汽车制造业一直都是一项高精尖的科技，费钱、费时、费力，所以并不是任何的车企都能玩的起。纵观车界，汽车的品牌数不胜数，但真正的汽车集团就那么几家，它们大部分都是附属关系。一辆传统汽油车，高精尖的代表就是发动机、底盘、变速箱，都说发动机是整车研发难度最高的器件，其实不然，比发动机研发难度大的应该是变速箱，它内部的精密性远非发动机能比。

正因为如此，世界上先进的变速箱技术，都掌握在日本、德国以及其它国家手中，自主品牌车企虽有自己的变速箱技术，但受众程度并不高，出于无奈它们大多都是外购变速箱，这也制约了我国汽车产业的发展。

现阶段比较有名的变速箱有采埃孚（ZF）、丰田爱信、麦格纳、捷科特、摩比斯、派沃泰，采埃孚变速箱因为价格昂贵一般只在高端车上才运用，例如大家的熟知的BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华品牌，而丰田爱信变速箱则凭借相对低廉的价格深受国内车企青睐，无论是吉利、长城、长安、领克、广汽传祺等都有车型在使用爱信变速箱，它们已经被丰田牢牢的"卡"住了脖子。

爱信是何许企业？

爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，所属的是爱信精机公司，它并非丰田的子品牌，但和丰田的渊源颇深。首先爱信集团的董事长就姓丰田，全名叫丰田干司郎，它和丰田汽车董事长丰田章男是叔侄关系，简而言之就是丰田家族自己人。另外，丰田汽车也是爱信精机的第一大股东，占比24.81%；第二大股东是丰田工业，占7.68%，第三大股东日本电装（丰田旗下），占4.81%。总体而言，爱信现在由丰田牢牢控制住。

爱信4AT出道，6AT彻底让爱信"封神"，8AT表现一般

爱信4AT

爱信的4AT曾今在老一代的卡罗拉、凯美瑞的应用堪称完美，加上卡罗拉长时间的热销和凯美瑞在国内备受青睐，很快就为爱信4AT变速箱打开了市场，并积累了好的口碑。由于4AT变速箱机械结构存在先天性的不足，平顺性和油耗并不能很好的兼顾，爱信6AT应运而生。

爱信6AT

爱信6AT在机械结构上远胜于4AT，虽然换挡速度不快，但是平顺性和油耗做到了兼顾。现在爱信变速箱运用最广的也是6AT，同时又是主要外售的变速箱，尤其是自主品牌采购的最多，长期是供不应求，为了保证供应，部分厂商（吉利和广汽）已经与爱信合资建厂生产了。

爱信经过4AT的奠基，6AT的"封神"，彻底沦为国内厂商宣传的噱头，所以这些厂商不允许爱信变速箱出现任何负面消息，不可否认，爱信在4AT、6AT表现确实可以，但是在8AT上并没有那么优秀。

爱信8AT

2007年，爱信便推出了8AT变速箱，这款顶级的变速箱在丰田旗舰车雷克萨斯LS上得以运用，毕竟两者都是顶级产品，所以当时的8AT与今天大规模使用的型号有很大差异。

目前，爱信的这款8AT已经在众多车型上运用，最具代表性的就是自己家的第八代凯美瑞（2.5L）。根据车主反映，车辆在急加速时，变速箱跟不上节奏；在低速的时候，依旧会出现比较明显的换挡感受。当然，这些不仅仅是发生在丰田的车上，在其它品牌车型上也有发生。

在使用爱信8AT的车企还有沃尔沃、凯迪拉克、长安等，它们的实际情况也不乐观，甚至比丰田还差，不过这其中涉及到车企调校的问题，丰田和爱信毕竟一家，调校匹配肯定要好些，这正好成了丰田为爱信8AT脱罪的借口。但真的是匹配、调校的问题吗？爱信8AT真的那样无敌？恐怕并非如此。无论是沃尔沃S60L，还是凯迪拉克XT5（老款）都有变速箱故障、顿挫的投诉，凯迪拉克因为饱受8AT困扰，现在新款车已经更换成通用9AT变速箱了。如果是一家车企如此，爱信8AT可能没什么问题，但是两家、三家都是这样，恐怕并非匹配、调校那般简单，在变速器档位越来越多后，爱信反而越来越糊涂了。

爱信变速箱虽好，但自主品牌用在自家车上并非那么完美

同样都是爱信变速箱，为什么用在丰田汽车上要平顺、省油，驾驶感受要好些，用在其它合资、自主品牌车型上却达不到这样的效果，这其中就有上文提到的匹配、调校。因为一台变速箱的好坏并不一定是档位越多越好；品牌越响越好，很大程度上决定于所匹配的发动机如何。

丰田和爱信其实是一家，丰田的发动机和爱信的变速更是从小玩到大的兄弟，两者磨合的非常好，而自主品牌大部分都用自家发动机，属于一个外来者，并不能和爱信变速箱有很好的默契，导致最后的驾驶感自然就不同了。比如长安CS75plus和雷克萨斯RX都使用了爱信6AT变速箱，但它们俩的感觉能一样吗？更何况爱信外售的6AT技术也不是最先进的。

总结：目前而言，中国车企的变速箱严重依赖外资品牌，而这样的需求并没有减少而是逐年递增，这才是可怕之处。对变速箱技术的极其匮乏导致了一台普通的6AT变速箱都成了各个车企膜拜的对象，如果丰田切断供应，那部分自主品牌车企何去何从？当然，这种事件发生的概率微乎其微。

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