在成都车展上，东风悦达起亚全新一代K3插电混合动力车型正式宣布上市，直接打出了"真技术"、"真智能"、"真安全"的三个亮点一下子就引起了相当大的关注。

对于这款在车展上大热的新车型，一共推出了两种配置，分别为：舒适版与智享互联版，分别补贴后售价16.68万元与17.58万元。

在全新的插电版本起亚K3身上，很多准车主将眼光放在了这个车子颇具吸引力的定价上，而只要看到车子的配置清单上，就能够发现在这款全新的车型上，起亚可谓是诚意满满。

起亚 PHEV K3配备了能够在"沃德十佳"发动机中占据着一席之地的"Kappa 1.6L GDi +高效永久磁铁式电动机组成混合动力系统动力总成，市区纯电续航里程80km，如果算上了燃油消耗，续航里程可高达1080km，起亚还宣称全新的插电混动车型，百公里油耗仅为一个油。

不过对于在变速箱上配备的却是一个混动专用的6DCT变速箱，这一点可能对于很多国内消费者而言有点接受不了。

于是乎，让人不禁联想到了一个画面：

国产车：我性价比高！

起亚K3：我顶配17.58万！

国产车：我发动机猛！

起亚K3：我沃德十佳！

国产车：我有情怀！

起亚K3：我百公里一个油！

国产车：不敢动，不敢动！

在这辆起亚全新推出的插混K3主要是受益于TMED混动系统的赋能，让新起亚K3所采用的插电混动技术能够满足大部分消费者在城市生活中的用车需求，实现更高效率的用车，降低用车成本。就算是需要长距离通勤，或者偶尔需要跑跑高速的情况下，在混动情况下，高达1080km的综合续航里程也能够让车主免于陷入续航不足的焦虑中。

对于一款插电式混合动力车型而言，一套动力系统除了配备有电动系统之外，所配备的动力系统也非常讲究。

在新款起亚K3身上所配备的发动机为Kappa系列1.6L GDI发动机，这台发动机曾经在2012年被评为沃德十佳发动机之一，可能发动机已经有点"过时"了，但是不可否认的就是这台发动机在如今就算对上大众1.4T、丰田1.2T等市场上的主流发动机，不论是在燃油经济性、排放、动力输出等多个方面，也依旧是非常有竞争力的。

这台名为Kappa 1.6L GDI的发动机已经不算市场上的新选手了，不过由于当年现代集团在生产设计的时候，采用阿特金森循环、冷却废气循环和长冲程的设计理念，在如今看来也不过时。

众所周知采用阿特金森循环的发动机更为讲究的是发动机的能效性、燃油经济性，而非是盲目追求狂躁的动力。因此这款Kappa 1.6L GDI发动机的只能够提供105匹马力、147牛米的扭矩输出，就算是加上一台45KW的电机（最大扭矩170NM），配搭上一块12.9kWh锂电池（官方称慢充4小时满电），整体的动力水平也只能算是中规中矩而已。

当车子处于混动模式下它会自行选择最佳模式，在经济和性能中达到平衡，混合动力模式下依旧会优先使用电，当电量较低时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出。

除此之外，车子还具备有ECO模式和SPORT模式，插电版本的新起亚K3在ECO状态下，就不必多说了；SPORT模式下，则是能够支持发动机和电机的协同输出，变速箱在低速状态下，也会保持在低档位，保证加速能力，不过毕竟是一辆家用车，想要追求狂暴的性能是不大可能的。

一辆PHEV车型，动能回收这一点是无论如何都绕不开的，K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能，动能回收系统被厂方设定为只要松开油门，动能回收系统就开始介入工作，电机就会反拖进行能量回收，以此确保燃油经济性能的提升。

在全新一代起亚K3身上，整套动力总成之所以能够实现如此高效的运作，使得全新一代K3的用车成本大大降低，除了得益于ECO2.0新能源系统与TMED混动系统的完美匹配之外。对于ECO2.0新能源系统智能管理系统，可以对车子的各种信息，例如：车辆行驶里程、能源信息、能耗信息进行可视化管理，帮助用户实现掌控行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等精细化管理。

因此这台全新的插电版本起亚K3完全不折不扣就是一辆为城市道路、为居家生活而生、也是非常适合一些城市中新生代的年轻家庭的一辆的紧凑型小车。

在这台全新的起亚K3车子上，所配备的机械素质是相当有诚意的，定价也算可以，相比起市场上同等定位、手握大把市场份额的卡罗拉PHEV车型，是非常有性价比的，再加上起亚各大经销商的惯例，一般在车子上市一段时间中，都会有着相当可观的优惠；如果要比起一般地国产车型，不论是在机械配置上，还是在性价比上，国内各家厂商基本上没办法拿出一款与之竞争的车型。