限时间限公里数,“整车质保”是个伪命题?吃过亏的网友说说看

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整车质保,说起来好听,还有些暖心,可是当你真正遇到需要厂家来“质保”时,“傻眼”才刚刚开始。

在我国,每一个汽车厂家都会对新车制定整车质保政策,表面上理解,好像“整车”都在“质保”范围内,其实不完全是那么回事。对于“整车质保”,厂家是有“条条框框”的。那么,对于“整车质保”,厂家的质保范围和时间究竟有着怎样的体现呢?我们梳理了一下,将其进行了整理。



先来了解一下概念。何为整车质保?表面理解,就是汽车的各零部件在确认非人为损坏而是品质出现问题时,可以享受整车质保政策,如速度表、空调等这种零部件的问题。但是,除了本身质量因素外,零部件还存在时间用长了会老化、衰退的现象,厂家也不可能做到终身整车质保,于是就有了时间或者里程的限制。过去,整车质保的周期或公里数,一般都是两年或者6万公里(达到了任何一个数字,意味着整车质保到期,将不再享受该政策),后来为了升级服务,一些厂家又将质保周期或者质保里程进行了不同程度的延长。

发动机、变速箱的质量问题为何总是纠纷不断?

这里需要指出的是,很多消费者在汽车的核心部件,如动力总成方面,发动机或者变速箱出现问题时,本指望厂家能够质保,结果碰了一鼻子灰,这又是怎么回事呢?

其实,动力总成的保修,就是指发动机和变速箱的保修,如果这两个部件的任何一个出现质量问题时,在质保期内是可以保修的,但是有一个前提,车主需要按照保养手册的规定,在指定地点(即4S店)进行定期保养,才能享受保修服务,否则厂家可以拒绝消费者的免保要求。仅这一条,厂家就可以规避自己制定的“质保风险”,把责任和过错强加在消费者身上,因此才有消费者在遇到这样的问题时,觉得不合理而找媒体或者主管部门投诉并寻求帮助。这仅仅是厂家“甩”给消费者的第一道障碍。

还有一种情况,是在上述基础上演变而来的,例如,当发动机和变速箱出现质量问题,即使在保修期内,因车主没有按照厂家要求更换厂家提供的机油和波箱油,即使你用的机油等级比厂家的还要好,油质更高,这个时候厂家不会认可,也就不会为你保修。

另一个障碍,即使是动力总成存在明显的质量问题,这时4S店会查找购车记录以及车辆的里程数,如果有一个“到期”了,4S店会通知车主“对不起,不在质保范围内”。此时的车主肯定不服气:明明是动力总成存在质量问题,为什么拿质保时间说事呢?面对厂家和4S的态度,车主只有“气”,于是,又开始向媒体和主管部门投诉。主管部门一般会根据实际情况进行裁判,“偏袒”车主一方。有时也拿质保的年限和里程说事,这对车主当然很不利,无奈之下只好找媒体帮忙。



再就是,一些恶劣的4S店会采取“拖延政策”,明明动力总成有问题,4S店硬是说没有大问题,只是简单维护一下了事。等过了半年或者数月后,动力总成呈现的问题确实大了,车主再去“质保”时,4S店又会说“过了质保期,维修要自己掏钱”,车主又傻眼了。

另外也不排除,少数技术差的维修工,硬是把好的零部件修坏了的也不少,以后的纠纷也会不断。4S店的售后技术力量,在市场上参差不齐,不是说每一个4S店都让人放心。

“整车质保”类似于“厂家拥有最终解释权”?

我们看到的很多促销广告,在画面一侧都会打上“XX拥有最终解释权”。其实这是个“贴金”的话,对自己有利的广告内容都会在画面上呈现,而对自己不利的,或者消费者有明显疑问的,都会“淹没”在“厂家拥有最终解释权”这句话中。因此,“拥有最终解释权”成了许多厂家喜欢使用的“精句”。汽车质保方面,厂家虽然不明说,但也是此地无银三百两。

据了解,不管是国内还是国外,整车质保并不是指整车任何部件,都可享受同样的质保服务,而是要分部件进行质保的,这一点作为新车主一定要注意了解。一般来说,易损坏或者易老化的部件,例如电瓶、避震器、雨刮、音响设备、橡胶制品等的质保期要短一些,而不易损坏的部件,例如,发动机缸体等的保修期则要长一些,还有一些部件,有的汽车厂家会申明免赔,例如轮胎等。

作为消费者,一定要清楚,不同的部件质保期是不同的,所以你看到的所谓整车质保期,准确的表述应为“整车中质保期限最长的部件”的质保期。有的厂家的超长质保,实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件,而不明就里的消费者往往会理解成“整车”超长质保。



当消费者提出自己的主张,要求免费维修或者赔偿时,这才发现很多“解释权”掌握在了厂家手里,自己感觉有理却无言诉说,结果是哑巴吃黄莲——有苦说不出。

目前,我国的汽车三包规定,家用汽车产品自开具汽车销售发票之日起60日内,或者行驶3000公里以内(以先到者为准),发动机、变速箱的一些主要零件,在出现产品质量问题时,消费者可向厂家提出,免费更换发动机和变速箱。还有的是在过了60日或者3000公里时,发动机或者变速箱出现质量问题,车主想要厂家免费更换,这种情况就更为复杂,一般情况是,同样部位的故障,在指定的4S店修过三次还不好的,车主可以提出更换发动机或者变速箱的请求。

然而,这些需要厂家免费更换的“大部件”仍然是有前提的,即不可受其它因素的干扰,而这个“其它因素”,厂家是否愿意免费更换,也有着自己的“最终解释”,并不是车主说了算的。

案例:“整车质保”受阻,消费者遭遇维权难

据汽车质量网报道,东莞的李先生于2016年购买了一辆2014款东风标致308乐享版汽车,今年7月,车子的导航系统切换至导航后,就会出现白屏的现象,无法正常使用。李先生去到当地4S店,被告知“问题可以修复,但是需要支付相关费用”。

李先生认为,当初购车时,购车合同上写了整车质保3年,现在屏幕出现问题,为什么还需要自己垫付费用?售后给出的解释是,导航系统不在整车质保范围内,对于这类多媒体设备只进行两年保修,如今车辆已经超出规定年限,所以需要支付维修费用。李先生又将情况和自己的意见反馈到厂家,没有得到自己想要的结果。



来自武汉的王先生,他于2013年购买东风标致308 1.6L自动风尚型。王先生反映称,车子油表显示异常,在4S店检查后维修人员给车辆增加了原先没有的灰滤,但是问题却没有解决。王先生还发现,很多车友都有相同问题,大家一致认为是碳罐堵塞导致油箱长期负压,从而出现底部变形,油浮子位置不精准,导致油表显示异常。

王先生认为此次车辆问题属于质量问题,厂家应该维护消费者的相关权益,对问题车辆进行免费维修,更换相关零部件。王先生在跟售后说理无果后,只好选择向媒体求助。

湖南长沙的陆先生也反映,他于2014年购买一辆东风标致3008 2014款1.6THP罗兰·加洛斯版新车,今年7月去4S店保养时发现机油少了2.7升,且此次保养与上次保养间隔不到5000公里。

“如此严重的烧机油现象,说明车子存在相关质量问题。”他还称,车子目前行驶10万公里,烧机油严重,而且只要开上一个多小时,车子在30-50km/h时就会严重顿挫。然而,面对这些问题,在自己强烈要求免费质保无果的情况下,他只好选择花钱维修。

可问题是,前后花了不少维修费,车子却还是修不好,出现这种情况谁又该承担责任呢?


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标签: 保养/维修
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