「奇点·奇客」第四期

【那些开电动汽车远行的人】

这次我们邀请了五位嘉宾

他们不仅是电动车车主&爱好者

也是拥有丰富电动车驾驶经验的朋友

有人单次驾驶新能源车出游超过22000公里

有人开着电动车从北京出发去了海南

也许你对电动车始终持以问号

不妨听听一路“披荆斩棘”的他们

都经历了哪些事情~

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张帅的京藏行 || 比亚迪E6车主 || 曾驾驶电动车横穿中国

2017年，张帅和夫人驾驶已经行驶13W公里的比亚迪E6，从北京出发，途径青海、新疆、云南，最后抵达西藏，全程20280公里，历时90天。

这一路他经历了各种“困难”：充电桩建设不完善，有些地方电压不稳，甚至一次停电时，他们用当地的柴油发电机进行充电。

“从北京到新疆的旅程是一个突破，也是一个挑战。但如此远行的旅程确实不建议使用电动车，尤其赶上假期，就算高速公路休息区可以充电，但当你发现很多人已经在前面排队充电的时候，内心也是崩溃的”，张帅说。

邱锴俊的故事 || 驾驶帝豪EV远行 || 北至漠河，南至海南

单枪匹马驾驶工况300公里的帝豪EV就出发了，相比想看世界的心，邱锴俊更想挑战一下电动车的使用到底够不够方便。

当然，这一路也是披荆斩棘，他曾在公共充电桩、酒店、修车库等地方充电，最危险的一次，续航里程显示只剩6公里了。

“有些地方，有人同意你充电，有人担心你用电会弄坏他的电力设施，我都能理解。但一路下来，还是被暖心帮助我的人所感动到，只是电动车暂时应该不够合适远途旅行，但城市代步依旧是个不错的选择”，邱锴俊表达道。

倪晓峰的故事 || 驾驶特斯拉从北京出发 || 北至辽宁，南至福建

开着续航相对更高的特斯拉出行，鉴于超级充电桩数量也比较多，充电相对就变得容易一些了。但如果有些地方有充电桩，却并不在目的地怎么办？“那就只能车停下充电，自己打车去目的地了……”，倪晓峰无奈的表达。

从北京开车去辽宁，每三个小时需要充电一次，这也成了强制的休息时间，但倪晓峰却觉得还是个不错的体验，因为如果不考虑充电问题，他还是非常肯定特斯拉带来的驾驶体验。

“电动车远行相对麻烦，但出行半径在800公里左右的话，特斯拉还是可以轻松应对的”，倪晓峰总结说。

刘汉斌的故事 || 全家人都在开电动车的 || 电动车爱好者

保持着对电动车的高度信任，刘汉斌卖掉了家里的燃油车，目前家里一辆EU400，一辆model3。日常代步轻松应对，但刘汉斌的出行半径远远不仅是代步这么简单。

最远，刘汉斌从北京驾车前往过武汉，哪怕是冬季，他也多次重复北京往返崇礼的滑雪旅程。冬季续航下降给大家带来的不安，都被刘汉斌用实际行动打破了。

“电动车可以实现远行，想要充电容易些不妨选择错峰出行，从而解决高速路上排队充电难的情况”，刘汉斌说。

赵强的故事 || 曾驾驶电动车从北京至上海 || 多场电动汽车拉力赛参与者

早些时候运营电动车类网站，到后来做一些电动车的营销工作，之后开始参与电动汽车拉力赛，现在在奇点汽车任副总裁……很久一段时间以来，赵强都在电动车的道路上“行驶着”。

“其实电动车的车辆状态是支持远行的，目前大家担心的无非是供电系统不够完善、不够密集，从而导致出行中产生很多不确定因素。相信接下来这些问题都会迎刃而解”，赵强总结道。

一场持续近三小时的分享会

在故事中划上完美句号

尽管很多时候我们会在出行前做很多计划

但到底电动车出行中会遇到哪些实际问题

相信这几位朋友已经给了我们答案

大家一致肯定了电动车的几大优势

比如电费更低

在城市内通勤非常方便

操控好 加速快 环保减排

至于不足 就交给未来吧！相信时间会给我们一个满意的答案。