凯迪拉克轿车全系标配前F50四活塞刹车，但SUV全系标配的却是寒酸的单活塞刹车，不仅颜值相差甚远，也加速了刹车的热衰减，就算不是主打性能车，减什么也不能减安全配置啊。

18年上旬HZ陆续推出了ATS专用的高性能锻造和铸造刹车套件，在凯迪拉克圈内的反响良好。然后我们又发现，即便是原配20寸的 XT5，由于轮毂X距不够，装不了市面上的大部分改装卡钳其中包括HZ已经推出的GT6和GT4。所以XT5的车主想升级卡钳必须同时改装轮毂，这就给想要提升刹车性能的车主造成了极大的困扰，也是留给HZ刹车的机会。

X距：俗称的卡钳空间，这个部分攸关着这颗轮毂是否能够闪的过大卡钳的关键。

在HZ推出XT5专用刹车之前，想要改刹车必须同时改装X距较大的轮毂

无论是XT5的18寸轮毂还是20寸轮毂，留给刹车的空间都非常小，经过详细的测量和模拟，最终采用了双片锻造的开发方案。在这台刁钻的车面前，只有锻造才能在“瘦身”的情况下还能保证卡钳强度以及长期使用的安全性。

18年9月份后，HZ开始了XT5卡钳的实物测试环节，安装合位很容易就完成了，但离上市之路还非常遥远，接下来就是无休止的各种测试，从台架测试到实车测试，从卡钳自身强度测试到刹车皮摩擦系数测试，在开发安全件的道路上没有任何捷径。

部分实验项目介绍

湿μ特性试验

在压力为3Mpa经过60次紧急制动使速度从80km/h降到30km/h

抛光试验

在可变压力下经过200次紧急制动使速度从80km/h降到30km/h

特征值1试验

在压力为3Mpa经过6次紧急制动使速度从80km/h降到30km/h

特征值2试验

在压力为3Mpa经过6次紧急制动使速度从80km/h降到30km/h

衰退1试验

减速度为0.4g，初始温度逐渐增加，经过15次制动使速度从40km/h降到5km/h

恢复1试验

在压力为3Mpa经过18次紧急制动使速度从80km/h降到30km/h

衰退2试验

减速度为0.4g，初始温度逐渐增加，经过15次制动使速度从100km/h降到5km/h

装车及产品图片

我并不是向你推销，我只是帮你解毒~