「城市派」里的另类,同级最棒的全时四驱SUV—试斯巴鲁森林人

在面世的20余年时间里,森林人车系发展到了第4代。凭着产品性的均衡,以及在铺装及非铺装路面上优异的行驶能力,森林人依然能够在这个竞争激烈的SUV市场里站得住脚跟。而我们这次试驾的这台森林人2.0i智擎版试驾车稍微有点不一样,因为它换装了一套百路驰Ko2,有了AT胎加身,它会发生什么变化呢?

 


从第一代开始,森林人就一直以着「Tough Guy」的面貌示人,这个传统直至今天也没有改变。虽然中网部分用上了比较多的镀铬,但幸好不会显得油腻;算不上犀利的灯组与硬朗方正的车头产生了呼应;与汽油版车型的全黑配色不同,混动的智擎版车型下护杠采用了银色配色,高级感来得更强烈了一些。

 


换装了AT胎的森林人显得更为「野性」了一些,尽力缩窄后的A柱让正副驾驶获得了一块尺寸惊人的侧窗玻璃,无论是看着的视觉效果还是车内视野都非常通透;森林人的侧面没有采用过多的线条,毕竟轮拱上方隆起的部分已经说明了它不是一台简单的城市SUV而已。

 


尾灯样式辨识度非常高,如果能够提升光源配置的话那就更好了;连接两边大灯的亮黑色饰条很提升尾部的运动气质;与车头对应的是,智擎版的后护杠也采用了银色作为配色。

 在各家各户都在花里胡哨拼设计的今天,森林人的外观依然走着简单大气、返璞归真的路子。在看腻了那些「花花世界」后,或许这种「平平淡淡才是真」是最吸引人的。

 


前排的第一感觉就是宽敞透亮,不仅A柱纤细无比,低矮的车窗下沿更是让前排的乘坐感受有了前所未有的通透;三幅式方向盘样式运动,功能按键也集成得比较丰富,如果包括的材质再细腻些许的话,整个手感就更好了;机械仪表的运用看起来会比较「Old School」,但使用层面上会比不少劣质的液晶仪表表现更棒。

 


中控屏幕上方有一块展示车辆信息的小屏幕,内容还相当丰富,能让驾驶者更直观的取得相关信息之余,还增添了一丝科技感。档把后方有一颗调节X-MODE四驱系统的旋钮,往左拧是雪地/泥土模式,反之则是深雪/泥地模式,普通模式需要按下激活。用料和做工方面,森林人是完全对得起「进口车」这个身份的,内饰缝线有序紧致,所触碰到的地方基本也都是用软性材质及皮革来包裹的,所以不要光看图就妄下定论,上手摸摸看才知道这玩意儿是好是坏。

 


下面聊聊森林人在行驶时的表现,这款2.0i智擎版使用的是一台2.0L水平对置自吸四缸发动机以及一套小型电机组成的混动系统。为了更好的燃油经济性,相比汽油版车型,混动车型发动机的最大马力和扭矩都有小幅下降,分别有着145Ps和188N·m的账面数据。传动匹配的是一台CVT变速箱。

 

毕竟账面数据摆在这,所以森林人的动力输出称不上迅猛和有爆发力,但这种平顺、稳重的动力输出方式也很能讨好人,因为驾驶者不需要花太多的时间就能摸清楚整台车的性格,并且动力的线性也很好掌握,加上聪明且迅捷的CVT变速箱,森林人用于日常驾驶非常轻松。

 


跟我开过的XV类似的是,为了防止在非铺装路面上行驶时“打手”,方向盘在低速时会有点「糯」,市区道路掉头给油后方向盘回正不算太积极。当然在车速上来后车头跟随性还是很棒的,所以方向盘在低速时的粘滞并不影响在车速上来后的指向性。

 

斯巴鲁向来喜欢把悬架调得硬朗一些,森林人也是如此,加之这台试驾车换了AT胎的缘由,不仅滤震表现比早之前试驾过的汽油版差了些许,胎噪也明显了不少,如果用回原厂的公路胎的话,行驶质感能够提升好上一个档次。硬朗的悬架对于爱开快车的人来说是一件好事,加速和刹车都没有多余的仰俯,能够很好地维持住自己体面的姿态。

 


在非铺装路面行驶环节,森林人的表现也是可圈可点,按下中控的X-MODE按钮后,这套系统就会对发动机、变速箱和制动系统进行控制,以保证这套全时四驱系统能够发挥出最大的效果。在面对近30°的上坡路段,持续给油就可以很轻松地攀上;当有附着力的车轮达到两个时,森林人的脱困表现很值得称赞,这与均衡的动力分配息息相关,加之优异的通过性,森林人在户外的综合表现超过了同级内一众SUV。

 


从产品力上而言,无论是硬朗稳重的外观、用料走心的内饰,还是好开易上手的公路行驶和脱困能力极佳的户外能力,森林人在各个环节的表现都非常均衡,实在挑不出一个比较大的短板。至于市区用车是否用得着全时四驱系统,这个不仅我说了不算,所有人说了都不算,只有根据个人的用车需求才是最实际的。最后记住一点,这台应该是你能买到的最便宜的进口紧凑型SUV了。



车系: 森林人
标签: 评测体验
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