2017年11月，保时捷北美CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在接受媒体采访时曾表示：“我确信，有一些看重网联能力、数字配置和电力驱动的客户，因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的，于是转而选择了特斯拉。”从克劳斯·泽尔默的言语中，我们可以看到保时捷对特斯拉的重视，同时为了满足消费者的不同需求，保时捷必然会推出自己的纯电动产品。

保时捷北美CEO克劳斯·泽尔默

果不其然，在2019年9月4日，保时捷在欧洲、北美以及亚洲地区同步亮相旗下首款纯电动跑车量产版——保时捷 Taycan，新车共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款车型，售价分别为人民币149.8万元和179.8万元。目前，保时捷Taycan已公开接受预定，预计将在明年上市。

然而就在保时捷Taycan刷屏之际，特斯拉CEO埃隆·马斯克却在社交媒体推特上对这款车“开炮”：“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害毒气，直接进入你的空调进气口。幸好汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则咱们就麻烦了。”同时，他还直言，保时捷Taycan车名中的Turbo（涡轮增压）这个字不是你所想的那个意思。

显然，一方面马斯克在嘲讽保时捷Taycan前脸下方的进气格栅设计，需要指出的是，特斯拉Model S前脸下方格栅同样没有采用封闭式设计；另一面，马斯克也不认同一款纯电动汽车用Turbo（涡轮增压）来命名，毕竟纯电动汽车压根就用不上涡轮。关于新车命名采用Turbo和Turbo S，保时捷给出的解释是源于930 的“Turbo” 车型在保时捷的历史中拥有相当成功的历史，代表了车系中高性能版本，而并不是仅仅代表搭载涡轮增压的车型。从保时捷Taycan两款车型的命名可以看出，即使进入电动汽车时代，保时捷的性能标签依然延续。

值得一提的是，马斯克还在推特上表示，特斯拉Model S将会在本周跑纽博格林赛道，准备与保时捷Taycan“叫板”。

公开资料显示，纽博格林赛道于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道之一。其中，纽博格林北环赛道（下文简称“纽北”）更是以“真理之环”闻名世界，是一条难度几近不可思议的高速赛道——在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。该赛道对车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验，同时“纽北”更是全球车厂用作测试高性能车型的最终测试赛道。

据悉，在保时捷Taycan正式亮相前，该车的原型车曾在“纽北”赛道进行测试，它的圈速为7分42秒。这个成绩与保时捷Panamera Turbo所创造的7分38秒的圈速记录相差仅仅4秒，并创造了四门纯电动量产汽车新纪录。截止到目前，特斯拉并没有公布过特斯拉Model S在“纽北”赛道的圈速成绩。

当然，保时捷Taycan并非是唯一跑过“纽北”赛道的纯电动汽车。此前，大众ID.R纯电动赛车和蔚来EP9都在纽北赛道刷过圈速，其中蔚来EP9的圈速时间为6分45秒，大众ID.R的圈速时间为6分05秒。不过，大众ID.R和蔚来EP9都不是严格意义上的量产车。

相比特斯拉Model S，保时捷Taycan明显在造型方面明显要出色不少，毕竟保时捷在汽车设计方面有着100多年的经验和底蕴，这是特斯拉目前无法比拟的。得益于大量空气学动力设计，保时捷Taycan的风阻系数达到了0.22Cd，比特斯拉Model S低了0.02Cd。

保时捷Taycan

特斯拉Model S

在内饰设计方面，保时捷Taycan不仅延续部分家族设计风格，同时还融入更强的科技感。Taycan采用了创新的组合仪表，其包含一块16.8英寸的曲面液晶仪表盘和10.9英寸中控大屏，同时在空调出风口下面还有一块8.4英寸触摸屏，用来控制空调和部分车辆信息。此外副驾驶也可以选装一块10.9英寸的中控屏，以便副驾驶成员对多媒体和导航等控制。相比特斯拉Model S只有一块中控大屏和液晶仪表盘的组合，保时捷Taycan的内饰设计显然更具科技感。

性能方面，保时捷Taycan Turbo S的最大功率为560kW，最大扭矩为1050N·m,百公里加速时间为2.8s，综合续航里程为465km，电池容量为93kwh;特斯拉Model S高性能版的最大功率为577kW,最大扭矩为931N·m，百公里加速时间为2.6s，综合续航里程为650km，电池容量为100kwh。

写在最后

总体来看，保时捷Taycan和特斯拉Model S无论是售价还是市场定位，这两者之间的关系并不是直接竞争对手。马斯克在社交媒体上与保时捷Taycan“约战”，笔者认为是特斯拉借热点营销的行为。不过在性能方面，保时捷Taycan和特斯拉Model S比较接近，谁能在纽北赛道上创造更快的圈速成绩，值得期待。