专访德赛西威|立足技术,做好技术服务商也是一种野心。

随着汽车技术的升级和道路交通的日益复杂化,驾驶员所需的信息逐渐增多,传统的仪表盘、指示灯、机械后视镜等日渐无法满足现代车辆驾驶的要求,能随时反馈车辆各部件运行状况、车外全角度视野、实时道路交通情况等信息的车载显示屏开始受到汽车厂商和消费者的青睐。

当前,智能网联汽车技术正在向L2、L3级发展,部分或有条件的自动驾驶意味着系统将要向驾驶员反馈更多、更直观的实时信息,这都需要通过大面积车载显示屏来实现。同时,伴随自动辅助驾驶技术的提升和民众通勤时间的延长,乘客和驾驶员也都对车载娱乐提出了更高的要求,车载多媒体娱乐系统已逐渐成为中高端车型的常用配置。 

提供多样化驾驶信息和增进多媒体乘坐体验这两大应用场景,极大提升了现代汽车制造业对于车载显示的需求。预测,未来3年,汽车显示市场将保持17%的年复合增长率,到2022年市场空间将接近百亿美元。

德赛西威聚焦汽车三大核心业务板块,自动驾驶、车联网、智能座舱立足核心技术,助力汽车厂商完成汽车智能化的每一步。

采访实录:


焉知:请您简单介绍一下德赛西威以及主要产品和业务方向?

 

德赛西威:我们叫德赛西威,是汽车行业里面汽车电子的供应商,业界把我们叫一级供应商,我们直接与车厂对接。芯片提供给我们,我们把它做成商品给到车厂。公司于1986年建厂,到现在为止差不多33年了。我们现在的产品包括收放机导航、仪表控制器以及圈内的显示屏等,自动驾驶和车联网这两个业务是最近才拓展起来的。

 

焉知:自动驾驶跟车联网是比较热的,所以德赛西威不会放弃这块业务?

 

德赛西威:这也属于产品布局。

 

焉知:从阶段上来讲,中国汽车市场变化迅速,从燃油、混动、纯电、氢能等,德赛西威如何应对这种变化?

 

德赛西威:首先电子在汽车行业内的比重将会越来越大,这个大家都是认可的。包括传统的汽车的三大件底盘、发动机、变速箱,未来可能变成了电池、电控和电机这三样东西。整个电子的比例会增大很多。这对于我们行业是一个利好消息,当然风险与机遇是并存的,我们的产品变得越来越复杂,它的单次性投入很大,早几年我们做一个电子产品,整个项目的投入是百万级的。

 

现在再谈智能座舱的时候,甚至是自动驾驶,变成了千万级的投入,对于整个车市来说国内的客户基本上也不会单独支付研发费用。我们选项目的时候会非常谨慎,因为我们的研发费是要分摊的,规模小点的车场有可能连研发费的投入都分摊不完,对我们来说存在很大的风险。


而且对于我们同行来说,这是一个比较大的风潮,但是你要跟得上,因为现在的电子产品越来越复杂,比如我们以前做仪表的时候,有很多国内的竞争对手,与它们竞争很吃力,因为它们成本控制得很好,但是现在仪表,如果竞争对手不懂得SOC是怎么运转的,它就跟不上这个潮流,相当于他旧的产品周期就结束了。

 

焉知:德赛西威目前主推的有哪些产品,或者说针对于自动驾驶和车联网,我们做了哪些产品规划?

 

 

德赛西威:目前我们公司把整个产品布局分成三大块分别是:自动驾驶、车联网以及智能座舱。智能座舱包括导航、仪表这几条业务线,以前我们有单独的事业单元,比如说收放机导航的事业单元,仪表、显示屏的事业单元,未来我们会把它整合在一起,因为我们整个产品模式发生变化了,以前是一个功能模块一个芯片或者一个SOC,现在因为SOC很强大, SOC把整个驾驶舱的产品驱动起来,在未来产品里面,比如仪表、空调或者导航,它只是驾驶舱里面的一个应用,有些是车内的应用,像仪表这种,还有一部分开放给IOV,互联网的应用也可以装到我们这里。

 

焉知:从智能驾驶舱这个角度来看,未来更趋向于分布式还是集成式?

 

德赛西威:目前来看毫无疑问它是集中式,这也就是现在比较流行的域控制器概念。简单理解就是把两个控制器合在一起叫做一个域控制器。业界大家比较认可一个域控制器的分类方式,就是车内电子分成四个大域,自动驾驶域、底盘域、车身域和娱乐域,娱乐域相当驾驶舱这个域,车身域把以前的BCM这些整合在了一起。

 

焉知: 请您谈谈德赛西威是如何在汽车电子这个行业中一直保持强烈竞争力的?有些什么样的新技术在拓展?

 

德赛西威:毫无疑问要有一定技术的前瞻性,否则未来企业的发展会出现问题。但是实际上现在国内的竞争对手也好,国外的竞争对手也好,大家都认可这个方向。在往这个方向走的过程中就会走得不一样,有的人可能走着走着就走散了。


德赛西威这些年走过来,我们的经验运营很重要,拿多少钱来去进行前期研发,拿多少钱来做现在的业务开发,包括开发新产品,像车联网、自动驾驶都要对它有一个预判,估算出近几年内的亏损情况,对我的业务有多少影响我才能坚持这个战略,否则一直亏下去会有问题。这些年来我们也孵化了很多产品线,比如说仪表和显示屏,这也会让我们更有经验,针对产品线的开发我应该怎样进行控制,不能无限投入,也不能不投入。

 

焉知:自动驾驶大的角度上可以分为车辆和座舱,目前德赛西威在自动驾驶方面的产品有哪些,它是如何进行应用的?

 

德赛西威:自动驾驶的行业分两个流派,一个流派像德赛西威这些传统的Tier1一级供应商,我们的定位是做面向私人乘用车的自动驾驶,所以我们是在L3这个级别。还有一部分初创企业直接奔着L4这个级别去做。它的逻辑是说我要成立一个车队,它的目标并不是私人用户。所以我们的定位还是放在车厂,目标是私人用户,这样的话技术跨度不会太大,风险很可控。

 

焉知:之前我跟广汽研究院聊过发展战略,我发现供应商与主机厂的路线会比较统一,很多新势力会直接跳过L3去做L4,或者把L2做好直接跳过,但是主机厂是不会跳过L3的,他们是一步一步来的。所以从一级供应商的角度来说,路线与主机厂是统一的,毕竟客户是主机厂。但是为什么新势力会选择直接跳过,我们在为新势力服务的时候,怎么与传统车企区分开?

 

德赛西威:这两个模式不太一样,首先对造车新势力是一个很欢迎的态度,是一个拥抱的态度,比如头部的几家造车新势力,包括蔚来、小鹏、威马,还有天际,我们都有给它提供产品,有些项目可能因为车型还没有量产,有些还没有卖出去。像蔚来,我们的态度是开放的。

 

在接触项目过程中我发现他们确实跟传统有很大不同,特别在人机交互方面我觉得新势力比传统车厂更了解用户,传统车厂会在制造环节,质量把控、项目把控上有更多的经验,一定能准确交付,所以两方面是不太一样的。从我们的角度来说风险把控在我们内部也有过探讨,大家也说,特别在2016年、2017年的时候,新势力造车是很火的一件事情。我当时作过调查,全国有上百个项目,整个市场非常火爆。

 

对于造车新势力来说,内部有两个声音,分为激进派与保守派。公司后来也选择了保守的态度,是因为新势力造车造的都是新能源车,基本都是以电动车为主的,电动车的核心元素就是电池、电机和电控,这三个技术才是需要去占位的东西。而驾驶舱内的东西,其实并不需要去特别占位,只要产品在市场上处于头部,那自然而然会有客户的业务。

 

虽然我们不会去积极的“占位”,但同时也不会拒绝接触他们的项目,我已经做几家的项目,控制好项目的总量,我们不会接很多新势力造车的项目,这样既能了解造车新势力的运转模式,同时又能规避潜在风险。

 

焉知:普通用户可能更加注重智能座舱的娱乐性,从供应商或者制造商的角度来说,Tier1在车联网中扮演着什么样的角色?

 

德赛西威:我举个例子说明这两者的关系,像传统只做驾驶舱的供应商,更像是一个手机提供商,比如华为、小米、苹果、三星。而车联网就是BAT,所以它可以先有手机,BAT公司软件不收钱,它通过数据运营产生钱。

 

所以对于汽车来说这也是一个很新鲜的事情,比如说我们传统车厂做的这些项目,SOP这个项目就结束了,我内部的研发团队包括车厂的研发团队也算编入到其他团队跑新项目了。但是现在你有了运营就不一样了,车交付后,还要有一个团队跟进,又产生数据,客户的投诉要去跟进,我们在售后环节也能再次生产钱,这个给大家更多的想象。

 

焉知:之前跟比亚迪聊过,现在在车联网像比亚迪他是基于安卓自己研发车机系统,我就问为什么会研发车机系统,他说是数据的问题,在这个领域来讲会与互联网公司,涉足汽车领域的互联网公司之间产生数据的争夺吗?

 

德赛西威:您提了一个非常好的问题,这也就是为什么我们会去布局车联网的事业单元。由于数据的问题让我们在这个领域进行了布局,我们对于自己的定位是Tier1或者叫Tier0.5,目标就是服务好我们的客户。

 

焉知:从未来一级供应商的角度考虑,像BAT这类型公司或者主机厂,他们两家对数据争夺得非常厉害,德赛西威会不会对数据有抓取的欲望?

 

德赛西威:我们的定位还是服务客户,如果客户有这样的需求我们也会帮着做,但是我们并不打算通过运营数据来形成我们的运营模式,这一点是不一样的。

 

焉知:智能驾驶座舱作为很重要的一个业务板块,在自动驾驶没有真正落地之前,应该如何发展?如何同时满足主机厂与消费者的需求?

 

德赛西威:以手机为例,4G来的时候4G的应用立刻就涌现了出来。自动驾驶也是一样,一种新形态的出现对车也是有很大冲击的。在这个过程中我们与高校以及一些车厂进行过许多沟通,我们首先要干的一件事在没有挣钱之前先看清未来局势,需要学习哪些技术,否则产品是不可能成功的。

 

举个例子,交互方面,当车内出现大屏的时候,包括我们自己工程师都有抵触,认为旋转是好方式,按钮是好方式,而触摸屏需要眼手一起操作。按钮,旋钮代表的是“硬交互”,而触摸屏代表的是“软交互”,随着这内交互内容越来越多,“软交互”必然成为主流方式!,那么怎么处理“软交互”带来的问题呢?


带着这些问题,我们探访了国内知名大学,在大学里面有专门的交互设计专业,他就对车里的交互很有兴趣。因为对他来说手机的交互已经相当成熟了,没有什么好研究的了,但是车内交互就不同了,不同级别的自动驾驶,人能投入多少精力,包括人和机器在交界驾驶过程中会产生什么样的问题,这块是很值得研究的。

 

新技术总会带来新的问题,我们应该抱着积极的心态去探索,尝试;而不是因噎废食,固步自封。


所以这段时间对于我们来说,除了把产品打磨得更加精细以外,也是我们吃透一些新技术的机会,比如说交互技术、SOC技术等等。

 

焉知:按5-10年这个时间跨度计算,请您谈谈德赛西威在这个区间的产品规划?

 

德赛西威:首先还是强调我们的定位,服务好客户,未来在汽车电子方面去寻找一些机会。比如去年年底的时候,我们在德国全资收购了一家智能天线公司,会对我们有所帮助,相当于将我们的核心业务与新业务相连接。


焉知:智能天线这部分具体的应用是什么?

 

德赛西威:我们以前的天线只有FA/AM,但未来汽车走向智能网联时代,就会发现天线除了传统的收音模块的调频/调幅之外还有5G,V2X天线等,这时候就可以把它想象为一个车的信号端口,以后车可以通过智能天线实现互联网的实时在线。



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