许多时候，旗开得胜的未必就能笑到最后。电影中的反派要风得风、要雨得雨，但最后还是要被“正能量”击垮；现实生活中亦是如此，像亚马逊这样的网络零售巨头，进入国内之后一样会被天猫、京东击垮。究其原因，除了亚马逊进入国内之后不接地气的自营商品售价以及呆板的送货服务拖了后腿，其商城中商品的丰富度完全无法满足国内消费者的需求。最终迫不得已宣布退出中国市场。

在汽车界其实也有许许多多将一手好牌打烂的活例子，就比如广汽旗下自主品牌传祺与新能源，前者GS8、GS7上市一片叫好，一年之后销量如同脱离了“奇利马”的章鱼，从高空中跌落到远离海中的陆地上——最终结果自然不言而喻。

广汽新能源似乎也将走上广汽传祺的路，就拿Aion S埃安来说，上个月上市之后，当月销量达到3406辆，力压宝马5系PHEV，拿到7月新能源销量榜轿车类的第四名。而在其头上压着的，除了比亚迪元EV之外，北汽EU与宝骏新能源均是团队作战，并没有按照单车型计算。许多肤浅的媒体就拿销量数字说事儿——什么空降第四、前途光明，各种溢美之词恨不得一股脑的贴上去。

这些媒体并没有看到广汽自主品牌的弱点——自嗨。无论是产品还是厂方，均沉溺在一片“自嗨”的祥和之中。还是拿Aion S埃安来说，一辆终端实际起售价高达15.98万元的纯电动紧凑级轿车，却依然还是使用扭力梁后悬挂——千万别告诉小编扭力梁舒适。

至少裸车价要付出15.98万元的Aion S埃安，在高达4768mm车长与2750mm轴距的车身之下，整备质量却只有1.6吨左右。这样的体格与重量，与传统燃油车的体重比几乎相近，不由得让小编有点担心：众所周知纯电车型的重量，相比尺寸相差无几的传统燃油车要重得多，那么到底在哪些地方“偷轻”就成为了令人生疑的问题。

小编翻遍全网并未找到Aion S埃安在结构上偷轻的实证，而重量1.625吨的Aion S埃安魅630车型却一直标称自己能够在NEDC工况下跑510km。难道是广汽新能源掌握了“外星科技”？

而当小编翻看Aion S埃安车友论坛的帖子，才找到了真相。在夏季开着空调，时速40km/H至90km/H的城市道路下，Aion S埃安魅630实际续航里程仅仅只有300km至330km左右，远远达不到标称NEDC工况510km的续航里程。

原来的纯电车型都是在标称等速续航里程上打7折，现在Aion S埃安竟然突破下限，开始在NEDC工况续航里程上开始打折，并且一来就是6.5折。或许该车的偷轻功夫全用在电池上了。

万万想不到广汽新能源还敢这样玩，或许是广汽自主品牌一直以来的“自嗨”调性让其敢这样玩：堵上耳朵、闭上眼睛，我就是国内新能源最闪亮的“zai”。殊不知所有产品都是要经过消费者的验证，而当产品初上市的视觉与配置亮点过去之后，迎面而来的较差口碑或许将让Aion S埃安进入“冷宫”。毕竟真实续航折扣太大，无论是再不计较的消费者，也没办法将随时随地有可能续航尿崩的车介绍给身边的朋友。

更别说广汽自主品牌向来的质量可靠性较差，不同于传统燃油车，纯电车型一旦电池部分出现问题，将发生毁灭性的灾难。而Aion S埃安还搭载了现在能量密度最高的“811”配方锂电池，看看价拿到现代采用“622”配方的纯电动车KONA出现问题的实景，在考虑到国内今年纯电动车层出不穷的自燃事故，或许你就明白小编再说什么了。

Aion S埃安很有可能将像广汽传祺GS7一样败走麦城，不过既然有了多个自家兄弟败走麦城的案例，为何就不能好好的钻研技术、拿出像样的产品？或许是“自嗨”的快感无法戒掉吧！