雷克萨斯ES系列是其品牌旗下最为畅销的车型，因为对于中大型轿车的用户而言，对车辆舒适性与豪华感的追求是要远大于运动性和操控感，而前两者恰恰又是雷克萨斯最为擅长的领域。还记得当年雷克萨斯以超高的车厢静谧性赢得了业界的震动，随后油电混动技术全面引入品牌，譬如说2012年推出的ES300h，又把动态时的静谧性推向高峰，因为起步时可以用电机带动，完全去掉了燃油车起步震动大的通病。去年7月， 雷克萨斯ES系列迎来了第七代车型的换代上市，带来焕然一新的变化。近期，雷克萨斯ES300h行政版（下称ES300h）来到了我们身边并相处了几天，跟大家分享一下用车感受。

外型设计——轿跑化设计提升运动气息 细节依然精致十足

第七代雷克萨斯ES基于雷克萨斯GA-K平台打造，当时在北京车展亮相还是引起了不小的轰动，新车在外型设计上打破了雷克萨斯保持了很长一段时间的内敛与低调，变得富有攻击性，整个车身结构越来越接近轿跑车而非普通轿车。另外，在很多细节上沿用了旗舰车型LS的设计元素，在视觉上很容易看成是大哥LS，气场实在是强大。

雷克萨斯家族式纺锤形格栅设计我们都熟悉不过了，而ES300h是家族里首款采用纵向纺锤形格栅设计的车型，搭配周边的银色镀铬装饰，让整个前脸看起来更加立体和精致，格栅设计得够大且密集，营造出低重心的宽大车身视觉效果。车标采用蓝色元素进行点缀，和车身侧面的Hybrid标识相互照应，表明ES300h的油电混动身份。

ES300h采用24颗独立LED灯源的矩阵式LED大灯，闪电造型设计与LS相似，辨识度很高且非常锐利，搭配钩形LED日间行车灯和流水式LED转向灯，带来炫目的视觉效果的同时也提升了仪式感和科技感。

雾灯区域经过重新设计，取消了车前雾灯，取而代之的是采用了银色镀铬和黑色饰板装饰的狭长进气口，看起来像两撇别致的小胡须，结合富有张力的前脸造型，营造出更为激进的视觉冲击感。

车身侧面拥有对称的前后悬垂，A柱适当后移，车顶流畅的线条从B柱滑向车尾，营造出细微的溜背设计，颇有Coupe的味道。采用贯穿门把手的腰线设计，看起来优雅而富有动感，体现了设计师的设计功底。车身尺寸长宽高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，尺寸相比于旧款都有所加长，但2870mm的轴距在同级中算比较短，不过对于擅长营造车厢空间的雷克萨斯而言，这也不算劣势。

亮黑设计的后视镜采用银色镀铬点缀，提升品质感，后视镜集成了电动调节、折叠、加热、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠、转向灯和360°全景影像功能，功能十分强大。ES300h配备了并线盲点监视系统，后方有车跟近时后视镜上的指示灯会闪烁，方便新手使用。

门把手采用与车身同色设计，配备全车无钥匙进入功能，让上车动作更为优雅从容。

前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈设计，造型视觉效果看上去非常运动和有质感，配备的是普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，静音效果非常出色，与这台车的气质完全吻合。

尾部造型采用两道平直的装饰元素，营造出宽大且层次分明的视觉效果，细节轮廓上则有不少三角线条，与纺锤形前格栅头尾呼应。

尾厢盖的弧形冲压形状非常有设计感，为了突出视觉效果，还额外增加了弧形的扰流板，有画龙点睛的效果，让富有档次感的车身造型也兼具了运动感。

L形层叠的尾灯是当下雷克萨斯家族式风格，把L的理念发挥得很彻底，当然辨识度也非常高。

后保险杠采用粗壮的镀铬条装饰，隐藏式排气管保证了车尾的完整性，提升精致度。

车厢布置——布置新颖 用料考究 空间充裕 带来充分的豪华感觉

进入ES300h车厢，是浓郁的“雷车”豪华气息，样式和用料的整体内饰都经过重新设计，风格也是向旗舰车型LS看齐。中控台由原来中规中矩的造型改为不规则的造型设计，内部大部分区域都采用软性材质的包裹，细腻的做工给人一种温馨而舒适的感觉。

内饰的亮点除了全新设计的中控大屏和液晶仪表盘，还有就是采用了大量竹木饰板和真皮装饰，给人另类的豪华感，仿佛与自然融合。目前全球用竹子做内饰板的汽车厂商只有雷克萨斯一家，采用竹木材质是考虑到竹子绿色环保，但竹子加工难度大，这也侧面反映了雷克萨斯追求极致的工匠精神。

三辐式多功能方向盘功能丰富，包括电动4项调节、加热、记忆、换挡拨片，左侧为多媒体功能按键，右侧为自适应巡航功能按键，采用真皮+竹木饰板搭配，这种竹木的手感与LS那种更为细腻的实木感有所不同，可以感受到细小的纹路，仿佛嗅到自然的味道。

7英寸全液晶仪表盘，左侧默认显示能量监视器，ES300h全新一代能量控制单元显示于此，能持续监测车辆的行驶状态，另外还可通过方向盘切换其它菜单显示，中间为转速表和时速表，右侧则为水温表和油表。值得一提的是，根据驾驶模式的不同，仪表盘所显示的样式也不同，上图分别为标准、经济和运动模式下的显示效果。

驾驶模式切换旋钮经过重新设计，被巧妙地设计在了仪表台上方，搭配左侧对称设计的ESP车身稳定系统开关旋钮，看起来像仪表台上的一对小耳朵，造型非常别致。

配备有HUD抬头显示功能，能够显示当前车速、挡位和转速信息，并可通过按键手动开启或关闭，便利好用。

此处为无钥匙启动开关键，蓝色元素点缀再一次提升ES300h混动身份辨识度，下方为电子手刹开关，取代了原来坚持多年的脚刹，只不过布置的位置确实有些另类。

配备12.3英寸悬浮式多媒体中控屏，显示效果细腻且清晰。不足的是，在手机互联如此普及的今天，雷克萨斯仍然不支持Carplay和Carlife互联，甚至是不支持触屏操作，这也算是雷克萨斯比较“执着”和“另类”的一面。屏幕左侧为经典的雷克萨斯时钟表，它的存在提升了车厢的豪华氛围。

好在ES300h使用了最新一代Remote touch触控系统，采用触摸板+按键的操作逻辑，键位的回馈力度非常到位，通过这套系统能够方便地对多媒体中控屏进行各种操作。

在液晶触控屏大行其道的今天，雷克萨斯依旧保留了众多的物理按键，虽然造型看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，如空调控制和多媒体系统，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。

再往下的按键功能区为主副驾驶座椅通风、加热调节、方向盘加热、后排遮阳帘功能开关键，下方则为CD碟片插口。

传统的机械挡杆造型是经典的雷克萨斯家族样式，没有采用电子挡杆多少有些失望，毕竟日本的电子行业是极其发达的。后方两个按键分别是ES300h特有的EV纯电模式和自动驻车。

俗话说无马克不凌志，ES300h搭载了只与雷克萨斯合作的Mark Levinson马克莱文森高级音响系统，全车配备有17个喇叭，由于这台车无论是静止还是行驶车厢的静谧度都足够高，给予这套音响良好的发挥空间，带来高级的音乐享受。

座椅的半苯胺高级真皮面料经过打孔处理，这种真皮材质是奔驰S级迈巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高档，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是劳斯莱斯使用的材料。

这种皮质给人感觉非常细腻，摸上光滑但稍微有些硬，散发的气味也是真皮的香味。

前排座椅电动调节很丰富，除了常规座椅调节，还增加了电动腿托和腰部支撑，而副驾驶座椅则不支持腿托调节。前排座椅还具备加热、通风和记忆功能，非常舒适便利。

门板的制作同样非常精良，可以说设计感与高档用料结合的天衣无缝。

副驾驶座椅带有后排可调节按键，俗称老板键，方便后排乘客操作，是个人性化的细节配置。

在轴距并不出众的情况下，后排空间营造的算足够大了，侃弟（175cm）坐进去腿部空间很充裕，头顶空间也完全够用。后排座椅采用和前排座椅相同的材质包裹，能够提高较高的舒适感。

后排座椅支持电动靠背调节和座椅加热功能，通过后排中央扶手上的按键进行操作，除此之外，还可进行温度、音量调节和后排遮阳帘开关操作。

后排设有一个12V电源和两个USB接口，配置了地台式独立空调出风口，中央的地台隆起较高。

电动尾窗遮阳帘能带来非常不错的遮光效果和私密性，而在遮阳帘的后方，则是全车双层降噪玻璃，搭配ANC主动降噪科技和混动降噪系统，带来多方位的静谧体验。

ES300h并没有因为电池的布置而影响行李厢的平整度，容积为454L。值得一提的是，ES300h配备了感应式电动后尾箱功能，提升优雅从容的仪式感。

尾厢地板下方配备有一套维修工具和非全尺寸备胎，以备不时之需。可以看到备胎前方的黑色部分是止震胶片。

驾驶与操控——平顺安静 油耗低 底盘滤震非常细腻

动力系统，ES300h搭载2.5L阿特金森发动机和包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器，还有一组镍氢电池。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱等皆重新经过优化与轻量化处理，是的系统综合最大功率达到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。

镍氢电池置于后排座椅下方，无需外部充电，通过PCU模组计算，电量永不会放空，保证在需要用电机的时候能够工作，同时纯电续航也由上一代的75km提升至120km。

底盘方面，ES300h前方为麦弗逊式独立悬挂，后方为多连杆式独立悬架，并配备可对悬挂系统进行软硬调节的AVS可变悬挂系统，这是一套最接近于空气悬挂的系统，对细微颠簸的化解能达到90%的空气悬挂水平。

雷克萨斯的车厢静谧性早在第一代LS400就已经赢得了业界口碑，而得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统和双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧质感已经到了可以媲美D级车的水准，驾驶这台车，基本感受不到来自外界的侵扰和车本身的机械震动，感觉非常的高级和大气。

行驶中，底盘的表现同样是高水准，通过AVS可变悬挂系统大大提升了悬挂的滤震性能，行驶在平坦的铺装路面时，ES300h能过滤掉绝大部分的细微颠簸，而驶过坑洼路面时，悬挂的弹跳动作完成轻柔且干净，不会让车身产生多余的弹跳，可谓是韧而不硬且干脆利落。

动力表现，由于电动机担负着起步的任务和初段加速，它的发力柔软而温和，与静谧性极高的车厢相搭配，显得那么的惬意。随着车速的增加和油门力度的加大，发动机开始介入，重点是发动机在介入时的震动是非常轻微的，随之而来的则是自吸发动机那股熟悉的线性加速感。

另外，由于新的混动系统加入了AGC自动滑行系统，当车速较快松开油门踏板，车辆滑行时，系统会自动介入，此时会管控牵引电机，也就意味降低了能量回收获得更加平顺的滑行状态。

客观地说，如果只是正常驾驶，这套动力系统表现虽然顺滑流畅，但也没有显著的发力点，在电机的辅助作用下，起步与初段加速都显得从容淡定，但也不会有动力突如其来的快感。只有将油门控制到一半以上的深度，动力系统才会有些许的爆发感，发动机的转速会拉升到3000rpm之上同时电机辅助，此时的动力应对一般的加速与超车都没问题，但依然谈不上刺激和快感。

当然，我们也可以合理利用三种驾驶模式带来不同的感受。ECO经济模式下，车辆会尽量使用电机作为驱动力，更加静谧舒适，发动机的输出变得更加慵懒，油门踏板的反馈力较大，不让你深踩；NORMAL标准模式下，电机和发动机之间的介入相对平衡些，动力的输出感觉与油门的深浅对应关系很明显；而在SPORT运动模式下，发动机的输出变得更加积极，转速也可以保持在3000rpm之上，随时蓄力爆发，此时动力输出要显得直接很多，但同时发动机的声响也变得较大，能够感受它蠢蠢欲动的姿态，而且这台发动机有着自吸发动机高转输出不疲弱的特点，拉到5000rpm之上声音多少有些混杂，但扭力的衰减感不算明显。不过侃弟在这里提醒一下，如果你开惯了德系车涡轮动力的爆发，这里的动力感觉就略显平淡，但对于生活中的场景是肯定够用的。

侃弟点评：

由于中大型轿车大都属于行政级轿车，对于车辆的气场和豪华度的需求是第一位的，因此我们认为雷克萨斯ES300h行政版的表现在同级中是很有特点的，轿跑华的外型和大气的前脸让它在商业活动既有面子又有个性，非常考究的车厢用料让人坐在车内倍感尊宠，而静谧度很高的驾乘感受也能带来高级的体验。动力系统的爆发力一般，胜在安静平顺和低油耗。整体来说，雷克萨斯ES300h是一款个性且体验良好的豪华C级轿车，获得广大消费者的认可是完全应该的。