“新车市场将会雪上加霜。”

作者 | 谨畅

汽车产业云 原创出品

新车销量持续下滑。根据中汽协数据，2019年1-7月乘用车销量1165.4万台，同比下降-12.8%。

而二手车市场正在呈现增长趋势。中汽协发布的二手车市场数据显示，截止2019年7月，全国二手车累计交易量807.5万辆，同比增长4.34%；二手车累计交易金额5117亿元，同比增长5.84%。随着汽车市场进入存量时代，新车销量放缓，二手车销量增加，两者之间的差距不断缩小，最终二手车销量将超过新车。

数据来源：中国汽车工业协会

事实上，这也是汽车市场发展成熟的必然过程和结果。目前，国外成熟的汽车市场，二手车销量为新车销量的1.5-3倍。

根据观研天下《2018年中国汽车行业分析报告》，按照新车销量和保有量的增速，汽车产业的发展可以分为高速增长、稳定增长、低速增长、成熟期四个阶段。

第一阶段高速增长期：新车销量和汽车保有量都有两位数的增长，汽车处于该市场的社会普及阶段。汽车消费以家庭首辆车为主，用于出行刚需。

第二阶段稳定增长期：二手车市场蓬勃发展，销量超新车。这一阶段，新车销量和保有量增速下降到个位数，汽车消费转为家庭换购和增购需求。新车置换率增加，二手车供给上升。

第三阶段低速增长期：维修刚需推动售后零部件市场发展。这一时期，新车市场饱和，新车销售不再增长，汽车保有量继续微增长。汽车保有量和车龄持续提升，维修的刚需增加，售后零部件市场规模扩大。

第四阶段成熟期：拆解回收市场的机遇。这一时期，汽车销量和保有量都不再增长，高龄车保有比例增加、报废率随之提升。

观研天下：《2018年中国汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》

以日本汽车市场为例：

1960年一1974年为高速增长期；

1975年前后，日本二手车市场蓬勃发展，新车增长缓慢，二手车销量超过新车，汽车产业进入稳定增长期；

1990年以后，新车销量不再增长，稳定在450万上下，二手车保持增长，汽车产业进入低速增长期；

2000年至今，新车销量和二手车销量都保持稳定，市场保有量不再增长，汽车产业进入成熟期。

根据中国汽车市场的长期消费走势，汽车产业云预测，到2023年，中国市场的二手车交易规模也将超越新车，中国汽车产业将随之进入稳定增长期，从以“新车需求”为主转化为以“置换需求”为主，真正进入存量时代。

数据来源：汽车产业云

同时，从目前市场环境来看，受整体经济大环境下行、出行市场蓬勃兴起、新车购置税优惠退出等因素影响，新车消费在一定程度上被抑制、新车销量增速将继续放缓。反观二手车市场，受限迁政策逐步放开、用户消费观念转变、二手车电商及金融发展等因素影响，二手车消费获得较多利好。

根据汽车产业云的预测，到2025年，中国二手车市场年交易量将超过2700万辆。未来5-6年，中国二手车供给有1200万辆的增长空间。国内二手车市场一旦爆发，供给量大幅上升，二手车市场自身难以消化，必然会波及新车市场，竞争将不断加剧。

1、优质二手车源挤占新车市场

在整体经济和购车环境没有明显改变的情况下，国内购车需求总量将保持相对稳定，二手车市场的快速增长势必挤占原有新车市场规模，给新车市场雪上加霜。

从近五年的数据可以看到，目前二手车交易在总体汽车市场的份额已经在不断增加，从2015年28%增长至2019年35%（预测），如果未来几年其份额继续上升，国内新车消费无疑将进一步受到挤压。             

汽车产业云：《二手车出口落地，国内汽车市场危机化解》

2、主机厂和经销商面临更大经营压力

据不完全统计，2018年汽车年产量为2781万辆，平均产能利用率仅45%左右，大量资源闲置浪费。同时，新品投放持续增加，2018年投放新车款数量超过1900款，产品研发推广成本不断上涨，进一步推升厂商经营压力。

4S主导的流通端也是库存高企。据中国汽车流通协会发布数据显示，自2018年1月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于库存警戒线。

新车市场两大参与主体均已不堪重负。二手车市场的“繁荣”或以牺牲部分新车市场利益为代价，对现有汽车厂商和4S经销商更是雪上加霜，直接影响我国汽车产业的健康有序发展。

国内整体购车需求保持相对稳定的背景下，如上文分析，1200万辆二手车的增量，若完全依然靠国内市场消化，势必对国内新车和二手车市场造成巨大的冲击。

如何疏解国内市场矛盾？“走出去”的外向性发展是客观需要，也是唯一解决方案。

在日本，新车和二手车占所有出口商品的21.4%。每年，日本出口汽车的收入为1340亿美元，而其中大部分比重是二手车。

日本作为二手车出口第一大国，国内二手车和新车消费比例已经相对稳定，二手车出口量基本是新车销量的1/4，按4年一个换车周期的话，换车周期内新增二手车均出口到海外市场消化，保障了境内汽车保有量市场的稳定和车企产能的利用率。

相对日本，中国二手车出口具备存量优势，以2018年中国二手车交易量的10%作为出口量，可达138万辆，预计1,378亿元交易额。

二手车出口会有效降低国内二手车市场快速发展对产业的不利影响，新增购车需求释放，对新车消费产生促进作用，给整个汽车行业注入新的发展活力。

事实上，中国的二手车出口已经迈出了第一步。

2019年4月29日，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，并公布了首批开展二手车出口业务的地区名单。近期，各试点城市二手车出口第一单业务也已经先后开启。

在8月31日召开的第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂在发言中也表示：扩大出口、加快拓展海外空间是化解我国汽车产能过剩、加快调整市场布局的必然要求。2019年商务部会同公安部、海关总署，进一步完善相关政策，持续扩大二手车出口规模，以对新车消费和出口形成更有力的带动作用。

二手车出口不仅可以拉动外贸发展、盘活资源，同时可以反哺国内二手车行业走向规范、成熟，并一定程度上促进新车市场消费，是汽车产业链中新的增长引擎。

中国二手车出口业务刚起步，道路阻且长，但其趋势和潮流不可挡，二手车出海的号角已吹响。