换了后悬架开着怎么样?抢先试驾全新马自达3昂克赛拉

到了2019年,在华的汽车品牌数量多得都数不过来了,其中绝大部分品牌是没有任何基调、精髓、传承可言,想要在夹缝中生存,必须要有特立独行的品牌理念和将其落地的优秀产品。马自达品牌就是这样一个存在,追求以人为本的造车理念,打造人马一体的驾乘愉悦感受。


随着消费力的提升,不得不说中国消费者开始矫情了。全新产品的外形内饰要惊艳、动力要强、架构要新等等。全新马自达3属于第七世代马自达产品群,在内外装设计、底盘和动力总成方面都有不少的提升,而所以的提升都离不开品牌和车型的定位,最初设定的定位决定着后来的研发方向和设计理念,所有落地的方案都要为最初定位服务。


对于本次的全新马自达3 昂克赛拉,很多人抱有莫大的期望,也有人怀疑其换代的意义,那么它到底配不配得上换代产品呢?全新马自达3的具体升级点可以从以下几点来验证。

魂动2.0时代

近几年来,马自达开始玩“化繁为简”的概念,在2018年举办的马自达设计论坛中,我们看到了马自达Vision Coupe和RX Vision概念车,它以独特的曲线设计,将光影的变化展现得淋漓尽致,极其简约的线条勾勒出无比美妙的车身姿态。全新昂克赛拉外形就以概念车KAI为基础,将动物的动态仿生美学升级为东方剑法美学,以更少的设计元素体现光影的流动曲面。


想要做到减法并非易事,就好比我们写文章,2 000字的文章想浓缩到200字是极其严谨而又不能缺失重点元素的工作。新车前脸的进气格栅面积进一步加大,并加入了熏黑处理,相比现款有更强的俯冲感和攻击性,下方的镀铬饰条延伸到两侧大灯组,增添了一些精致感。前灯组的造型延续了现款的造型,与前脸有了更多的沟通,依然犀利有加。


车身侧面是比较大的亮点,能体现魂动2.0设计的精髓。现款车型侧面有很多相对明显线条,勾勒出了向前跑动的效果,而全新车型去掉了复杂的线条,优雅的曲面占据了前后门版,在光线的照耀下能看到光影的艺术性。



尾部同样化繁为简,将牌照位下沉,尾灯和Logo占据了视觉中心。值得注意的是,这次马自达3作为主打名称,尾部也印着MAZDA 3的字样,算是回归到了我们熟悉的名字。

神奇的“消失点”

从外形的升级我们可以发现,全新马自达3是更加运动了,并且附带着一些优雅的气质。进入车内,全新的内饰设计依然符合它的定位。全新内饰可以说是翻天覆地的,我甚至觉得比外形更好看、更耐看。以往我们吐槽最多的是马自达的内饰、噪声和空间,后两者稍后再说,单从内饰设计来说,它完全称得上是超越同级的。


从左到右,驾驶位的设计就能发现它的别出心裁。我们可以看到居中的三联表、左右对称的空调出风口、精致的方向盘饰条等都指向驾驶位前方远处的消失点,这好比人类行走时我们眼睛自然对焦的那一个点,它能保证你的行进方向的自然,并找到前后轴线。


除此之外,像门板造型、安全带卡扣位置和中央显示屏位置、形状也都位这个消失点服务。虽然这些元素的工作我们无法看到,但人类自然特性是可以感知到它的默契。

始于侧颜,陷于设计

中控台的设计非常大胆,它的美感也符合我们东方文化的底蕴。马自达认为马自达不能随波逐流,要做对的事而不是一味地迎合普罗大众。大屏横行的年代,马自达3采用了8.8英寸的悬浮多媒体屏,并没有加入触摸功能。



这块屏幕的设计之巧妙,虽然它与驾驶位成垂直视线利于驾驶,但我认为在副驾驶位端详它的美感是最佳的。从侧面看,它像是日式的石景,又像精美的盆栽,简洁的台面层次更像是优美的波澜,无意间让你联想起富有禅意的画面和高深的茶道文化。中日的文化很有渊源,但日本在保留和运用文化元素方面似乎做到了极致。多媒体系统的UI经过全新的设计更符合这套内饰的气质,现款的红色系的界面实在难以入目,而这款支持Carplay的黑色系显得非常高档,功能性上更加丰富。


下方空调控制区上有一条贯穿横向空间的镀铬饰条,除了起到拉宽视角效果的作用外,它完美地成为视觉中心,将右侧的空调出风口“藏”到视线以外,做到了视觉噪声的最小化。在设计上,我们想着重体现或削弱物体时,惯用的手法就是以颜色区分、以大小区分和以深浅区分,显然马自达选用的做法与其氛围非常融洽。


玩的就是爱恨分明

上文提到了噪声和空间,这是潜在消费关心的另外两个关键点。全新马自达3在隔音方面做了相当大的工作,首先在车内弱化了声音的反射,如何理解声音反射?好比录音室和空房间,即使同样没有声音,我们也能感知到录音室是更安静的。然后使用车身减振树脂降低多达17处的共振,并降低声音切入的可能性,也包括车顶、底垫的吸音材料和后窗、行李厢的隔音等等。


其实这些还只是一方面,但用户并不用关心厂家做的那些功课,我们需要验证的是最后的效果。果然,NVH性能方面可以说是提升了好几个层次,无论是静态还是动态都有良好的体验,风噪会从110 km/h开始出现,胎噪方面也有提升。马自达工程师们为了让听觉感官匹配视觉,保留了发动机和排气的些许声音,实际感受来说发动机噪声很明显,排气声却比较好听。


不过话说回来,身为驾驶者之车,喜欢它们的人不会纠结那些鸡毛蒜皮的事,马自达3不够大就选马自达6,太吵就加大音响音量,简单直接。以往我对马自达产品的评价中,噪声和空间方面不会过多言语,还是那句话,定位说明了一切。所以空间绝对不是马自达的长处,虽然全新马自达3将轴距增加了几十毫米,但这是为造型而设定的,后排空间不会有太多改善。让车辆更佳优美、协调,动态更平衡才是马自达考虑的核心,想要工程师们加长加空间,比登天还难。

看不见的升级和“倒退”

以上的外形、内饰和NVH都是绝对的升级,而且是我们非常显而易见的,那消费者关注度相对小的驾驶方面又有哪些升级呢?发动机方面依然搭载了1.5 L和2.0 L自然吸气发动机,主要提升点在燃油喷射技术、喷射压力,使之更易与空气混合,优化火花塞点火区燃料浓度,让燃烧速度和效率提高,燃油喷射距离变短,让雾化效果更好。如此一来,当我们在驾驶时会感觉到加速更加均匀流畅,特别是在低转速扭矩得到明显改善,并且得益于1:16.3的高压缩比,综合油耗也会比现款更可观。


最后说说网上众说纷纭的全新马自达3的底盘结构。马自达引以为傲的核心价值就是人马一体的驾驶性,特别是马自达3的后独立悬架是当年同级别为数不多的绝对优势,因此马自达的定位也逐渐被消费者得知。如今马自达3的后悬架的确改为扭力梁非独立悬架了,不管是马粉还是持币待购的消费者,也许你们会觉得惋惜,也许你们会觉得失去了精髓,但我认为马自达不可能将自己的看家本领无情地丢掉,而且这是日本、北美和欧洲的共同待遇。


全新马自达3采用全新的SKY-AV架构,后悬架为马自达独有的蝶形仿生结构(SEB),它是将两侧设计得粗壮,中间缓缓收细的立体结构,在在提高非独立悬架束角刚性的同时,又保留了类似于独立悬架中的韧性。在这部分需要说明,马自达认为该架构与紧凑级前驱车型的搭配为最佳,所以并不能将其套用在其他尺寸、重量和级别的车型上。此外,除了结构我们还要看厂家工程师们的调校功底,这是最关键、最复杂的工作,在有限的配置中找到最佳的适配方案是花费很大心血的工程。


还是那句话,会说的不如会听的,工程师们设计思路我们无法去追溯,所以还是要看“疗效”。主观感受上,全新马自达3在日常舒适性上几乎没有差别,过滤振动非常干脆,侧向支撑力十足。驾控方面更没有减弱,在GVC Plus的加持下反而让车辆的循迹性大大提高,弧形匝道和圆形线路上持续加速没有任何转向不足的情况,反而会出现一丝甩尾的动作,紧急变线时车尾也不会出现多余的摇摆。方向盘的力度恰到好处,配合完美的驾驶坐姿无意间你会陷入极度舒适的驾驶模式。


我认为这种驾驶环境更利于驾驶安全,相比电子稳定系统更加有效,将危险情况扼杀在摇篮中。说到安全,全新马自达3运用了大量的高强度钢、全系标配的膝部气囊和完备的主动安全系统,得到E-NCAP五星奖和IIHS Top Safety Pick评选,因此无需担心安全性问题。

最后,你觉得全新马自达3的换代足够彻底吗?你对它还有哪些芥蒂呢?






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