素有“世界汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展今天（德国当地时间9月10日）正式开幕了，尽管由于全球车市“寒冬”的影响，多家国际汽车巨头缺席，但本次车展并没有变成东道主大众、BBA们的“独角戏”，以一汽红旗、长城汽车、拜腾为代表的一批中国品牌的参展，还是吸引了各界的广泛关注。不过，就在各家参展厂商把气氛“炒热”之前，另一家中国汽车品牌却先“抢”了法兰克福当地的头条，这是怎么回事呢？

德国当地时间9月9日下午，法兰克福斯维塔画廊举办的“ 爱驰U5亚欧穿越挑战”到达仪式新闻发布会现场，吉尼斯世界纪录认证官为爱驰汽车颁发吉尼斯证书，为这一属于中国汽车品牌的世界之最授予荣誉。

（爱驰汽车联合创始人兼董事长付强领取吉尼斯世界纪录证书）

历时53天，穿越12个国家，爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰U5的原型样车以总里程长达15022公里的行驶距离完成了亚欧穿越挑战，同时创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录（原型样车）——Longest journey by an electric vehicle（prototype）。

（爱驰U5获得欧盟WVTA证书）

更为重要的是，在德国莱茵TUV集团（以下简称：TUV莱茵）的官方认证下，爱驰U5获得欧盟准入批准，这标志着爱驰汽车可以正式进军欧洲市场。

多年来，中国汽车品牌一直试图在欧洲站稳脚跟，此前无限接近这一点的，要数按照原计划于2020年在欧洲销售的领克汽车了；而《电动大咖》了解到，目前已有第一辆欧版U5车型获得德国牌照，并将于2020年4月在欧洲正式上市。

实际上，最近几天里，由两辆爱驰U5组成的这支“U5车队”在德国、法国以及等欧洲进行巡游展示的时候，沿途各国媒体都争相进行了报道。大家一定要问了，爱驰U5是如何完成这项“不可思议的任务”的呢？

复盘：万里最长测是如何“炼”成的？

特斯拉在沪建厂投产后，网络上出现了看衰中国造车新势力的声音：“狼入圈后，小羊还能存活多久？”而爱驰汽车给出了不一样的答复：“外企能进来，我们也能走出去。”

在不久前开幕的成都车展上，爱驰汽车以“试爱”行动启动爱驰U5限量诚意预售，提供先试后买的灵活拥车方式及系列终身权益，并公布了补贴后全系爱驰U5车型19.79万－30.21万的预售价格区间。

付强在成都车展期间接受《电动大咖》采访时表示：“其实展台上的展车已经完全可以符合交付的标准，但给用户提供最高品质的产品，是爱驰团队在交付前给自己立下的‘军令状’。所以亚欧穿越挑战是我们上市前的最后一次长测，也是难度最大、最令人兴奋的一次测试。”

2019年7月17日，爱驰U5车队从中国西安出发，沿着古丝绸之路向西，沿途需要穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等在内的12个国家。

作为全球首次电动汽车横跨欧亚大陆官方公开测试，自然测试距离最长、条件最复杂，一路上不可预知的挑战比比皆是。这一路征途对于纯电动汽车来说，从续航、电池、充电几个层面来说都是严峻考验。

既然是专业测试，肯定不会“规规矩矩”地在公路上驰骋。在这15000多公里的测试过程中，爱驰的工程师团队对即将上市的U5车型进行了全面测试和评估，通过各类典型工况（一般公路、高速公路、乡村公路、山区道路及非铺装道路），模拟用户使用情况，对整车可靠性进行验证，并先于用户发现问题，确保为用户提供高可靠性的产品。

例如，从哈萨克斯坦阿拉木图至努尔苏丹段路况以砂石和连续起伏山路为主，大部分路段仍在工程维护中，整个路段沙尘较大，在此期间，爱驰汽车工程师也开展了整车扬尘测试。U5整车气密性可以达到50 SCFM，处于行业较高水准。车辆经过一天沙尘路段测试后，车身上会覆盖厚厚一层灰尘，不过乘员舱内没有任何的灰尘进入，确保乘员舱内干净整洁的乘车环境。

而在途经大片无人区时，午间段大气温度最高可达35-38℃左右，地表温度可达50-60℃，在此环境下，整车动力电池需要承受急加速、急减速期间可能导致的电池包过热风险。但爱驰U5的电池包从软件和硬件方面有着双重保护：硬件方面，独特的“三明治”电池包结构，实现了电池包的“干区”和“湿区”分离，能有效使得动力电池在极端环境下快速冷却。同时，自主开发的BMS软件可以实时有效监控动力电池的温度，如电池温度如果过高，就会开启AC强制冷却，确保动力电池能在合理的温度区间进行充放电。

进入俄罗斯之后，从乌法至喀山段行程约538公里，是国外段当日行程最长的路段，这对于整车的续驶里程也是很大的考验。而U5前期通过硬件以及软件优化，包括能量密度达181Wh/kg的电池包，上钢下铝以及其余零部件的轻量化设计，整车VCU通过优化加速踏板曲线，包括三档可调节的制动能量回收系统，使得续驶里程可以达到503公里。这期间爱驰工程师也通过设备测试了各种速度段下的电耗表现，并数据分析和实测出了真实的续驶里程，也契合了前期CAE分析以及NEDC工况的里程数，足以打消了顾客的“里程焦虑”。

在千锤百炼的挑战途中，车队颠了戈壁，踏了泥泞，经受持续炙烤、抵挡暴雨侵袭。一路上飞驰过无垠的高速公路，也在拥堵的城市路段慢慢腾挪，孤独地穿越过无人区，但更多的是遇见不吝赞赏和鼓励的沿途伙伴。数月来，工程师精准记录了每天的各项数据，包括电池续航里程，充电的兼容性与速度等，并随时反馈给研发团队，逐渐优化爱驰U5的充电逻辑，以适应不同的充电标准。

9月7日，U5车队在当地时间15时抵达法兰克福，分管海外运营的爱驰汽车执行副总裁柯力世博士（Dr. Alexander Klose）为爱驰U5车身贴上了本次行程的最后一站——德国的国旗。至此，爱驰汽车已集齐全部沿途国家国旗，成功完成本次穿越挑战。

付强告诉《电动大咖》，低调出发的爱驰U5，一路上却备受关注。无论是停车间隙、充电休整、或是行至中途，爱驰U5总能收获好奇、惊讶的目光与询问，让最懂车的欧洲用户看到了中国汽车的新生力量。

近期针对电动车的质疑不绝于耳，从电池安全到续航里程；从电池寿命到充电便利，都是消费者争论的热点。而在主流的造车新势力中，成立于2017年爱驰汽车算是“后发者”，而且比起那些善于制造“眼球营销”的友商来说，它也显得颇为低调。但作为把用户作为伙伴的造车新势力，爱驰汽车一向以严苛的测试标准为产品质量把关，并以用户导向将消费者的声音根植于每一项测试环节的设计中。在笔者看来，爱驰汽车在U5正式量产交付之前，进行这次长距离的电动车公开路试，充分体现了爱驰U5对自身高品质的自信以及对用户的高度责任感。

谋定：打造符合中欧市场标准高品质产品

“近年来行业内发生的一些安全事件，的确对公众造成了一定的心理影响。”2019成都国际车展举行期间，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在接受《电动大咖》采访时直言，尽管这些事件各有各自的起因，但总的来说还是因为技术不够成熟。“过去（车企）在谈安全的时候，更多的是讲主动安全和被动安全性，那多半都是从车身结构来考虑的。然而在智能电动车时代，必须关注整个电池系统的安全性，这里面也包含了主动安全与被动安全——主动安全是指在设计的时候，就必须将热失控发生的可能性控制在最小范围；而被动安全是指在撞击、挤压以及高温等情况的影响下，减小事故发生的几率。”

正如U5车队在穿越欧亚大陆过程中表现出来的那样，爱驰汽车凭借独有专利的‘三明治’电池安全解决方案，可以有效解决因碰撞挤压导致冷却液泄露、短路造成的起火事故，而云端主动预警监控电池因过冲过载导致发热起火等隐患，从设计源头隔绝安全隐患。付强进一步指出，爱驰汽车不仅仅考虑了车身的主动安全性、电池包系统的主动安全性，还十分重视整个电机构架主动安全性以及网络构架安全：“爱驰与信大捷安共同构建云、管、端三维一体的安全体系，同时还与腾讯科恩实验室进行安全渗透的反复验证，以保证网络交互数据、车载终端的数据存储、车机、T-box系统和应用安全，隔绝恶意干扰，共同创造信息安全的完整性、可用性、可靠性和保密性。”

付强表示，爱驰U5是一款完全正向开发的车型，来源于集成化、模块化、轻量化的智能纯电整车MAS平台，拥有丰富的延展空间。其中，轻量化优势使U5在同等电量情况下，U5续航里程更长，能有效解决用户焦虑与痛点：“更重要的是，U5具备德国品质，是完全按照欧洲市场开发而来，她面向的是愿意通过尝鲜科技来切实提高自己的生活品质和消费体验的新中产先锋人群，是一款既满足消费痛点又能撩拨体验‘痒点’的车。”

“消费者（对新能源车）存在疑虑，但仍然愿意尝试新的东西（所以说现在是一个‘最好的时代’）。今天想要消费者选择智能电动车、或者选择新势力造车的产品，首先要解决他们的疑虑和痛点，包括充电便利性、历程焦虑、残值问题，这是所有新能源汽车面临的问题。”付强透露，除了借由“试爱”行动，让用户以低门槛、0压力的模式来体验U5，试出U5的品质、解决消费者的顾虑之外，爱驰汽车还会在金融创新、服务创新、体验创新方面带来更多的惊喜。他强调：“未来，爱驰汽车将加速全球化布局，持续致力于智能科技的革新与突破，并不断携手更多全球合作伙伴，打造出全球领先的优质产品与服务，打开中国智造新局面。”

写在最后

正如付强的感言那样：“亚欧穿越之旅也是一场发现探索之旅，复杂路况与超长距离全方位考验了爱驰U5电动车的质量与安全，在充满未知和变数的环境下，我们挖掘潜在问题，探索解决方案。爱驰U5致力于让全球用户释放自由，爱上出行。”

在历史最为悠久的法兰克福国际车展期间，爱驰U5作为中国智能电动车的先锋代表，以最特别的高调、最诚意的姿态现身，与一众中国自主品牌一起，在祖国70周年华诞前夕将这份来自东方的礼物带到欧洲大陆。我们也真诚地期待，包括爱驰汽车在内的中国品牌能够更多地进入欧美发达市场，直接与世界领先汽车品牌竞争，参与到全球汽车产业的格局重塑中去。