无论是乘用车行业还是卡车行业，纵观其发展过程，有一个品牌是无论如何都无法绕过，那就是-奔驰。

奔驰作为一家历史超百年的轿车、卡车生产品牌，到目前为止，在乘用车和商用车领域都有举足轻重的地位。特别是在奔驰Actros发布上市后，更是把奔驰卡车推向了另一个高度。要聊奔驰Actros，我们还是先从奔驰卡车的发展史说起。

戴姆勒制造的世界第一辆载重卡车

可能不少卡友知道，世界上第一辆汽车是卡尔·奔驰（本茨）在1886制造出来，但也许不知道，戈特利布·戴姆勒在1896年制造出了世界上第一辆卡车，而这两位巨人当时成立的公司，也正是后来戴姆勒-奔驰汽车公司(Daimler-Benz AG)（简称奔驰公司）的前身（两家公司于1926年合并）。

○ 图丨戈特利布·戴姆勒制造的世界上第一辆卡车

1896年，戴姆勒制造出世界上第一台发动机驱动的平板载重车（1st Plateform Truck），证明发动机动力亦可用于货运，此时戴姆勒-奔驰公司还没完成合并。

这台卡车配备2气缸的“凤凰号”发动机，发动机安装在车尾，可输出4hp，额定载货量为1500kg。

1917年，1C车型推出，1.0吨到1.5吨，配备4.7升发动机，35马力，持续生产了3年，直到1921年，它进一步发展成为了1CN车型，并在1926年被并入戴姆勒的生产制造体系。

○ 图丨奔驰L4500

1953年，L4500和L3500在曼海姆开始生产，两车在结构上完全相同，只是L4500的载荷达到了一吨，同时还可作为平板卡车使用。1955年，L4500系列名称改为L312，最终这款车型总共制造了约75000辆。

○ 图丨奔驰LP333

1956年，德国出台了新的《道路交通车辆许可法》，其中有专门针对车辆长度和载重的规定，奔驰只能选择妥协，于是推出了LP333这么一款划时代的产品。为了满足长度和载重的要求，LP333车身非常之短，同时还得塞进三根车轴，也被称为“千足虫”，它也是是世界上第一款双前桥转向的卡车。

1963年，奔驰LP1519开始在新工厂生产，对于奔驰来说，这款车实现了一个巨大的技术飞跃，它是第一辆采用了双回路制动系统的卡车，在此之前的都是单回路制动，而等到德国法规强制要求卡车安装已经是1972年后面的事情了。

○ 图丨奔驰NG80

1973年，奔驰开始推出NG系列卡车，对于奔驰来说，这是一款是非常著名的重卡车型。通过NG系列车型，戴姆勒-奔驰加强了其中重型卡车领域在欧洲的市场地位，直至1985年才停产。

○ 图丨奔驰SK系列卡车

1988年，采用“倾斜式”玻璃窗和加宽进气格栅的新款“SK/MK”车型问世，这是奔驰卡车的又一经典之作，于1996年停产，后继者为奔驰的奔驰Actros，又把奔驰卡车推到新的高度。

1996年，第一代奔驰Actros车型于IAA车展上首次亮相，用来取代之前的奔驰SK系列重型卡车。

奔驰Actros（阿克托斯） 欧洲年度卡车种子选手

自奔驰Actros（阿克托斯）面世以来，不说它有多成功，但起码没有失礼奔驰多年的金字招牌，单凭之前每一款Actros（阿克托斯）改款或者换代都获能获得欧洲年度卡车称号，这一点就够奔驰Actros（阿克托斯）神气了（MP1：1997年；MP2：2004年；MP3：2009年；新Actros：2012年）。

而在国内，奔驰Actros更是成为了多款国产重卡车模仿对象。

第一代奔驰Actros（MP1）

○ 图丨第一代奔驰奔驰Actros

第一代奔驰奔驰Actros于1996年的德国汉诺威车展上首次亮相，用于取代之前的奔驰SK系列重卡。作为奔驰经典重卡SK系列的接任者，Actros不仅性能强大同时也更先进。

○ 图丨奔驰OM 501 LA

第一代Actros可搭载两款发动机，一款型号为OM 501 LA的V型6缸发动机，排量达11.95L，还有一款更猛的OM 502 LA的V型8缸发动机，排量15.93L，动力段涵盖了313-571马力，与之匹配的是一款16挡的手动变速箱和一款自动变速箱。基本能满足大部分用户的需求。

而这两套动力系统，也一直用到了2011年New Actros发布之前。

相比于之前老款的SK系列重卡，奔驰Actros在技术上得到了不少的提升，采用了更多的电子系统，保证驾驶的安全性，制动系统升级为气刹制动，前后桥提供盘式制动供选择。

第一代奔驰Actros改款（MP2）

○ 图丨奔驰Actros改款（MP2）

在第一代奔驰Actros推出6年后，迎来了首次改款，最为明显的是前脸设计的改变，采用了新的格栅，全新设计的氙气大灯，而在安全性上也得到了进一步强化，像车身稳定系统（ESP）、车道偏离以及紧急辅助制动也出现在这款车型上。

第一代奔驰Actros改款（MP3）

○ 图丨奔驰Actros改款（MP3）

2008年，奔驰推出了Actros的第二个改款车型，也是第一代Actros最后一次改款，动力上延续了之前的动力配套，排放升级到了欧4和欧5，不同的是匹配了奔驰新款的PowerShift 2的12挡自动变速箱。

其他方面则没有太大的改变，估计这也是为下一代全新重卡让步。

奔驰New Actros

○ 图丨左起：奔驰SK重卡、奔驰Actros、奔驰New Actros

2011年下半年，奔驰正式推出了全新的New Actros重卡，严格来说的话，这才是真正意义上的换代车型，基本上除了名字以外，奔驰New Actros的方方面面都有了不同的提升，这也是为什么它能作为国内重卡纷纷模仿的对象的重要原因之一。

奔驰New Actros采用了全新的平台、驾驶室和动力系统打造。

○ 图丨奔驰New Actros

New Actros采用了全新风格的外观，整体设计多采用饱满的线条，看起来力量感十足，而更为重要的是，在这一代New Actros上，空气动力性能得到了进一步的强化，外观设计经过了2600小时的风洞实验，使其在节油性能上比前一代更强大。

○ 图丨奔驰OM471的直列6缸发动机

而在动力方面，自车系诞生以来首次采用了直列6缸发动机，这是一款全新研发的型号为OM471的直列6缸发动机，排量为12.8L，通过EGR、SCR、DPF等后处理技术满足欧六排放，通过不同的调校，可提供421、449、476和510马力的版本。

与此同时，PowerShift变速箱也得到了优化，更加的智能，更加的节油。

而在安全和辅助配置上，New Actros配备了包括自适应巡航、车道偏离辅助系统、辅助制动系统以及紧急情况自动制动等功能，同时还标配车辆稳定辅助系统，丝毫不必奔驰轿车差。

○ 图丨New Actros驾驶室

驾驶室方面，有超大的内部空间，区分明显的工作区域以及生活区域。更为重要的是，奔驰New Actros的内饰设计已经开始往乘用车的舒适性倾斜，而这个在去年推出的奔驰New Actros改款车型上更为明显。

然而对于奔驰New Actros，更让家哥感兴趣的是，该车2011年就已经在欧洲发布上市，可等到2017年才正式进入国内，然而，这并不妨碍这一代奔驰Actros成为国内新款重卡最爱模仿的车型，特别是驾驶室方面，不少新款国产重卡都有参照的痕迹。

奔驰New Actros改款 向自动驾驶靠近

○ 图丨改款New Actros

New Actros正式进入国内后一年不到，在2018年的德国汉诺威车展上，改款的New Actros正式亮相，在家哥来看，这应该算是欧洲市场下一代重卡的预告，新车采用了大量创新的配置。

与前一款车型相比，新 Actros进行了六大升级，分别是取消后视镜，使用摄像头替代；全液晶大屏仪表盘及中控台；新一代安全辅助驾驶系统；新一代电子手刹、LED灯光；油耗降低5%等。

○ 图丨MirrorCam全新后视镜

其中最为亮眼的还是名为MirrorCam的全新后视镜和全液晶显示中控仪表，前者把后视镜图像转换为数字信号，可具有众多附加功能，例如调整视野、角度等，可以辅助驾驶员驾驶，同时还可以改善空气动力学性能。

○ 图丨全液晶显示中控仪表

后者则更接近于乘用车的操作，提供更高级的感受。而中控台的屏幕不仅可以显示车辆驾驶室的相关信息，还支持人机交互，智能手机可以通过Apple CarPlay 或Android Auto直接与系统连接，这也能衍生出更多的功能。

而在辅助系统方面，New Actros预测性巡航控制系统（Predictive Powertrain Control）还考虑了沿路线的地形、交通标志和其他元素，以避免不必要的制动，加速或换档，并尽可能提高Actros的燃油效率。

在这一款全新改款的奔驰New Actros上，能看到欧洲卡车下一代更加智能的重卡的一点影子，可以想象到，在下一代重卡中，电子化程度将更加的高，而各种各样的驾驶辅助功能也会更加的完善。自动驾驶或许就在不远的未来。

家哥有话说

历经百年，奔驰卡车一直以来都能不断的给行业带来惊喜，同时也在引领着欧洲卡车行业的发展。

奔驰New Actros作为现在奔驰品牌的旗舰卡车产品，也是奔驰百年技术沉淀以及对现代高端重卡理解的最好表现。

但家哥有个疑问，这个改款的奔驰New Actros还会再次成为国内重卡模仿的对象吗？