MINI想要属于所有人 小编试驾MINI JOHN COOPER WORKS 三门版



谁是JOHN COOPER?

地道的赛车手,离经叛道的工程师。看到了Mini的潜质,燃起了统治赛道的野心。

不被任何人看好,包括Mini之父Issigonis。但最终赢下三次蒙特卡洛冠军,让所有人闭嘴。

每一个传奇品牌背后,都有一个传奇人物。我们的传奇人物,成了我们品牌的名字。

标志性的引擎声、辣椒红的车顶……这一切让人从进入到JCW车型的驾驶舱的那一刻,就对自己和未来的道路充满期待。

翼子板后方镶嵌的转向灯上,保留着JCW的标识,红色白色以及黑色永远是赛道的标志 翼子板后方镶嵌的转向灯上,保留着JCW的标识,红色白色以及黑色永远是赛道的标志

      

赛车拉花外加赛旗形状的中网,搭配得非常巧妙 赛车拉花外加赛旗形状的中网,搭配得非常巧妙


经典的圆灯不能缺席,可以选装自适应远近光,但实际测试下来,发现并不是很聪明 经典的圆灯不能缺席,可以选装自适应远近光,但实际测试下来,发现并不是很聪明


      今天小编给大家试驾的是MINI JCW三门版。这是MINI家族里的最高性能版本,售价是325800起跳。在笔者眼里,这款车的数据已经不太能够得上钢炮级别。但好在眼下的这款MINI JCW轴距依然那样紧凑,车身的重量也控制得刚刚好。车身前部搭载的B48系列2.0T四缸发动机,虽然最大马力只能去到231匹,但320牛·米的扭矩输出仍然能让它的驾驶乐趣得到很好的诠释。马力不是一切这句话在MINI JCW身上得到了很好的印证。      

经典的设计永远不会过时,如果象JCW一样,能够得到运动套件的加持,那就更销魂了。 经典的设计永远不会过时,如果象JCW一样,能够得到运动套件的加持,那就更销魂了。

      MINI系列的多彩一直是这个车系的卖点之一。但不知从什么时候起,图中这种墨绿色渐渐地成为了MINI最为受欢迎的颜色。实际上真车看上去,这种墨绿色车漆会随着光照条件变化而变化,如果停在地库里,乍一看好像是黑色一样。除了颜色可聊,这部MINI JCW已经经历了18年末的小幅度改版,但仍未称自己来到19款。改动的部分其实还是蛮有辨识度,一是档把造型的变化,二是尾灯更新到米字形图形的设计。这两处改动让JCW旗下的车子完全跟得上最新改款的潮流。反倒是运动包围部分,来得倒不像前几代那样张扬跋扈了。原谅我用跋扈这个词,反正现在看起来笔者觉得和它实际的性能更相称。当你看到红色车顶和尾翼,以及锃亮的中置双出尾喉,起码你也不会觉得他是一台等闲之辈。

      

2495mm的轴距够紧凑,四个车轮无限向四角逼近是MINI的美学特征,这也是卡丁车般驾控感的来源 2495mm的轴距够紧凑,四个车轮无限向四角逼近是MINI的美学特征,这也是卡丁车般驾控感的来源
跟得上MINI家族最新设计语言的车尾,让你不会纠结购买JCW是否显得过时 跟得上MINI家族最新设计语言的车尾,让你不会纠结购买JCW是否显得过时
米字旗图形的尾灯设计,在夜晚点亮时,LED灯带的显示效果相当吸睛 米字旗图形的尾灯设计,在夜晚点亮时,LED灯带的显示效果相当吸睛
小辣椒颜色的尾翼是JCW特征之一 小辣椒颜色的尾翼是JCW特征之一


JCW排气的声浪十分迷人,试驾之前很难相信原厂状态的尾喉也能劈里啪啦的放炮 JCW排气的声浪十分迷人,试驾之前很难相信原厂状态的尾喉也能劈里啪啦的放炮


这么小巧的身形搭配上尺寸为205/40/R18 JCW专属样式轮毂,凸显了你街头玩家的自定义。 这么小巧的身形搭配上尺寸为205/40/R18 JCW专属样式轮毂,凸显了你街头玩家的自定义。
不大的车顶上依然配置了全景天窗,大概一半面积可以开启,后排的露出面积其实意义不大,因为很难坐人 不大的车顶上依然配置了全景天窗,大概一半面积可以开启,后排的露出面积其实意义不大,因为很难坐人
这一代的MINI内饰明显向豪华并致敬发展而非”纯粹“ 这一代的MINI内饰明显向豪华并致敬发展而非”纯粹“

      一进入到MINI JCW 驾舱,首先是熟悉的低坐姿,然后是方向盘的位置经过简单调整(手动)就会到达非常适合你的位置。你仿佛随时准备好狠踩油门,让小车急速前进。这是MINI依旧经典的感觉,保留得很完整。包括沉重的方向盘,以及手动座椅和小女生不喜欢的手拉驻车。这些都是以前就有并保留的。但你又很清楚地感觉到,这台车其实不那么小众了。圆形中央仪表改成了每辆车都熟悉的电子中控。按键与内装的材质越发地精致和家具化。显然MINI在驾舱氛围的打造明显向豪华并致敬发展,而非如以往一般”纯粹“。

不到300升的后备箱依旧纯粹,逛街买菜是够用了 不到300升的后备箱依旧纯粹,逛街买菜是够用了



红色指针,圆形仪表,赛车旗纹,这很MINI 红色指针,圆形仪表,赛车旗纹,这很MINI


      说到不纯粹,除了内饰,更体现在驾驶体验上。最大的直观感受是悬架的调节上。本车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,在JCW版本上更是装备了经过专门调校的可变阻尼运动避震以及制动盘。整车在MID模式,也就是一般模式下,排气阀门不会打开。除非深踩,不然不会听到明显的声浪。变化明显的地方在悬挂硬度上,现在路面上一些细小坑洼都可以得到过滤,这并不是说路感模糊,而是以往那些不舒适感不会直接传递到你的屁股上。当然这么短的轴距下,一旦你行驶到起伏路,那熟悉的颠簸还是准时来到不会让你白等。如果你觉得这不够”卡丁“,那么直接拨动运动模式的按钮就好,那种超硬底盘的感觉又回来了,油门也变得更加灵敏和狂野,转速始终会维持到两千转以上,排气声浪阀门自动打开,一脚踩到高转速下,噼啪声的回火让你感受到这部小车的不一般。

精致的座椅和JCW专属铭牌 精致的座椅和JCW专属铭牌
很明显,这也是一部需要高速驾驶才能体会乐趣的车型 很明显,这也是一部需要高速驾驶才能体会乐趣的车型

      把车子开上封闭场地,精准的转向让你欲罢不能。你在高速入弯时可以很明显地感觉到它的极限在哪里,在极限范围内,方向盘转动多少,车头就会跟随你多少,非常听话,驾驭信心十足。在全油加速下,几乎不出现扭矩转向,这种表现不太像是一辆前驱车。另外如果你关闭电子限化系统,高速过弯时会感受到一点点甩尾,伴随着过于凶猛的排气声浪,其乐无穷。

独特的进气口可选装为碳纤维材质,让车子看起来更加性能 独特的进气口可选装为碳纤维材质,让车子看起来更加性能



      无论哪种驾驶模式下,变速箱的相应都是相当聪明的,换挡可以说做到了无感,但是如果你非要在运动模式下去拥堵的东三环试车,那么低速下的闯动肯定是会出现。所以MINI的green模式更适合在城市拥堵环境下使用,这个模式下,车辆的变速箱和油门都会更加慵懒,和堵车蠕行的节奏保持步调一致。至于NVH,没什么可讲,胎噪相对更大一些,把音响调高吧。另经过多个路段试驾,表显油耗在8升左右,对于钢炮的定位来说,很是值得。

令人窒息的后排,反正我是坐不进去,也不想进去,但是做工依然没有马虎 令人窒息的后排,反正我是坐不进去,也不想进去,但是做工依然没有马虎
经典的手刹 经典的手刹
MINI外观依旧传承经典,内装却挡不住电器化步伐 MINI外观依旧传承经典,内装却挡不住电器化步伐

      总的来说,如果你的预算足够,又对MINI种草已久,JCW毫无疑问是你应该直接考虑的车款。它可以满足你对MINI的大部分愿望。从这部小车,你可以感受这个品牌60年来积淀的OG风格与最新最潮流的设计语言碰撞的火花,一路风驰电掣,一路吸睛无数。但也有些声音甚至直接称这一代的JCW除了声浪以外都脱离了原本的味道。这里笔者可要反驳一下,MINI系列的名望本来就不是靠循规蹈矩获得的,JCW这个子品牌更是有一些大胆和离经叛道的意味。只有不断革新自己,始终保持变化和新鲜度,才是这个系列能够长久生存的良方。

















车系: MINI JCW
标签: 评测体验
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