几千公里外的试驾|

新疆真的大

这次试驾远赴几千公里外的新疆伊宁，翻过白石峰，走到天山脚……可以说是极其全面的体验了一款城市SUV的综合实力。说实在话，我感觉这次试驾实际上已经远超出了一般消费者对于一台城市紧凑SUV的用车环境。

但也就是因为这样紧凑的两天完整体验，也对昂科拉GX有了更全面的总结。越难的路也越能感受出工程师和设计师对这台车下的功夫有多深。那其实通过两天的完成体验，昂科拉可以不仅仅是一台城市SUV。

这就是这一次试驾的车

我们是一辆红车！很好哈哈！

路边底盘高随便停！

对比一下昂科拉和GX的区别

外观|

整体大了一圈

依然很别克的饱满

现在的很多新车线条设计都是增加比较多的折线，直线，折角，别克绝对是为数不多依然在做较为饱满圆弧线条的车厂，不知道是不是别克觉得如果不做圆弧线条就不别克了?也许别克定义他们的消费者就只喜欢这样的线条?总之GX就是在这个年代有一些不随大流的意思。

鳄鱼湾周围拍拍照

昂科拉GX真的很大！

现在车都越做越棱角分明犀利的时候

别克继续坚持自己的饱满圆弧的线条

车尾倒是家族感很强

车灯的形状一看就很君威了

车身下沿和轮眉塑料本色

那说回GX和普通昂科拉的区别并不像那些到了国内简单加长的SUV，当你看到真车之后你就会发现GX和普通昂科拉相比是直接在尺寸上做了完全的增大，长，宽，高，都加大了-很多!应该要用大哥哥和小侄子的尺寸来形容会比较合适。

车漆还挺特别的

其中的金属颗粒是见过的车里面比较大的

红色车型同样金属颗粒对比感很强

在车灯的部分GX使用了和君威一样的外壳造型和内部结构，并且在大灯上采用了特殊涂层让灯光效果更加美观，飞翼式进气格栅两侧的飞翼铺在大灯下方倒是不像GL6那么激进。

大灯用了图层处理让光线在夜晚更美观一些

尾灯的外形和别克君威如出一辙

当然夜间效果肯定是君威会更好

车顶镀铬到车尾和钢琴烤漆拼色

悬浮车顶

后视镜位置比较常规

门拉手！镀铬来了！很别克

侧面空气倒口

18寸轮圈双五辐花纹挺秀气的

乘坐感受|

老爸老妈们绝对满意的空间

前排隔音

车机音响表现优良

出了一个GX不就是为了大吗!所以一上车就先体验了几十公里的后排感受!后排空间没的说看，和正常昂科拉相比那就是普通iPhone和MAX的区别，后排（穿上鞋177）的情况下后排空间还有两拳，同车的Erin（173cm大长腿小姐姐）坐在副驾的话我都可以二郎腿了……真的是有点夸张，后排中间地板凸起还是有一些的。

中控大布局一眼看出别克

空调出风口位置用非对称设计

空调出风口做了立体层次设计

侧面空调出风口

中控区域

屏幕反应很快

双闪灯开关有点远……

车顶安吉星升级到5年！

都可以打电话了！

屏幕的颜色太熟悉了

又回到了初代的蓝色

并且不同平行菜单也用颜色区分便于操作

导航按钮 那个··绿色··ei。。

空调旋钮是偏大的

所以能想到·我爹用起来会比较方便

GX座椅面料就没有使用Acantara 面料，而是打孔材质，这也更符合大众审美，在很多车媒吐槽了无数次之后别克终于加上了一个中间位置的半个头枕，不过还是不可调节的哈哈。其实我也不知道这一个头枕究竟能用到几次但有一些人总爱吐槽的原因又是啥……

GX使用真皮打孔 不用Acantara了

（普通昂科拉依然是Acantara熟悉的配方）

后排坐垫挺高的

地板突起那还是有的

然后你会发现后排没有空调出风口和USB接口

坐垫的长度就正常紧凑级别水平吧算不上特别长

但是腿部空间是真的很不错

（此时前排坐了一位身高173cm的同学）

其它Carplay，Carlife都有的，屏幕反应速度，语音识别率都很好。

在公路行驶过程当中别GX的整体隔音水准当然是明显优于同级别其它竞争对手的。同时马牌UC6的胎噪感觉也会优于米其林的新品，但是话说回来隔音越好，细节的地方就越容易露怯，所以在后排隔音不如前排的部分还是在于车后备箱尾门附近的共振会比较明显。

中型的天窗

化妆镜灯是一定要给你昏黄光源

底盘舒适性怎么样?哈哈!大家都知道别克很多车型的底盘平台都是在德国开发的，但毕竟不像大众奥迪那么德味er过浓，所以在公路，山路，甚至非铺装路面的后排乘坐舒适性!我觉得是相当上城的!既不会有老老老别克那种晃悠，也不会在过减速带短波的时候那么kedeng!!!过沙石，碎石，土路的时候你当然能感觉到这是偏公路的调教，但也不会显得车子很挣扎，想快速逃脱这一切。这也是这次到伊宁，白石峰那些地方试驾感触很深的地方，GX的底盘一点都不平庸。

全车仅有的USB和Type-C用来收集互联投屏

储物空间1

储物空间2

说说缺点，从理论上说，紧凑SUV在海外就是2_3人用车后排坐小孩功能性不需要太强，但是，既然做了GX我想你应该还是会重点考虑在中国市场销售，所以后排没有USB和空调出风口就有点过于保守了，既然要做就要做到最全面，毕竟同价的一些车型是有的。

可选装电尾门

（我猜想经销商是不是会作为综合优惠赠送）

后备箱空间很大

下方隔板可以进行2个高度的调节

方便你放置高物或者像现在这样平面方便行李进出

驾驶|

要极限有极限

要四驱也可以小陶冶情操

还有你想关心的3缸问题

别克是真的敢啊!把这样一台SUV带到了只有一些老车辙的地方……，事实上我也试驾过一些本土紧凑SUV的通过性和爬坡能力也不错，可是别克这样的品牌应该还是属于出生在文雅家庭，直接拉去爬土是不是有点不符合身份……。可是别克就要告诉你可以，GX的离地间隙是比较高的，通过目测就能看出比竞争对手都还要高一些。所以大部分人买的两驱就已经能去不少地方。

但是我们试驾的4驱，它却有着自己的驾驶所在。是的四驱版本比较贵，它会给你一个信号，就是在你按下档把前方。AWD按键的时候能听到后桥传来kazi……一声表示，四驱介入了!这个声音是不是可以理解为故意留给你的，增加一些乐趣，心想，嗯哼，你们的车可不会kazi……。

整个驾驶区域

这套四驱我试了很多次，在不同的路面状态下，白石峰山路，以及非铺装路面!哈哈哈，这里我要大笑三声，这四驱比某些40w的电子四驱中型SUV要好多了!而且给它配的只是一台1.3T引擎呀!山路过弯的时候两驱，四驱在弯中和出弯的车身动态巡际性都会有很大不同!

来吧看看大家最关心的油耗问题

综合油耗是这样的

（油箱容量还是50L）

4.3是比较极限的油耗了

（我最少跑到4.1，当然不具有参考性啦跑的玩的哈哈）

最终2天结束试驾时候的油耗

车距提醒

这里的重点就是我们最后半天试驾的非铺装路面这是让我最惊艳到的，GX证明了自己绝不是一个花瓶。在四驱的帮助下真的扩大了道路两旁的自由感!加上更大的接近通过离去角GX真的可以让你稍微放飞一下!如果买了四驱天天在市区里开真的浪费了，一定要让它尽量发挥在高速和沙石路的作用!如果你找到了油门和转向角度配合的手感，还可以做到一定的惯性漂移!非常有乐趣!

倒车影像

关于1.3T和3缸：

3缸抖不抖? 哈哈这是我试驾到的第三台别克3缸引擎，不过这台1.3T的引擎是新货，它不在是传统的进气歧管喷射，增加了缸内直喷，所以在动力输出是更直接了一些，油门响应和扭力都有了很明显的提升，明显比GL6来的更有力，市区还有中速段的提速和超车很舒服不费力，最大扭矩从1800-4000转。

1.3T引擎是新的采用了缸内直喷

实际上油门灵敏度和动力都会比GL6的好的明显

市区和周边使用完全足够了

如果是9AT搭配AWD四驱的还可以稍微陶冶情操

涉水别超过车标

其实通用本身发动机的动力就不差，只不过基础排量有限，所以如果你要在中高速阶段超车的话还是要提前一些油门动作，或者直接切到L档手动操作，L档对超车和爬坡的帮助立竿见影，而且手动模式是可以锁档的（只不过是按键换挡ei……）

场内的一些“娱乐项目”

上道具

车门依然可以打开关闭

电子四驱看得见

3缸抖不抖?打开引擎盖看着抖，不过实际上在车内非常稳定。当然有一个感觉就是在走和不走之间3缸的顺畅和线性程度和4缸当然还是有区别的，所以在走一些拦路交叉轴，斜坡有1-2个车轮没有落地的情况下油门角度的控制就需要你自己更精细的调节了。

重点是风光结合非铺装路面！

离开铺装路面

这些路真的感受到了GX强大的内心！

除了前面那个弯

大部分路我都可以70跑！带一点侧滑过弯很顺的！

有一些困难的路段一辆一辆过

最后跑完之后我们的车……

别克昂科拉GX充分证明了自己是真的可以的！

车厢内外密封表现

在转向角度的调节上会比较偏灵一些，刹车踏板比较沉重需要一点的习惯过程 。

但整体来说GX还是比较好开的车我们试驾的9AT肯定是比较平顺的了，大部分人会选择的CVT就会更平顺了，具体参考GL6和凯越。

结语|

昂科拉这是为了衬托昂科拉GX

在试驾即将结束的最后半天，我特地去看了一下工作用车当中的普通昂科拉哈哈!打开车门的一刹那我就知道，昂科拉这次其实只是来为了衬托一下昂科拉GX和原来相比是多么的不一样。

所以GX已经彻头彻尾从原来偏小众的个性车型转变成为了一款更适合广大消费者的全家用车。而且在配置和质保上也有了很大的变化。

你比如车辆主要零配件8年16w公里的质保!已经超越了韩系和日系混动!安吉星电话也增加到5年!以及很多人比较胆怯的油耗，在油耗比赛中我跑到最低4.1（这个当然不可信），只是为了表达综合情况下也比原来低了不少，再也不会动不动就在10以上了。

所以这就是昂科拉GX的自我巨大转变!

【推荐点】

从次低配【豪华版】开始，Carplay Carlife ，倒车影像，这些常用配置都是有的，全系6气囊也是标配。不过再提一嘴巴，如果真的你有放荡不羁的内心，四驱顶配!买买买!