虽然这届法兰克福车展的重磅新车并不算多，但极具前瞻性的概念车却一点不少，尤其是中国元素的加入，让德国展会在美系车回避后再度找回国际化的氛围。

驾仕派团队选取了在法兰克福车展上最具代表性的8款概念车进行解读，与大家一起从中提前看到未来汽车工业的变化。

在推出了全新一代3系之后，宝马基于CLAR平台打造的双门轿跑Concept-4概念车也迎来了首发亮相。这也是 宝马4系轿跑在完全脱离3系家族后的第一次“独立换代”，所以我们能够从这款概念车上看到完全不同于3系的样子。

首先是极其夸张的双肾进气格栅，从引擎盖一直拉升到前保险杠下唇，并且装饰条也不再是竖状，而是六边形蜂窝状设计。只是这种全新的设计又打破了之前宝马所讲的：进气格栅越窄代表越运动、格栅越高代表越豪华，现在4系概念车的设计明显是走的豪华方向。

与此同时，和巨大进气格栅匹配的是两侧同样夸张的进气口，如同战斗机的设计，加强了整车的运动感，不过这里依然保留了LED雾灯。而新的大灯设计更加的纤细，天使眼或者勺型的LED日间行车灯不复存在，仅仅保留了车灯内的两条简单几何构型灯带，这应该算作面向未来的设计。

实际上，仅以前脸而言，宝马4系概念车和之前公布的iNEXT、宝马i4等电动车的设计一脉相承，这或许意味着将来宝马燃油车和电动车将共享一致的设计。

车身设计方面，宝马4系概念车遵循了传统的轿跑风格，包括极具溜背感的造型、双门设计、潇洒的尾灯设计等等。整车的线条也更为凌厉，包括尾翼、后雾灯区域、排气管等等，都更有层次感。另外，完全新设计的后窗拐角也没有了之前霍夫曼拐角的圆润感，这也是新的特征。

宝马同时还发布了未来M系列的概念设计，而从Vision M NEXT的出现可以看出，宝马将会继续在电动车型上打造M品牌。宝马表示，这款全新VISION M NEXT的0-100km/h加速将在3秒以内。

新车的车身比例设计采用了超跑的风格，包括车顶线条从A柱顶点之后快速的下落、更注重空气动力学的车身套件、采用剪刀门等等。不过，宝马这款M NEXT概念车上并没有出现4系概念车上的夸张进气格栅，整体格栅还是保留了正常视觉尺寸。并且前大灯也没有采用开眼角式设计，两道直线型LED灯组提示前灯位于车身边缘。而尾灯设计得相当具有科幻感，C型灯带加上中间点状的灯组，十足简练。

奔驰作为汽车发明者、S级作为全球最响亮的旗舰豪华轿车，奔驰纯电动化的旗舰概念车VISION EQS无疑是全场最受关注的概念车。

奔驰EQS采用了非常修长的设计，A柱起点比传统S级轿车的A柱更靠前，从而形成了更加倾斜的前柱设计。同时，C柱设计也尽量靠后，几乎和尾厢形成一体，呈现了Coupe的造型。整车设计得更为圆润，车身色彩搭配上也是用迈巴赫式的黑色和银色双色涂装，显得足够豪华。

奔驰EQS的前脸延续了EQ家族新的扁平化设计，全封闭式的前脸上面镶嵌了白色发光的奔驰星辉标识，旁边则是同样星辉样式的蓝色点阵光源，营造了更加前卫、科幻的效果。前大灯被一道横贯式蓝色灯带连接，中间有三道分段式LED灯组，形成了新的家族设计。

尾部并没有常见的尾灯组，而是使用了和前进气格栅同样的三角星辉样式镂空，通过这些并列的镂空标识透出红色灯光，由此组合成不同形态的尾灯。奔驰表示，EQS的大灯搭载了被称为“数字投影大灯”的技术。

值得注意的是，在保险杠前唇和车身侧裙，似乎使用了密集排布的条纹状金属饰条，看上去高级感十足。这种纹路也始终贯穿在EQS的车型设计上，从公布的内饰图来看，前座舱仪表台同样大量采用了这种竖状条纹、配合拉长的竖直出风口，更凸显豪华感。

而从概念图上看，车内的布置也从现款S级的长横屏幕，变成了竖立的中央悬浮大屏，整个仪表盘则是投影在前IP台上。

在参数方面，奔驰VISION EQC将搭载100kWh的电池组，实现700公里的续航，系统最大输出为476匹马力、350kW，百公里加速可以在4.5秒完成，配备L3级别自动驾驶功能。

作为西雅特旗下高性能子品牌Cupra，在电动化大潮的时代也正式发布了纯电动Tavascan概念车。这款车型是Cupra的首款电动车型，也同样是基于大众集团MEB平台打造，并且作为主打性能的车型配置了前后双电机。据称，这套双电机四驱系统最大功率为306Ps（225kW），0-100km/h加速时间不到6.5秒，WLTP续航里程可达450km。

设计上看，造型凶猛的Tavascan很符合其高性能的定位，封闭式的进气格栅用大量的三角元素构建了常见的大嘴效果，而两侧的进气口同样突出了其运动性能。最有趣的一点是，Cupra的LOGO被放在了车辆底部，点亮后很有未来感。

Tavascan的车身线条充满了肌肉张力，而后部很特别的是在D柱的末端突然中断，形成了一个平面的车尾，这是一种很独特的设计——大概类似于普锐斯，这或许是为了降低风阻而创造的。车尾则是贯穿式尾灯，中间是点亮的红色LOGO，尽管没有排气管，但新车还是用两个巨大的扩散器营造出了强烈的运动感。

车内设计也是用曲线和点阵来构建，看上去有点类似未来飞船的座舱，而中间是全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏。

现代45概念车是一款造型非常复古的纯电动概念设计，方正的车头造型和平直的车顶线条都似乎让人回到了80年代两厢车的既视感。不过这款车定位于双门跨界车，所以可以看到车身一圈带有黑色包围。

在线条处理上，现代则是增加了足够多的时代特征，包括前脸前包围、车门上巨大的三角型面，具有新时代特征的几何构型审美。此外，现代45概念车采用了悬浮式车顶的设计，C柱使用更动感的前倾设计，让这款车更符合年轻人审美。

在细节上这款车同样散发复古的味道，包括前后灯组都是点阵灯组，用类似于80、90年代电子游戏机的图像风格营造出了一种复古科技感。而在车门上也有一个类似摄像头的装置来替代后视镜。车轮轮眉和车轮毂的设计有点像是从齿轮得到的灵感，细节算是很考究了。

车内设计则是当下流行的贯穿式大屏幕，甚至屏幕也是直角屏幕，没有进行处理。此外中间没有传统的中央操控区，按键集中在前IP台上的圆弧形凸起处，这样拥有极为宽敞的横向空间，延续了整车的简练设计。

随着前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒的加盟，中国最高端的自主品牌——红旗，也在法兰克福车展上带来了一款大型豪华电动SUV的概念设计。红旗方面将其定义为：首款全尺寸旗舰级智能纯电SUV车型。

巨大的进气格栅和红旗的家族元素一脉相承，不过在细节上除了直瀑型格栅条之外还多了倒L型的一组格栅条，两组线条交汇在一起形成了更加密集的中网。整个中网的中部则是红色的贯穿式红旗LOGO。同时，格栅边缘还有一组更加醒目的格栅条，从前大灯上沿引申到整个矩形格栅的两侧，而传统的进气口和雾灯区域还有一道L型光带。值得一提的是，由于是电动概念车，这些所谓的“格栅条”其实都是灯带。

车尾的设计也是似曾相识，包括密集点状的装饰板，以及一条贯穿式的尾灯——这条尾灯设计有点和雷克萨斯、长安新设计撞衫。比较有特点的是车窗上沿用镀铬饰条和D柱相连，而C柱则延伸出一条镀铬饰条与尾门相连。

这款车的续航里程将达到600公里以上，搭载L4级别自动驾驶，百公里加速小于4秒，另外配备智能四驱系统和空气悬挂，实现7种驾驶模式。

这次红旗还发布了一款双门跑车概念车。这款车在设计上也和市面上的超跑造型有相似之处，比如我们可以看到和蔚来EP9、甚至前途K50采用了类似的前翼子板和轮拱设计，只是两侧进气口设计得更加巨大，将前大灯隐藏在进气口内。同样的，引擎盖中线是一道红色装饰条，这是被简化的红旗LOGO。另外，这款概念车采用了欧翼式车门，应该是中国车企中少有的设计。

车尾有一个巨大的尾翼，还有扩散器的巨大叶片，这些都展示出车型的速度感。不过车尾竟然设计了两个巨大的中置排气管，上面书写了“红旗”，说明这款车型并非完全纯电驱动，红旗表示这款车型使用V8T混动系统，最大功率超过1400匹马力。

根据红旗给出的数据，这款超跑采用全碳纤维车身，其0-100km/h加速时间仅为1.9s，最高车速可以达到400km/h。

两年前的法兰克福车展上，长城汽车就带来了WEY品牌，两年之后WEY在车展上发布了两款概念车，分别是WEY-S和WEY-X。其中WEY-X是一款带有短尾厢的COUPE造型，整体的车顶和D柱也更加硬朗，看上去有点像本田冠道。

两款概念车在外形上基本采用类似的设计元素，包括一些锐利的锋角，以及直来直去的短线，如同雕凿的刚劲线条，让车辆看上去更加简洁。设计师对WEY概念车大灯进行了家族化设计，前后大灯都用了三条竖状灯组，相比现在使用的元素更加醒目。

WEY-S采用了封闭式的前脸设计，在形态上保留了六边形进气格栅的样式，两侧为竖直的LED灯组，细节处用了风痕式的密集线条作为装饰。

WEY-X则用上了更有运动感的深灰色进气口，两侧雾灯用的是三角形灰色涂装。另外WEY-X的车尾也使用上宽幅的横贯式尾灯，看上去更有力量感。

在内饰方面两款车型有了更明显的区别——WEY-X是横向中控样式，包括悬浮式的中央Console，不过上面似乎是用了触控显示屏；而WEY-S则采用悬浮式中控和下层镂空的中央通道，整体设计比较简单。这些都预示着未来WEY车型上会出现的设计理念，并且不会等太久。

文｜JackieLXX

图｜网络