今年伊始，我参加过多次Polestar的品牌活动，在这个新品牌的每次活动上，我听到最多的一个词就是“先锋”。同样，在这一次成都试驾 Polestar 1的时候也是如此。“先锋”一词在我们平常的词汇使用中不太常用，但却和“纯粹”与“高性能”这两个词一起，三者共同组成了Polestar品牌的核心特质。既然如此，那就让我们在半脱离官方对这三个词含义诠释的状态下，来从一个准车主视角看一看Polestar 1的先锋、纯粹与高性能。

之所以说是半脱离官方诠释的状态来聊Polestar 1，是因为我们聊得始终没有脱离这个三个词，但却是以一种非官方态度来诠释这三个词汇，在Polestar 1上所给人的体验。

先锋

百度搜索先锋一词，网页上给出的词汇解释是“作战或行军时的先头部队，旧时也指率领先头部队的将领”。从这个解释上不难看出，先锋不仅仅是对某事或某人的一种形容，更是一种对责任加以更大使命感的定义。放到车上，Polestar 1或许并没有到要和竞争对手血拼的地步。但从整车的定位及动力系统上来说，Polestar 1确实是市场上的“先头部队”。

从售价到车型定位，你很难直观的在国内市场上，找到Polestar 1的直接竞争对手。如果从新能源动力上来看，雷克萨斯LC和宝马i8或许是Polestar 1的竞争对手。但一个是油电混动，另一个是增程式动力系统。二者与Polestar 1的插电式混动系统，在动力设定上有着较大差异，所提供的驾驶感受自然也各不相同。

而如果从传统动力系统的车型中找，奔驰S级coupe和刚刚上市的宝马8系，在售价和定位上又或许会成为Polestar 1的竞争对手。这三者在驾驶乐趣提供不同的体验，但在车辆调性上三者又十分近似。这也就意味着这三款车的用户群会形成一定的重叠。在这种情况下，Polestar 1作为新品牌的首款新车，它胜出于德系老牌厂商车型的过人之处，又在哪里呢？

Polestar 品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生。

Polestar 品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生可以说是汽车设计界较为有所成就的设计师之一。这位设计师出身的品牌CEO自然而然不会让他所领导的汽车品牌，所生产的车型在设计上没得可聊。

从Polestar 1的整车造型上我们不难看出，Polestar 1整车的线条设计既是一种创新，同时还兼顾着融合与传承。Polestar 1并不像传统欧洲品牌推出的GT车型那样，拥有十分温婉的线条。初看Polestar 1你或许会有“这难道是美国设计师设计的车吗？”类似这样的疑问。因为相对方正的轮廓和较为有力的线条设计，或多或少的给人一些美式肌肉车的感觉。但这种感觉并不像真正意义上的肌肉车那样，让人觉得非常“旧气”简单。细节处，线条的曲折设计，仍然能让你在遮住车上一切品牌标识和车辆标签化设计特点的同时，认出这是一辆欧洲车。这正是Polestar 1在设计上，让我们看出融合的一面。

车身侧面腰线设计，从线条的走向上不难看出，这一延续沃尔沃P1800的经典线条设计。这一细节跨越数个时代到今天，在Polestar 1上我们可以看到它用一种更加贴合，富有动感的形态被展现出来。这种线条为车辆带来的视觉魅力，就好像常人在看待超模时的心态一样，美艳而性感。而在P1800上左右两侧后翼子板处的鱼鳍设计，今天在Polestar 1上已经不需要用这种相对夸张的手法，来提升车辆的运动感了。由腰线延伸至此被变化为棱角清晰的隆起设计，在延续经典设计元素的同时，也契合了时下汽车设计潮流。这正是Polestar 1在设计上的传承一面。其实也能够让我们看到欧洲人更惯用自己东西的一面，与北欧人特有的简约设计理念。

沃尔沃P1800

当然除了融合与传承，在Polestar 1的设计上我们还能看出一丝精妙。首当其冲的一点，就是外观的腰线设计，在内饰的门板上也同样有采用相同线条，形成了内外呼应，而且进一步增强了内饰的质感。中可控下缘部分的镀铬饰条，为增强内饰部分的整体性，在方向盘3、9点的位置也增加了镀铬饰条。这样一来在视觉感受上，中控部分并没有因方向盘，而影响线条的整体性设计。

此外，Polestar 1的换挡机构虽相对常规，但水晶挡把的加入着实为内饰部分提升了几分贵气。水晶挡把内部的Polestar品牌LOGO，在这一细节上也更像是夜空中的星星。这也是将自然中的一种意境之美，融合与汽车工业设计上的精妙之处。

正是这些有着融合与传承的精妙设计，赋予了Polestar 1的先锋模样。而在先锋模样的外表下，这辆GT又是如何令人心潮澎湃的呢？

纯粹

既然是一辆GT跑车，那在先锋外表下隐于无形的话题点一定不少。最值得先要聊一下的，就是Polestar建于成都刚刚启用的新工厂。这座工厂自9月1日正式投产Polestar 1，每年固定产能为500辆。未来在相对周期里，这座工厂将一直以此状态仅生产Polestar 1一款车型。从单一车型的工厂设定，到固定年产能的车型设定，这些都是Polestar 1绝非其他量产车型轻易可比之处。

Polestar成都工厂外景。

汽车在经过百年发展历程到今天，工程师们早已掌握了如何将燃油动力总成，做到最理想的轻量化。而换到有动力电池加持的新能源动力系统的车型上，电池组的重量往往是影响车辆整体轻量化的一大难题。为此，Polestar的工程师赋予了Polestar 1全碳纤维制造的上车身。

Polestar 1外观部分的所有覆盖件，除了前后杠、门把手、油箱及充电接口盖板等，经常开启或易损部件采用塑料件以外，其他所有部分均采用碳纤维材质制成。这一做法直观的抵消掉了动力电池组为车辆带来的230kg重量，保证了车辆的轻量化状态。

而Polestar 1所采用的进口的碳纤维增强复合材料CFRP ，是碳纤维与树脂材质结合形成的一种增强型复合材质。在碳纤维材质中达到了T700级别，这一级别的碳纤维丝每1平方厘米可承受高达4.9Gpa的拉力，相当于4.9万倍的大气压强。这一级别的碳纤维目前也被广泛应用于航空航天领域，例如大型固体火箭发动机上的结构件。在一些民用飞机的二级结构件中，经常采用的则是相对强度低一些的T300级碳纤维材质。

有了好的车身，自然在其身下承载的也是一套出色的动力系统。Polestar 1的插电式混合动力系统，由2.0L双增压发动机结合P1曲轴48V启发一体机，以及后轴双驱动电机和容量为34kWh的动力电池组组成，传动部分匹配了来自爱信的8AT变速箱。这套系统的综合最大功率达到了600匹马力，综合最大扭矩达到了1000牛·米。从参数上来看，这套动力系统甚至堪比宝马M8，甚至在扭矩表现上已经超越了M8雷霆版。

在驾驶模式上，Polestar 1提供有“ Constant AWD（全轮驱动模式）、Pure（驾驶能效）、Hybrid（日常使用）、Individual（自定义模式）、Power（灵活驾驶）”五种驾驶模式可选。而车辆会根据驾驶模式的不同，自动在驱动形式上进行切换，可实现全时四驱、适时四驱、后驱三种不同的驱动形式。而对应不同种的驱动形式，车辆动力系统也会在混动及纯电动状态，变换动力输出形式，为驾驶者带来不同的驾驶乐趣体验。

悬架方面，Polestar 1配备了Öhlins的双流阀减震器，Öhlins有着瑞典国宝的美誉，可以说在悬架选材上Polestar 1还是非常有料的。而这套悬架通过前机舱内的手动调节旋钮，还可以更具驾驶者的习惯来变换软硬程度，满足了日常与激烈驾驶的双重需求。当然不止悬架优秀，Akebono的6活塞刹车卡钳同样也为Polestar 1带来更出色的制动调教。配合这套制动系统的是一套倍耐力P-ZERO系列轮胎，尺寸为前275/30 R21W，后295/30 R21W。这套轮胎具官方介绍，是倍耐力为Polestar 1特殊调整配方生产的一套轮胎，照顾到了很多Polestar 1在操控方面的需求。随着Polestar 1的逐步交付，这套轮胎也正是对外销售，提供给需要此型号轮胎的用户可供选择。

另外，为了操控表现Polestar 1后尾箱盖上还设置有一个隐藏式的主动尾翼，当车速超过 100km/h时，尾翼将自动升起为车尾增加下压力，确保稳定性。而当车速回落至 70km/h时，尾翼将自动收起，为车辆带来更好的空气动力。

除了这些看得见摸得着的硬件设备加持下，Polestar 1还在感官上做了很多提升驾驶欲望的设计。这些设计都趋于细节，也都胜于细节。你不难发现在任何颜色下的Polestar 1，都会有一抹金色格外亮眼，它出现在刹车卡钳上、安全带上等等细节之处。这一抹金色正是Polestar诠释性能的颜色，也是与很多性能车品牌，都有自身专属颜色的设定相类似。而这抹金色出现在最令人心驰神往的地方，莫过于后备箱内的线束设计。Polestar 1的设计师特地将这一概念车上的细节保留在量产车型上，借此用线束的形式，以新时代的新动力总成，致敬那些曾经打开后顶盖，就能看到V8或V12发动机的传统动力跑车设计。这一点可谓别有用心。更在感官上让我们体会到了高性能。

高性能

600匹马力的最大功率，再加上1000牛·米的最大扭矩，单凭这两项参数，多数人开着Polestar 1上路都绝对有底气和信心。但是需要注意的是，Polestar 1是一辆GT。性能好固然重要，但能够兼顾GT的本质和性能于一身，这一点更重要。

自信的讲，因为从事职业的缘故，所以我个人也算是开过不少新车。在此前诸多次接触新车的经验告诉我，任何车在你上手的第一刻还没有完全熟悉它以前，千万不要狠踩油门想着怎么往前冲。那样首先非常不安全，其次会显得你很low，一看就没开过什么车。这一点我建议第一次接触Polestar 1的朋友也这样做，因为作为一辆GT，它从本质上来讲是兼顾生活用途的，而不像性能跑几乎完全不顾及日常驾驶感受。所以优雅的像个绅士一样，先和Polestar 1熟络起来才是你上车后要做的第一件事。

Polestar 1并不难让你熟悉。它完全不用像超跑那样，在上车后你要先熟悉车上的各项操作，否则你连换挡都不会。旋转启动旋钮着车，换挡，松开电子驻车，你怎样开走一辆S90或是XC90，那你就怎样开走一辆Polestar 1。这么形容我想S90和XC90的车主会格外有所共鸣。

在城市中驾驶我个人比较推荐使用Polestar 1 的Pure（驾驶能效）、Hybrid（日常使用）两种模式。在Pure（驾驶能效）模式下，车辆主要以纯电驱动其行驶，官方给出的纯电150公里的续航里程表现，应付多数市内的代步需求完全够用。而在Hybrid（日常使用）模式下，车辆主要是适时四驱的状态，来调节车辆的驱动形式，即便是动力电池电量完全耗尽，Polestar 1也不会以纯燃油为动力输出驱动车辆行驶，车辆依旧会以混动状态工作。这样既能保证车辆的经济性，同时在需要急加速的状态下，车辆也能够有很好的性能表现。兼顾了环保与运动。

行驶在城市中，Polestar 1车内的静谧程度还是不错的，配合上B&W的音响系统，使你完全可以享受在车内的移动时光。Polestar 1完全不会像其他跑车那样，能让你感受到明显的胎噪和风噪，这种静谧的状态甚至会让你淡忘这是一辆GT跑车。

低速行驶时，车辆的油门响应很线性，转向力度也非常柔和。唯一能让你感觉到有些美中不足的就是刹车踏板。虽然在制动力的释放上表现不错，能够让驾驶者很轻松的控制制动距离，但过紧的踏板阻尼和油门踏板较轻的阻尼，形成了两种较为鲜明的差别感，这使得在你还没有熟悉车辆以前，总是找不好踩刹车的最好时机，弄得车辆每次踩刹车都会明显点头。

当然，也正是这样的刹车脚感，会一直提醒你它有着充沛的动力等待着你随时调遣。这样的刹车调教，这正是为了激烈驾驶所做出的的预先准备。

在Constant AWD（全轮驱动模式）和Power（灵活驾驶）两种模式下，车辆的整体动力输出会更加积极，并且得益于有Constant AWD（全轮驱动模式）模式的存在，可以由驾驶者更具路况及自身操控习惯，来选择是否要开启全时四驱模式，来提升驾驶乐趣。

在这两种模式下，你能听到引擎在高转数时发出的有节奏的声音，这种声音是内燃机所独有的魅力。同时，增压器在你深踩油门时也会一同为你“助兴”，只要你用耳朵去捕捉它的声音，那你就绝对能够听到“天籁”。在引擎声提振驾驶激情的同时，Polestar 1动力部分的出色响应，也能够让你体会到非常畅快的加速感。8AT变速箱与电动机之间在传动部分的结合，完全没有丝毫违和感。如果不是很刻意的去体会，你甚至捕捉不到变速箱的换挡动作，这也使得Polestar 1能够带给驾驶者行云流水一般的加速体验。如果你想“玩”得更开心，那换挡拨片就在你手边，随时波动换挡拨片车辆即可进入手动换挡模式，为驾驶进一步提升乐趣性。很遗憾的是在试驾当天，受限于路况因素，我并没有机会把Polestar 1开的再快点，不过我相信再快些的Polestar 1一定更有乐趣。

紧绷的刹车踏板在这时候也发挥出了它的长处，每一次刹车它都能够帮驾驶者很好的掌控制动距离，让驾驶者在不同的减速状况下，找到最合适的刹车点。配合2米以上的车身宽度和指向性出色的转向系统，Polestar 1在弯道中表现出了的稳定性，令人信心十足。如果恰好你心情不好，那开着Polestar 1高速去过几个弯，在你的脸上一定能出现慈祥的“姨夫笑”。

当然，你的笑可不仅仅是因为刹车和转向质感出色。出众的底盘调校水准也是Polestar 1的魅力之一。在高速的激烈驾驶状态下，Polestar 1底盘部分的稳健程度，也是促使你敢于高速过弯原因之一。悬架在不同车速以弯道路况下都能够提供非常出色各项支撑，车内完全体会不到车辆有较大幅度的偏移，这种稳定性是令人没有想到的。也足见Polestar在成为独立品牌之前，还是有着深厚的技术累计的。

而除了这些设定好的模式以外，Individual（自定义模式）还能提供一个真正意义上你自己的专属模式。在Individual（自定义模式）模式下，驾驶者可事先预设好自己期望的驾驶模式和驱动形式，针对转向以及刹车踏板的阻尼，都可以按需调节。一切以驾驶者自身需求为中心，更好的提供驾驶乐趣。

总结：

作为一辆GT跑车，Polestar 1在先锋分外表下，拥有着纯粹的品质，以及能兼顾优雅与运动的高性能能力。就车辆本身而言你几乎挑不出它的明显缺点。这或许也是百万级座驾的一种无形优势。在这个价位，车辆已经做到无需人们担心细节是否称心如意，人们只希望看到的是物有所值，这一点Polestar 1做到了。也正因为Polestar 1做到了这一点，作为新品牌首款车的它，也才有了能与老牌厂商车型一较高下的底气与自信。也让它拥有了赢得资本。