TNGA

等待很久 提升最低标准

终于等到了TNGA 雷凌，因为之前试驾过许多的TNGA平台车型，无论后驱还是前驱，从C-HR到LS，都和之前的车型有了很大的变化。尤其在前驱平台上的提升全面让人眼前一亮。

这次试驾的雷凌，一上来在配置上的最低标准就已经让人眼前一亮比如我们试驾的1.2T次低配车型就带有全速段自适应循环，双喷射双循环技术，以及全系标配的8气囊（要问为什么没和C-HR 一样配10气囊?）其实北美车型也就同样是全系8气囊，所以一分钱一分货。

那么除了配置上的内容，我想很多人更期待雷凌的底盘有多大提升?让我们一点一点往下看。

TNGA雷凌感觉外观很适合去加一些大包围侧裙会很运动！

外观|

整体造型很正常

在细节有不少电动汽车的需要

TNGA 雷凌现在在街上已经偶尔能看到了，目前看到最多的就是白色，不用很仔细看白色的车漆光油立体感深度层次那都比原来好了很多，至少看过去有欧美车那种车漆厚度的视觉感。不过说到造型，新雷凌说实在话并没有感觉从豪华感或者细节设计上有太大的提升，反而把原来饱满的弧线全部都取成短小的直线和折线，年龄上是年轻了，但总觉得少了一些精雕细琢的部分。

车头很低坡度很抖

都是为了降低风阻

但视觉效果真的很像MIRAI

侧面看玻璃面积大了许多

腰线也不会很高

车尾的设计也比较简单

并没有什么特别眼前一亮的地方

我最喜欢的部分是车头，车头的整体造型如果你见过最新的普锐斯和Mira，你就会发现新的雷凌车头设计借鉴了他们特别低，较大大角度倾斜而且更平整的前引擎盖，我想这一切的设计都是为了降低风阻。另外车灯的部分雷凌是全系标配了LED前大灯（低配为灯碗，高配为全透镜），尾灯的部分倒是重新换回了卤素灯泡，反正有舍有得，你可以做一个自我安慰，卤素换灯泡几块钱便宜。

实心TOYOTA厂徽

次低配就开始有全速段自动巡航

标配LED前大灯

那么有得有失

尾灯变成了卤素

自我安慰换灯泡便宜

在侧面TNGA 雷凌最大的亮点就是增加了不少车窗面积!1_腰线的高度!就充分证明了并不是TNGA紧凑车的车侧就一定会像C-HR和IZOA 那样高哈哈!从此告别铁窗泪。2_在A柱的位置增加了三角窗在车内也可以明显降低盲区。如何兼顾车内视线又舍得降低腰线，要确保安全都取决于新的结构和材料。

后视镜尺寸很大！

就是凯美瑞稍稍减小了一些些

放置位置也很好

前保险杠下方细节线条

黑色部分封死并不是空气通道

1.2T车尾标D-4T

车内 乘坐|

最喜欢丰田的织布座椅

体验感升级明显

如果你坐过以前的丰田织布座椅，还有绒布座椅！你一定知道我在说什么！我们试驾的1.2T次低配的TNGA雷凌可以说是非常很实的一辆丰田！丰田的织布座椅绝对是无人能敌！就像这次我们一起试驾的汽车超人“施施”说的，与其在这个价位搞那些华而不实的仿皮，纳帕，还不如实实在在弄一套舒服的织布座椅，因为丰田的织布座椅后排座椅的坐垫长度和高度支撑力都非常舒服！我穿上鞋177在后排大腿可以得到完全的支撑！绝对给好评！

中控台还是那么的丰田哈哈！

当然在使用便捷程度上有了提升

按键的位置更触手可及了

（左侧男子就是“施施”）

这是上海车展上拍到的科技版的中控

屏幕依然只能在P档下才能蓝牙连接

音量按键……诶···

空调按键是丰田有史以来最小的……

好在还比较好按也不松散摇晃

为数不多的造型线条

另外就是车辆空间和隔音的部分，这些都是我们平时接触到最多也是最实在的部分，TNGA雷凌的车内空间依然优化的非常好，宽度维持了丰田一贯优势，地板的平整度也处理的很好，同时在隔音的部分，丰田的老毛病，风噪呼呼呼和底盘单薄的质感都被非常好的隔绝掉了！再加上鸟枪换炮的音响效果（尽管还是4喇叭）让雷凌的车内乘坐安逸感真的好了非常多！

丰田的织布座椅真的很舒服！

座椅侧翼延伸的也够高

后排坐垫的厚度！看到了吗!

同级别还有谁！

天窗全系都是这样的

没有全景

后排两个半头枕

高度是没问题的虽然不能调节

当然作为紧凑车来说TNGA雷凌在前排的座椅舒适性和隔音当然还是会明显好于后排的！哈哈！而且那天我们刚好试驾遇到了超级大暴雨天气！车顶叮叮咚咚的部分还是有一些露怯的。不过和进步相比TNGA整体乘坐舒适性是有了非常明显的进步。如果让我选择网约车，我依然会非常乐意遇到一辆TNGA的雷凌。

储物空间1

车顶阅读灯色温（带SOS求救） 和 后门储物

中控区域的结构在TNGA下空调控制区和屏幕都做了悬浮式的设计！这样挡把前方腾出了更大储物空间的同时，驾驶者也更容易用手触控到空调控制区的按键（尽管按键尺寸应该是丰田有史以来最小的哈哈）。中控屏幕多媒体连接的控制依然要在P档下才能使用，不过触控的反应速度和语音的识别度都还是挺不错的，在一线合资品牌里应该算是可以并列最快的。只有一个小细节问题，就是音量！如果通过触摸控制是不能滑动的，只能一直按！所以你要静音就只能按暂停。

后备箱工具齐全！

后备箱空间

（混动和燃油版本是完全一样的都很大！）

小结：作为网约车显得 有些过于舒适，家用买菜不能更合适。

操控|

Ye！？TNGA就能翻天覆地了？

小小陶冶一下就好

发动机很尽责尽力

重点来了！在C-HR和IZOA之后，TNGA已经似乎成为了操控的代表词汇！的确！在C-HR和IZOA上让我们找的惊喜太多！那么同样紧凑级别的雷凌表现会如何呢！？在你经过那些井盖，坑洼，大小减速带的时候如果让你闭着眼睛！绝对百分之200不会认为这是一辆丰田！因为它在过那些地方的时候再也不会 卡浪卡浪卡浪ki lin kuang lang~了！！！而是非常缜密的咚咚咚咚咚就过去了！当时脑海里的感觉就是 woooow！美好的感觉又来了！

次低配就有全速段的自适应巡航

方向盘按键大小布局合理

3个长度可以调节

这是我们激烈冲动驾驶之后的油耗表现

（好的，买混动吧）

再回过头来看一下仪表板全局

（难得有试驾车胎压不会偏高！好！）

倒车影像

次低配都有了还要啥自行车

然后你就会通过TNGA架构下精准的方向盘去慢慢的寻找雷凌的极限！让205宽度的横滨轮胎（这轮胎不咋地）逐渐一些些的推头！微微的暴死！在这一切的过程当中TNGA雷凌甚至可以让你去逐渐的靠近极限在推头和侧滑之间让驾驶者能够有空间去进行微小的操作，尤其在入弯之前当你一脚刹车下去刹车分泵有力的减速感让你信心十足！直到当你真正的突破雷凌的极限……车尾失控了……而且那种失控的感觉！让你把之前经历的一切美好都打回到10年前的卡罗拉身上。

我非常喜欢这个细A柱和三角窗设计！

真的可以减小非常多的盲区！

（看到三角窗里的腿了吗！藏着的人能看到了）

是的，在主观操控感受，指向感，以及底盘悬挂的感受上你会觉得TNGA雷凌脱胎换骨了！但是，当你完全突破极限的那一刻……，你得到了答案：这就是一辆丰田。梦醒了。

1.2T+CVT （模拟10AT）引擎舱

铝合金+钢！双防撞梁！

是不是了不起！

引擎舱内的塑料盖一按就能拆卸！

虽然是小零件

但是能感觉到智慧和精心设计！

底盘布局

轮胎规格205 55 R16-双五辐轮圈

横滨的轮胎就··仅满足日常代步需求

不过其实这车也不会拿去P弯

所以用平了再换吧

不过另外作为一辆骨子里还是买菜车的买菜车，1.2T引擎的动力是没有任何问题的，我们4个人（其中还有一位身高188体重170以上），开着空调上鼓岭没有任何问题。CVT依然是模拟10AT正常模式都非常平顺，手动模式下升降档还会有稍稍顶你背一下的快感。所以买菜或者偶尔陶冶情操皆宜。

总结|

终归是辆丰田

也许不想完全改造老车主的感受

现在可以写结语了，如果从买菜车的几个推荐点来说，安全性，可靠性，TNGA的丰田是没有任何问题的，在用车成本上大家如果选择混动版油耗也非常低（1.2T依然在10左右并不算省油）。

可以说丰田又一次把紧凑买菜轿车做到了没啥可挑剔的部分。

但毕竟说回来这是一辆TNGA呀！C-HR和IZOA是真的给到了我们惊喜的！但是说实话，雷凌并没有给到我惊喜！哈哈！如果你要选一辆兼顾一定操控的买菜车，雷凌还是不如福克斯、MQB宝来以及MQB速腾的……，不过如果你要买一辆更安全外形更年轻的丰田买菜车！根据自己的预算，燃油或者混动雷凌都是闭着眼睛就可以买的车！

【推荐点】

如果是做网约车真的选到次低配【豪华版】足以了，如果是自家用那就选到【科技版】连HUD抬头显示都给你配上了，还担心啥音响效果，大屏幕，真皮座椅和自行车，是吧。