对于中国消费者来说，路虎 卫士可以算是一款极为少见的冷门车型，毕竟第一代卫士仅在2010年发售过一款名为冰·火限量版的车型，并且高昂的定价以及与路虎其他车型截然不同的定位让卫士注定是少数人的玩具。不过对于路虎品牌来说，卫士不仅是硬派越野的代名词，同时也是路虎家族的开山鼻祖。

虽然卫士的名字出现于1990年，但路虎在1948年推出的首款车型Series I基本可以看做是卫士的前身。因为无论从方正的外形设计，还是硬派越野的定位来看，卫士延续了Series系列在路虎车系中最优秀的越野基因以及最可靠的机械素质。所以卫士与Series一样，在诞生后的十余年中基本就是各类工具车、特种车的原型。

但随着硬派越野车市场的不断扩大，就连奔驰G级都迎来了换代，就算第一代路虎卫士的越野属性依然排在业内第一梯队，可其余方面的表现就像是来自于博物馆。并且因为定位于工具车的范畴，所以路虎卫士不仅没有路虎品牌固有的豪华属性，就连城市代步也显得格格不入。为了能拓宽卫士的受众群体，路虎急需做出改变。

所以在主动曝光近一年后，路虎终于在本届法兰克福车展上带来了新一代卫士。不同于G级换代的小改动，路虎几乎就是重新打造了一台全新的卫士。除了标志性的方盒子造型以外，新一代卫士与第一代车型基本没有共同处。并且与发现系列相同，路虎在新卫士上取消了硬派越野车共有的非承载式车身，取而代之的是大多数家用车所采用的承载式车身。不过路虎表示新一代卫士的车身强度比目前最先进的非承载式车身强三倍。

越野参数方面，新一代卫士拥有38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙291mm，最大涉水深度900mm。并且配备了空气悬架，拥有195mm的最大行程以及最高145mm的升高距离。此外为了满足不同消费者的需求，新卫士提供探险套装、远征套装、丛林套装以及都市套装这四种官方设计套装，同时多达170种的选配配件充分满足消费者的需求。这样的做法也预示着路虎卫士不再局限于越野用途，而是能在拥有强大越野属性的同时也能成为一台合适的家用SUV。

而在内饰部分，新一代卫士抛弃了上一代车型简陋而又原始的内饰设计。取而代之的是12.3英寸的液晶仪表、10英寸的触控屏幕、电子挡把、拥有全地形反馈系统的抬头显示等一系列现代车型所拥有的科技配置。同时内饰的用料和质感更为豪华，镂空的中控台造型以及外露的螺丝也在一定程度上保留了硬派越野的属性。

动力方面，为了提供更好的越野性能，新一代卫士不仅提供两款4缸柴油发动机，同时还拥有6缸和4缸两款汽油增压发动机，目前匹配的均为8挡自动变速箱。而全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及可选装的主动式后桥差速器锁等越野必备的硬件同样也出现在新一代卫士上。

总体来看，新一代卫士从各个层面都说明路虎在为市场做出妥协，它也许不再是那台纯粹的硬派越野车。但既然路虎将其定位为品牌的越野代表，但它依然是那台能将你带到天涯海角的卫士。而且话说回来，谁不希望自己能购买一台既能完成丛林穿越又能在城市中舒适代步的座驾呢？不过希望拥有如此多电气化设备的新一代卫士还能延续第一代卫士的可靠性，毕竟这对于越野爱好者来说尤为重要。