目前新能源汽车以电动为主，但电动车离开我们实在太久了，如果不是回顾历史，大多数人都不会知道电动车的出现比燃油车还早。

新能源并不“新”

1834年，世界上第一辆以直流电机驱动的电动车问世。伴随蓄电池技术研究的深入，1881年诞生了搭载铅酸电池的三轮车，电动车发展不断提速。

如果埃德温·德雷克没能在1859年钻出石油，或许卡尔·本茨就不能在1886年研制第一辆单缸内燃机汽车，那么一百多年前的电动车将顺风顺水地发展到今天。

早期的电动车有很多先进的地方：无异味、无噪音、操作简单，但这些优势在竞争中被福特T型车的超高性价比彻底绝杀。20世纪20年代开始，电动车逐渐被内燃机替代，退出了汽车市场。

随着石油资源紧缺、全球变暖等危机愈演愈烈，电动车在淡出近百年后才重新回归了历史的舞台。

放手市场遴选新能源强者

中国的汽车工业起步晚，基础弱，新能源将是中国汽车行业实现弯道超车的良机。在补贴政策支持下，2018年中国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%。中国已成长为全球新能源汽车产销第一大国。

但7月彻底退补后的新能源汽车销量环比大幅下滑47.5%，再次泼了这一年轻市场的冷水。甚至有人很直白地提问：“新能源离开补贴还能活下去吗？”

记者通过走访北京主要新能源品牌4S店观察到，新能源汽车在北京车市有着很高的关注度。除部分消费者已赶在退补前买入车辆外，仍有不少消费者持观望态度，等待购车时机。

虽然某豆汽车在爆红后迅速跌落，但技术强劲的企业却站稳了脚跟。以三电技术积累雄厚的比亚迪为例，其7月纯电动车销量同比增长16.38%至9515辆，车市整体下滑的大环境里纯电成为比亚迪创造出主要增长点。

补贴退坡不是要减少发展新能源的力度，恰恰是在淘汰那些浑水摸鱼的“阿斗”型新能源车企，放手让市场来遴选出真正的新能源强者。

直面挑战，扩大领先优势

2019年新能源尚有补贴，但2020年补贴全面退出将是更重要的时间节点。没有补贴的时候才是考验一家车企产业链体系、产品开发以及市场运作等综合能力的时候。

在政策面市场缩小的同时，中国自主品牌同时还将面临特斯拉、BBA、日产、丰田、本田等外资、合资品牌的竞争。

目前，比亚迪现已具备新能源汽车电池、电机、电控及整车制造等核心技术，并构建起传统燃油、混合动力、纯电动车全擎全动力产品体系，产业链覆盖造车上下游，拥有更多压缩成本的空间。

以电动车最为核心的动力电池为例，电池一般占据整车成本30%-50%，比亚迪通过把控原材料价格、提升能量密度、智能自动化生产及磷酸铁锂电池的丰富技术储备，单车成本降幅就超过3500元。

同时，比亚迪推出全新“e平台”，通过集成化、模块化、标准化手段，有效进行集成创新，降低零部件的成本，并提升汽车性能，单车成本可降低4000-10000元。预售10万元起，NEDC续航里程超405km的比亚迪e2就是新能源车型中的性价比的代表。

成本控制、产品创新等方面的努力让新能源汽车已具备与燃油汽车竞争的能力。随着城市新能源基础设施建设投入加大，“禁燃”计划逐步试点，新能源汽车大有可为。