谈到电动车，特斯拉总是绕不开的话题，不光是其三电系统的强大，还有一个非常重要的杀手锏——Autopilot（后文简称 AP），甚至有很多人说没有 AP 的特斯拉是没有灵魂的。

先简单来说说 AP 到底有什么用，AP 可以在两侧车道线清晰的情况下，帮助你控制油门、刹车和方向，实现在车道线内居中行驶、自动跟车、刹车以及自主转向。

有些人可能还听说过打灯变道以及自动辅助导航驾驶，这些功能目前是在完全自动驾驶能力（ FSD ）选装包里，不过由于 FSD 选装价格要 5.6 万，而带来的提升却相对比较有限，目前我并不推荐大家选装 FSD，等未来更多功能推出后再选也来得及，而且就 AP 本身的功能来说，已经很强大，也足够满足大家日常的需求了，所以本期我们也主要针对 AP 本身的功能而谈。

不过首先我还是要提醒大家，这绝不是自动驾驶，网上有一些完全不扶方向盘，甚至当无人驾驶的视频是非常错误的使用方法，请勿模仿！

毕竟现在的 AP 在很多地方明显是不如人类的，比如预判，比如一些小型障碍物的识别等。

也正因如此，网上对于 AP 有不少负面看法，总而言之就是 AP 并不完善，同时会让人放松警惕，反而容易出现事故，非常不建议使用。

不过这些负面看法大多都来自没有实际长时间体验过 AP 的朋友，就我的实际体验，以及我们小程序的调查来看，AP 还是很香的。

AP 作为特斯拉卖点之一，其实很多车主在买车前都会通过网络或者销售来了解 AP 的功能以及使用场景。而在实际使用后，79%（67%+12%）的车主都觉得至少是符合预期的，还算比较满意。

虽然 AP 在特斯拉目前售卖的车型中除了国产 Model 3 外都是标配，但是假如需要选装的话，从上面的调查中也可以看出，仅有 10% 的车主觉得 AP 不建议选装，所以如果你说 AP 不好用，那我觉得大部分车主是不认同的。

我们先看看辅助驾驶最基础也是最核心的横向、纵向控制，说人话就是转向、加速和刹车。

对于 ACC，其实早就不是什么新功能了，特斯拉在平顺性方面整体也是比较优秀，73% 的车主都觉得大部分情况下比较自然，只有少数情况会有些突兀。

而特斯拉的优势在于开启 ACC 时没有最低速度限制，哪怕静止时，只要前方有车辆，都可以正常开启，而且如果遇到刹停时，特斯拉也能在很长一段时间内自动跟随前车启动，无需人为干涉，可以尽量减少驾驶员的操作次数。

而对于过弯能力，这也是特斯拉 AP 与其他 L2 级辅助驾驶比较明显的差异。由于特斯拉多年的数据积累以及算法的持续优化，现在已经可以通过曲率较大的弯道，例如一些匝道、盘桥弯。但能力是一回事，感受又是另一回事，如果总是让人提心吊胆，那不如没有。

不过上面的调查来看，开启 AP 后，76%（68% + 8%） 的车主在速度不是非常快时过大角度弯道都还是很放心的，虽然还有些车主会比较担心，但是每个人对于辅助驾驶的接受程度也不尽相同，只要能让大部分人放心就可以了。

正是因为 AP 在横向以及纵向控制总体比较稳定、自然，所以在一定路况下，AP 可以有效帮助驾驶员控制车辆，缓解驾驶疲劳。

当然，有些朋友会认为，既然 AP 帮你控制车辆了，那驾驶员就更容易去看手机或者做与驾驶无关的事情，而且目前中国的交通环境非常复杂，AP 也不是万能的，反而容易导致意外发生。

但从车主的实际反馈来看，用了 AP 后，82% 的车主都会觉得相对更安全了。

关于用了 AP 后会更容易看手机或走神而导致发生事故，上面这位车主朋友已经很好地解释了，毕竟即使没有 AP ，也没人能避免不看手机或者不走神。

而对于 AP 本身能力的不足，其实对于长期使用 AP 的车主来说反而不是什么问题。

首先，AP 主要的使用场景都是在高速、环路、高架这种封闭型的道路，路况通常没有那么复杂。而到了开放道路或者是比较复杂的路况下，经常需要人工介入，就几乎没什么人使用了。

有细心的朋友也可以看出，在封闭型道路下，哪怕是拥堵场景，依然有过半的车主会选择使用 AP。如果关注 AP 的朋友，一定知道 AP 在低速跟车时的车距比较长，容易被加塞，堵车的时候用 AP 不是自找不快么。

环路堵车时插队、加塞的情况相对会少的多，尤其是内侧车道。

开启 AP，只需要保持注意力，几乎不用踩油门和刹车，可以非常有效的化解你堵车时的烦躁感，极其舒适。（有急事例外……）

另外，很多人觉得用了 AP 反而更容易发生危险，主要是因为他们并不熟悉 AP。

而对于真车主来说，他们和 AP 都有一个熟悉的过程，摸清它的边界，与它建立信任。至于到底需要多久来建立信任，由于每个人的实际行驶路况不同，可以说有长有短。

上面这位车友为大家总结了一下可能会遇到的各种使用场景，也建议大家尽量把上述所有的场景都经历一遍，当你熟悉 AP 之后，你会很清楚什么时候可能会超出它的能力边界，从而提前做好准备，而这，并不需要你刻意的保持注意力，这更像是肌肉记忆或者是一种本能，当然，前提一定是你足够了解它。

下面我们找来了两位特斯拉车主，看看 AP 在他们眼中的好与坏。

车主一： cheacolas

因为以前的车是奔驰 GLC，有 ACC 功能（没有车道保持），也经常用，对跟车很熟悉，所以第一次使用 AP 时没啥特别的感受，就是车道保持感觉挺好的，从此解放了双手。

现在每天上下班来回 120 km，基本上有 100 km 都是用 AP 的，可以算是重度 AP 使用者了，要是还是开着以前的汽油车，估计会很累。所以用过了 AP 后，肯定不会考虑不带辅助驾驶的车了。

长期使用下来，AP 在封闭式的道路上非常好用，当然对路面情况的注意力不能丢失，切记。而地面道路上就用过一、两次，经常要取消，体验并不好，所以后来干脆不在开放道路使用了。

当然 AP 也有一些不好地方，比如有人插队的时候，方向盘可能会左右摇摆一下，感觉它对自己有点缺乏自信。另一种极端情况就是急加塞，它反应不过来的话会直接撞，我那次是自己一直注意着，自己刹车避免了。

最后给大家 2 个小建议吧：

不要过于依靠 AP，那确实会提高事故的发生几率，一定要保持注意力，不能全靠他，就算真偶尔看手机时（不要学习我）也要保持余光在路面上。

不建议跟车距离用 1，最少用 3（注：特斯拉的跟车距离一共 7 档可调，1 档为最近），爱插让他们插，反正都用了 AP，佛系一点挺好。

车主二：周兴 Vision

先说说好的地方，总体来说很不错，自动保持车道，我第一次接触这样的功能，感觉很实用，基本上抓住方向盘，就不用再操心了，反正一般车道线清晰的路我都会打开 AP。

因为我做音乐相关工作，有时候特别喜欢发呆，构思一些关于音乐上的细节。正好特斯拉给了我一套不错的音响，外加一个让我能安静想事情的功能，我觉得很适合我使用（还是要保持一定的注意力）。好用的方面我就说到这，好处太多，用过的都说好。

虽然 AP 用起来确实很好，但是也有一些槽点或者要注意：

必须要抓住方向盘，然后还不归我控制。

小东西根本检测不到，例如一条狗、一个雪糕筒这些都是没办法监测到的，这也是大家普遍都能感受到的。

有些道路的线画的不规范，导致 AP 看到前方的路有点犹豫。我一直想看看它会怎么面对这个事情，但是最后它一个急刹导致我慌了。

用力掰方向盘取消车道保持时的力矩太大，会容易让车辆晃一下，而且这样只会退出 AP 但不会退出 ACC 功能，所以除非特殊情况，建议还是轻踩刹车来退出 AP。

AP 里面的一些小功能，例如车道偏离预警，不建议大家开。如果在紧急时刻没有打转向灯变道，它会突然辅助保持车道，帮你打回来，还是有点危险的。老司机建议关掉，新手建议打开震动。

尽管我吐槽了不少，但是毕竟没有什么是完美的，且 AP 只是一个机器，涉及的东西很多，硬件软件的配合也很紧密。而人是活的，对事物有自己的认知，需要人不断的赋予它认知。有槽点是一定的，但是在吐槽当中成长也是辅助驾驶一步一步进步的动力。我期待我的小三早日学成归来。

最后欢迎大家体验特斯拉的 AP，同时请记住我的推荐码——73567！

看了上面 2 位车主的真实感受后，纵然 AP 还有着一些不尽如人意、需要优化的地方，但当车主摸清楚 AP 的能力边界之后，懂得了如何趋其利，避其害，所以 AP 对于他们而言就变成了一个很好的助手。

就像上面一位车主所说，没有东西是完美的。

而 AP 同样有它的能力范围，在它的能力范围内，它就像是你的得力助手，帮你减轻很多负担，而在它的能力边缘，你就像是它的导师，同样需要帮它指点江山。

最后，我们再看看各位车主用了 AP 后，还回的去么？

虽然选择无法离开 AP 的车主占比近 40%，但我觉得更重要的是仅有 4% 的车主对 AP 持负面态度，可见在绝大多数车主眼中，AP 很好用，这就足够了。