编者按：正所谓年年岁岁花相似，岁岁年年事不同，2017年的法兰克福车展之时，全球各国公布了禁售燃油车时间表，如今又到法兰克福车展拉开大幕之日，主场作战的欧洲品牌吹响了反攻电动车市场的号角，向人们传递着“老牌车企要收复失地”的决心。其中以大众集团的攻势最猛：前有奥迪e-tron上海车展开启预售，接着保时捷Taycan全球三地同时发布价格，如今定位更亲民的大众ID.3也完成了首秀。

[搜狐汽车·E电园] 大众ID.3是ID系列还有MEB平台的首款量产车型，这是一款与e-Golf同级别的紧凑级电动车。在正式亮相法兰克福车展之前，大众就就公布了ID.3的起售价格为3万欧元，最早将于明年年中率先交付欧洲市场。此次展出的车辆已基本定稿，相比量产版本只在细节有一定差异。以下就让我们来看看这款大众压上了重注的新车。

首先，大众ID.3是典型的电动车专属平台产物，具备着打破传统燃油车以轴距划分级别的属性，其4261mm的整车长度与燃油版高尔夫相近，却有着2765mm的入门B级别车轴距，轴距占车长的比值接近0.65，比奥迪A6L、宝马5系Li等加长版车型还要大。

从平台、技术目标到设计、模块都是全新的，这种抛开原有的成熟产品、“重新打鼓另开张”的形式，给正向研发的历程增加了难度，却也给设计者留出了更大的发挥空间。从ID.3展出的实车来看，可以概括为一个关键词“平衡”，无论是车身比例，还是各细节之间的衔接与呼应，都在紧扣出色视觉整体感的中心思想。

同时，大众ID.3还有着“VW”独有的外观特征，从车头到车尾各部分之间的平滑过渡，以简洁的线条作为辅助、而非视觉核心，正是人们惯性思维中大众品牌应有的样子。如此造型虽然与奥迪品牌有相似的干练，却并没有那么线条犀利、棱角分明。

服务于外观整体效果的细节之中，ID.3也带来了不少亮点。首先，最直观的双色、大面积封闭式轮毂，既有助力视觉效果的用途，又有提升空气动力学的职能，加上封闭的前格栅以及整车扁平化轮廓，最终将风阻系数定格在了0.27以内。

其次，简单的灯组布局一点都不“简单”。远、近光一体的大灯只占头等很小的比例，而LED日间行车灯内外两圈灯带，以及蜂窝状光源相当抢镜。蜂窝造型的大众高尔夫GTI经典元素带来了独树一帜的效果，就连同集团“玩灯”最出名的奥迪都没有如此与众不同的设计，这可以说是兼容传承与创新的代表，预计将成为大众ID系列的一个标志性细节。

最后，在ID.3最标准的欧洲两厢车造型中，黑色车顶一直延伸到后备厢盖，凸显出了一种Hatchback（掀背式）车型的既视感，以及与亮色车身的反差。

内饰部分，ID.3的中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，常用的空调、音量调节以及双闪等，采用了传统的按钮布局，却与屏幕一样是全触摸的。

除了中央区域是全新的，仪表盘也是一个与现款车型完全不同的模块。从展车来看，这块全数字的液晶仪表屏，简洁直观、没有过多冗余的信息，只显示车速、续航、导航、辅助驾驶以及挡位这五项内容，主观上的易读性和科技感均可圈可点。

细节方面，ID.3为了压榨出更多的空间，怀挡式的换挡机构被置于仪表盘的右侧，右手拧动旋钮即可完成操作。另外据悉，ID.3车内在保证质感与触感的基础上，将使用更多的环保材料，如官方图片中平底方向盘的表面覆盖、中控台的包裹材质等。

动力核心方面，ID.3提供3个动力电池版本，容量分别为45kWh、58 kWh以及77 kWh，WLTP工况的续航分别为330km、420km以及550km。三个版本均装备了一台150kW、310Nm电动机，来驱动整车超过1.7吨的自重。

大众MEB以后驱为基础的平台，使得ID.3是一款后驱的纯电动车，电动机、主减速器（单速变速箱）以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥，可获得理想的50：50前后配重，大幅缓解转向不足的问题、提升操控性。这个从MQB平台进化而来的全新架构，将改变大众品牌两驱和四驱均以前驱为基础的传统，带来与之前完全不同的驾控感受。

充电方面，ID.3乃至未来更多ID系列电动车，都支持欧洲最大11kW功率的家用交流电桩，而进入到国内要适应国标二代（GB-II）标准，预计将会降至7kW。现阶段直流快充的上限为100kW，展车给出的58kWh版本充电30分钟可增加290km的续航。下一步这个数据将会提升至225kW，最高配77kW版本电量0-80%最快仅需30分钟。

另外，排放上更环保的电动车，要面对电池污染的一大问题，这方面大众已领先于其它车企给出了回收计划：将建立电池回收工厂，先期每年可回收+再利用3000个动力电池组。从海外媒体的分析来看，由于现阶段大众的电动车的保有量或者说基数尚没有太多积累，所以这个“回收力度”可以满足欧洲市场未来5年的量。

总结

笔者去年年初试驾过的大众e-Golf，各个细节都有着燃油车深深的烙印，那就是高尔夫的电动版，而全新的ID系列让我们看到了颠覆：电动车最基础的续航与充电两大核心实力过硬，同时设计、模块都是全新的，就连我们熟悉的大众前驱都变成后驱了。如果用一个词来概括ID.3，那么我个人认为“集大成者”最为合适。

欧洲车企在电动车领域的动作确实要慢了不少，真要开始反击也确实不容小窥，用一句话来总结，那就是本文的标题：虽姗姗来迟，却是厚积而爆发。这正是我们将ID.3作为本届法兰克福车展最值得期待电动车的原因，而它也的确是实至名归。