跟普通的SUV相比还是有点差距。

F7x的配置不低，顶配已经融合了无线充电，高阶的语音控制，L2级别的辅助驾驶等等。当然，对于车身比较大，后部视野欠佳的轿跑SUV来说，360度影像是最实用的装备，而且除了入门款其他配置都有配备，还是相当厚道的。其他的科技配置可以说是锦上添花。但是考虑到驾驶感受，顶配的动力和四驱真是让人不能割舍。

从瑜伽小姐姐开始她舒展优美的动作开始，我逐渐认识到，运动潜能的一层含义，不是说那些刚猛，对抗非常强的运动才能体现力量的美感，而是一种由内而外爆发的力量。足够充沛的体力，对美的理解和认知，加上恰到好处的展示，才能激发出更大的潜能。

在越来越喜欢和注重外形与驾驶的今天，光有颜值，或者只有蛮力都是行不通的，只有发挥出两种特质，内外兼修才有更多的机会。而 哈弗F7x作为自主品牌中个性SUV的代表之一，慢慢找到了自己的感觉，跑出了自己的节奏。

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