专访精益达|被本田看中的供应商,应具备什么属性。

汽车电子智能化和电动化已成为全球汽车产业技术领域的发展重点和产业战略增长点,同时也极大地提高了汽车电子的需求与未来机遇。2018年我国汽车电子产品市场规模增长至5584.50亿元,预计未来几年内,中国汽车电子市场将以10.6%速度增长,增速超过全球平均值。

面对未来更多的汽车电子市场需求,AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2019(汽车电子技术展览会)致力于面向汽车前装市场,提供从汽车电子设计到制造全产业链的视觉盛宴。除此以外,展会重点关注5G背景下汽车电子行业创新产品,更是同时囊括了车身电子、自动驾驶、智能网联汽车、新能源汽车技术等五大板块的专业展示平台,为中国的汽车工程师带来具有前瞻性与创新力的技术解决方案。

 

秉承推动汽车电子行业向前发展的展会理念,凭借多年专注汽车电子前沿的追踪与探索,奠定了AUTOMOTIVE WORLD CHINA 2019作为亚洲极具影响力汽车电子行业品质强展的重要地位。尤其是展商的范围不断拓展,促进展会的国际化程度持续提升。本届AWC汽车电子技术展共迎来多个国家的数十知名展商入驻,产品链覆盖极为广泛。

 

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯:在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间,架起沟通的桥梁,从而使电流流通,使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的,其主要由四大基本结构组件组成,分别是:接触件、外壳、绝缘体以及附件。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

 

目前全球汽车连接器约占连结器产业的15%左右,未来可望在汽车电子产品的带动下,占有较大的比例。以产品成本结构而言,中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元,以国外每辆车的连接器成本大约125美元~150美元来看,中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用600-1000个电子连接器,远远大于现今所使用的的数量。

 

中国未来将可望成为全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外,其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高,本土化采购、成本优势等因素影响下,逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。在国内的连接器行业内,精益达称得上是行业内的明星企业,该公司是一家集产品研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业,专业开发制造车载连接诶器,为客户提供设计及全套生产服务。

 

公司具有独立产品设计及精密塑胶五金模具开发生产能力,并提供注塑、冲压以及成品组装等一体化服务,可稳定的设备保障了产品的及时供应。主要服务于中国、韩国、美国、台湾等多家汽车导航影音设备制造商及汽车新能源技术市场。

 

在本次展会上,焉知汽车科技新媒体对精益达进行了专访,以下是采访实录:

 

焉知:请您介绍一下精益达及其主体业务?


精益达:精益达成立于1999年,2008年之前主体业务是电脑连接器,之后转型做汽车连接器。最早接收客户的产品做定点加工,近几年来专注运营自己的品牌,专利产品方面都很注重创新。目前本田是我们重要的合作伙伴之一,与国内的长安、得润电子等公司也有相应的合作。

 

焉知:针对汽车连接器,请您详细介绍一下?


精益达:我司将重心放在汽车上的数据产出、高速连接器以及电源连接器,包括车内的360全景监控、导航、影音、传输以及监控等,其中部分创新连接器的专利都属于我们公司,重点是与进口的连接器竞争市场。在与本田的合作中,我们已经签下了他们6个车载系统专用的影音传输连接器以及车载充电器的项目。

 

焉知:应对快速发展的中国汽车产业,贵司是否有对应的解决方案?


精益达:从消费层次上来看,今年汽车行业的整体需求在下降,美系车国产车的份额同比有不小幅度的下降,本田丰田却能够稳步增长。从我们的角度来看,国产车份额下降是因为受到了合资车型价格下调的冲击,品质方面又优于国产车型,相同的价格合资车在品控占优的情况下它的份额自然而然地增加。


美系车市场份额的下降在于产品更新要迟于日系车,除此以外,美系车对于消费者的心理把握还是存在偏差,大多数消费者在购车时对于燃油经济性还是十分看重,大部分美系车油耗高于日系车型,在品控方面做得没有日系车到位。


日系车的聪明之处在于他们将全球车型同步引进中国市场,成熟的技术、亮丽的外观设计准确抓住了用户的消费心理。我们目前与本田的合作最为紧密,期望在与大品牌的合作中提升自己的技术与品控。

 

焉知:面对目前汽车新四化的趋势,贵司是否有相对应的解决方案来更好地服务客户?


精益达:新四化是目前中国市场优先于全球提出的概念,这是中国特色。人们原先只是将汽车定义为简单的运输工具、乘坐工具,现在上升到了智能化以及自动驾驶,目前自动驾驶的技术还是存在一定风险。


其中最为关键的一点是,汽车智能化对于通讯速度的要求极高,5G的到来将对自动驾驶产生极大影响。


我们与JAE竞争本田项目的时候,本田要求拿出未来5-10年内的计划方案,我们将电流从1A增加到3A搭配USB3.1,2路5伏3A的输出。JAE的方案是2.1A的充电电流搭配传统的USB2.0。我们的方案令本田极为满意,近日正式落地实施。


这个事件说明最为汽行业的配套生产商,需要重点把控传输数据,对于声光传感器、距离传感器等薄弱环节做进一步的完善。

 

焉知:对于传统燃油、混动以及纯电车型,在连接器的技术方面是否有所不同?


精益达:传统燃油、混动以及纯电动车型的侧重点不同,燃油车内部大部分是机械,少部分电子。对于纯电车型而言,电池控制系统是关键所在,涉及到安全、传感器敏感度以及成熟度的问题。


目前为止特斯拉也没有做到完全的无人驾驶,全球范围内的多起车祸说明它的传感器和软件还未达到完全理想的状态,相对而言混动车型还是比较可靠的。如果长途超过500公里以上,处于对安全的考量,选择电动车出行更要慎重,高档的燃油车内自带碰撞感应器。


受限于电池技术,电池在发生碰撞变形的时候,不管是聚合物电池还是其他类型电池都会出现破损导致短路燃烧的情况。我们的观点认为,在电池技术没有获得突破性进展之前,不建议乘用车采用现在的新能源技术。


日本的新能源汽车很少用到电力装置,它用的是传统的镍氢,主要用液态氢做燃料,排放出的就是水,日本的液态氢排放是没有污染的。对于液态氢而言,存储是唯一的问题。

 

焉知:按照中国法规 到底能不能放开还是一个问号?


精益达:大概15年前,宝马7系就已经开始使用氢电力、氢动力,当时氢的提取跟存储都存在问题。安全性方面远远超过电力电池,它能够接受碰撞且不易爆炸。

 

焉知:目前电力电池的碰撞实验并不理想?


精益达:在电池的动力存储技术没有获得革命性突破之前,它并不会优于氢动力汽车。

 

焉知:在汽车发展的进程中,精益达所遇到的最大挑战是什么?


精益达:从配电商的角度来说,最大的挑战就是国内车厂乱象频生,地方性企业劣势很明显,保护性政策太多,国家已经开始提倡优化组合,独立收购。不仅是整合资源,作为供应商应该紧跟车厂的步伐同步研发自己的配套服务,重点在于连接器高速传输特性,减少损耗。5G拥有着极高的传输频率,未来对于感应器的研发也是智能化进程中的关键所在。除此以外,传感器的国产化也将是我们重点把控的部分。

 

焉知:对于精益达而言,这些既是挑战更是机遇,只要在这个领域内坚持深耕,一定会得到客户的青睐?


精益达:目前国产厂商最大的优势在于创新思维,并且很多产品有我们自主的只是产权,响应速度以及供货时间要远远优于进口商。劣势在于国产连接器在技术水平方面还不能与进口连接器相媲美。。


焉知:从公司的发展角度来说,除了连接器未来我们还将设计那些产品?


精益达:我司的重点是将普通的连接器向高速连接器进行扩展,光电、声音传感器以及自动驾驶感应器也是我们未来的方向,目前正与上海同济大学洽谈合作事宜。

焉知:感谢您接受我们的采访。



标签: 行业动向
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