恕我直言，本田旗下的车型我不是第一次接触，也开过不止一款。但在我的职业生涯中，参加本田的试驾活动还是第一次。很早以前就听说过在我国南方，尤其是福建、广东、香港、澳门一带，当地人对本田车都十分钟爱。而这一次在深圳试驾VE-1的时候，我也确实体会到了这一点。

从下飞机接触工作人员，到试驾过程中听跟车教练之间的言谈，几乎所有人都在聊和本田相关的话题。这份对本田车的钟爱，让这些聊本田车的人在聊到任何或好或坏的话题点时，脸上都带着一丝兴奋。在这种影响下，本田车真正的魅力在哪？VE-1作为一款纯电动车型，又能否延续这种魅力，成为了我本次试驾最为关心的地方。

今天国内的新能源车市场，可选的车型已经越来越丰富了，但新能源汽车可以说仍处在行业发展初期阶段。多数车企为了换取更大的市场份额，在车型设定上考虑更多的是如何契合全年龄段消费者的综合需求。这也就使得今天多数的新能源车型，都或多或少的缺乏那么点“偏执”，或者说是车辆独有特性。

这一点不仅让人有些担心，新能源汽车未来会不会就此失去汽车的性格？我们是不是再也买不到有特点各色的汽车了？好在这些担心在试驾到VE-1之后，我知道它们都是多余的。因为VE-1可以说是充分照顾到了年轻人的喜好，或者说心态十分年轻的一类人群，这也从一定意义上赋予了纯电动车型所缺乏的信仰。

动力及驾驶感受

VE-1在动力方面搭载最大功率120kW，最大扭矩280N·m的驱动电机。动力电池采用容量为53.6kWh的三元锂电池组，官方给出的综合续航里程为340公里。

VE-1在驾驶模设定上非常简单，D挡即为标准模式，而按下SPORT按键即可进入运动模式。在两种不同模式下，按下B挡车辆便会启动动能回收系统，反之关闭则完全没有动能回收。这里需要注意的是，当车辆电量在90%以上时，动能回收系统是不能被打开的，而当车辆电量低于90%，动能回收系统才能被打开使用。

用再多的形容词去说VE-1如何适合年轻人，都不如你去真正的开一下。在市区里用D挡驾驶VE-1车辆的整体感受十分轻快自在，动力响应的积极性很强，但并不愣头愣脑。所以即便是刚刚上手，VE-1也非常好熟悉且便于驾驶。D挡在在市区以80km/h一下的时速行驶，车辆基本上没有任何明显缺点。车内的隔音水平虽谈不上有多么的静谧，但在同价位车型中，对于胎噪以及风噪的隔绝还是非常出色的。

D挡下当车速超过80km/h以上，车辆的加速响应会变得稍微缓和一些，但绝对到不了那种肉的影响驾驶员心情的地步。出于节能和经济性考虑，这样的调教也是完全能够理解的。可以说如果你不是凡是加速就要地板油，追求每次起步恨不得都挠胎的驾驶习惯，那VE-1在市区里使用D挡驾驶绝对是非常舒心的一种体验。

当然如果你是喜欢激进驾驶的人，那按下SPORT按键切换至运动模式，VE-1也能提供非常迅速的动力输出响应。在运动模式下，VE-1和多数纯电动车型一样，油门踏板的会变得尤为敏感，加速响应也要比D挡下快很多。但这种感觉总体上来说并不发愣，所以你并不会有那种深踩几脚油门后就晃得你脖子疼的感觉。这种细腻程度也是只有在合资品牌车型上，才能够照顾到的一些细微之处。这一点在多数自主品牌车型和造车新势力上都体会不到。

此外，在运动模式下VE-1基本上能够提供全速段出色的动力响应。便是车速在120km/h左右，你也能通过控制油门踏板的细微动作，感受到车辆有着源源不断的动力，在等待你的调遣。这在同价位车型中是非常难得的，也是这台看似参数平淡，实则驾驶感受却令人非常欣喜的驱动电机的功劳。

除了两种驾驶模式，B挡动能回收系统的设定也非常值得一提。在不开启B挡时，VE-1的动能回收系统基本上出于完全关闭的状态，车辆所提供的驾驶感受与燃油车一致，不会有任何拖拽感去影响你驾驶。而即便是开启B挡打开动能回收系统，VE-1的动能回收也不会过分影响驾驶感受，除非在车速高于60km/h，驾驶者突然全部松开油门时会感受到一些拖拽感以外，其他状态下当你适应了动能回收力度后，基本上这套系统能够很好的帮助你为车辆节能。不过相较于部分纯电动车型，在动能回收方面调教的近乎能够提供单脚驾驶的状态不同，VE-1的动能回收系统在启动时所产生的G值并没有那么高，所以对于车速是会有所降低的，但对于车距的控制还是要通过刹车来掌握。

而说到刹车，VE-1的刹车踏板在调校上与燃油车的阻尼质感非常相似。是那种非常熟悉的，踩上去有些轻但制动力释放还是较早的，那种日系车上较为常见的刹车调教。如果是有过一段时间日系车驾驶经验的人来开VE-1，那在刹车方面几乎是零适应过程。

在转向方面，VE-1的转向质感还是非常出色的。在试驾VE-1前，恰好我的一位朋友问我现在哪款纯电动车操控好一些，说实话面对这问题我恍惚了一会儿。但在试驾VE-1的过程中我觉得这个问题有答案了。VE-1的转向力度非常中性，在高速状态下不会让你觉得车辆发飘，低速泊车时驾驶者对方向的控制可谓十分称心。在一些狭窄的道路环境下，VE-1转向系统的清晰指向性，可以便于驾驶者非常灵活的控制车辆。这也是VE-1相较于同级别竞品车型，给我留下的较为深刻的印象。

有了精准的转向，自然而然就需要底盘更好的配合。VE-1的底盘调校在我个人看来，它和舒适不太沾边。起码和那种又软又厚实的质感截然不同。VE-1底盘部分的结构采用最为常见的前麦弗逊后扭力梁式的前后悬结构。但结合驱动电机出色响应以及专项和刹车系统的调教，能让你感受到其在同级别车型中，有着一定的运动优势。这正因为这一点，VE-1要更适合年轻人。这也是国内年轻消费群体期盼已久的，性格鲜明的一款纯电动车型。

VE-1的底盘在高速过弯时，对车辆各项的支撑非常到位。这使得驾驶者可以更有信心在弯道内保持更高的车速。而且车辆后轮的寻迹性非常出色，每一次高速并线都不会让你感觉到有任何拖泥带水。任何激烈驾驶动作都能够非常游刃有余的被驾驶者控制的非常精准。

外观

在动态驾驶感受方面，VE-1的表现可以说非常契合年轻人的喜好。而更契合这套动力系统的整车设计，也是年轻消费群体用户所非常看重的一点。

其实VE-1在外观设计上，一定程度的沿袭了不少缤智的设计。这样做的好处可以让VE-1更快速的被人们所熟知，提升其在市场上的知名度。

VE-1前脸部分的造型设计整体感较强。大尺寸的格栅并非封死设计，而是真正有为前机舱内部进风冷却的实际意义的真格栅。格栅上方设有车辆的快慢充接口，而接口处盖板的亮黑色贯穿饰条设计，契合了时下汽车外观设计较多运用贯穿设计的潮流。

前大灯组在造型设计上与缤智十分相近，这也是看出二者非常相似的一处细节之一。整体灯组的造型及灯腔内部设计颇具个性，传统前雾灯的位置设有车辆的日间行车灯，点亮后在视觉效果上营造出一种“獠牙”的感觉，提升整车运动属性。

VE-1提供丰富的车身颜色可供选择，同时还提供有黑色车顶配色的双色配色可选。双色的搭配使VE-1看上去更加年轻动感，这一点从车身侧面上看尤为明显。配合双色车身设计，后视镜也采用了黑色设计，配合深色的轮毂配色，使车侧视觉效果更加动感。

在车身尺寸方面，VE-1的长宽高分别为4308mm/1824mm/1625mm，轴距为2610mm。

其实细看VE-1的车侧，你会发现细节上它隐藏着“天使”和“魔鬼”。后门把手采用C柱位置的开启方式，无疑增强了车辆年轻化的个性属性。可侧边踏板的设计，着实有点让人摸不着头脑。我个人在看到这个配置的时候，第一感觉是官方还是很厚道的。但同时在脑海里浮现出的另外一个问题，就是“小型SUV要侧踏板干嘛”？或许……或许吧！

车尾部分VE-1在大体设计上沿袭了缤智的设计，尾部轮廓较为富有线条感。同时，透明色的尾灯外壳设计，配以灯腔内部的蓝色点缀，使车尾部分的未来变得非常出色。其实这一设计细节早在此前本田飞度的混动版等车型上就已经出现过，要说这一设计细节的出处可是有些年头了。但时至今日，这种设计手法看上去在熟悉的同时，丝毫不落伍，更是讨人喜欢的一点。

内饰

VE-1内饰部分的设计同样和外观一样，拥有丰富线条感的同时，迎合了年轻人喜爱潮流感的审美。值得表扬的是在这样丰富线条下的中控部分，其各个功能区域的划分依旧清晰好用匹，兼顾了设计美观与日常使用的实用性。

VE-1并没有采用全液晶仪表，这一设定其实对VE-1来说是个绝好的设计。采用指针式设计的时速表被设置在仪表中央，在运动模式开启后背景灯由蓝变红之后，这一部分的视觉感受各位深邃，增强了驾驶员的驾驶激情。配合两侧显示屏丰富的车辆信息显示，VE-1的仪表在我个人看来绝对是内饰部分的点睛之笔。

另一点非常精妙的设计，就是亮银色的启动按键。在车辆启动后按键的背景灯会变为红色，而这样的设计无疑给本田车迷们一丝极强的亲切感。

中控8英寸的触摸显示屏，在功能性上相对简单，不过所配备的功能都是相对常用的，所以在实用性的表现上不错。另外，显示屏左侧的实体按键设计，极大提升了驾驶盲操作直观性，这是在操作上这块显示屏所体现出来的优势之一。但在显示屏在显示效果上真的是有些一般，强光下你很难看清屏幕显示信息，这一点有些令人出乎意料。

不过考虑到现在年轻人的用车习惯，估计新车开出4S店直接就去汽配城换各种大屏了，所以这部分的体验或许对实际用户来说并不是那么重要。

按键式的换挡方式，无疑又是VE-1的一个加分项。这种换挡方式几乎零适应，上手即可适应操作，而且出错的几率很低。既便于挡位的切换，同时也避免了竞品车型总出现的旋钮式换挡的同质化。

除了这些设计和配置上的出色体验以外。在空间灵活性和细节上，VE-1的内饰部分做的也是非常出色。在换挡区域后方的储物格，可以自由切换内部的空间，改变其内部的大小，选择本座是否被隐藏。中央手枕表面触感非常细腻，人体工程学设计也非常能够贴合驾驶者，提供很好的手臂支撑。而在换挡区域下方，悬浮式的储物格不仅增强了车内零散物品的收纳能力，USB、12V电源等接口的设置，也更便于车内驾乘人员连接各种外接设备。

不仅如此，前排的细致程度还延伸至了后排。VE-1为后排乘客提供了双USB接口，以及座椅中央的手枕。为后排乘客的长途出行提供了更舒适的乘车体验。

VE-1在后备箱内部的空间表现上，相比较同级别车还是较为理想的。非常规整的后备箱内部空间，使其装载能力可以变得更加实用。而固定锚点和12V电源接口的加入，也进一步提升了VE-1的后备箱实用性。最主要的是，VE-1后备箱底部配有备胎，这对于保守派用户来说，无疑是长途驾驶的一颗定心丸。

总结：

广汽本田官方为VE-1设定的目标人群为“眼光独到，选择最适合自己事物”的一类人群。就这一目标人群的特点来看，VE-1完全有底气能够俘获他们的芳心。相对“偏执化”的年轻运动派驾驶体验，以及深得年轻消费群体喜爱的整车设计，赋予了VE-1一颗年轻的心。而基于广汽本田旗下，动态及细节设计上很多本田经典元素的应用，也让VE-1成为了一款非常有“信仰和情怀”的纯电动座驾。我大胆的说VE-1或许不适合全年龄段消费者，但它一定是最适合年轻人的纯电动SUV。所以不要你觉得，我要我觉得就够了。