准确来说，这两款车并不是同等级对手——i10是A-Segment车型，简单来讲是奥拓类似物，PUMA则是B-Segment SUV，论等级它们差了两个辈分。但即使如此，这两款车依然被同一个趋势所感染，走上了殊途同归的道路，因此它们同时出现在法兰克福车展上的时候，对比一下就能发现，这是个很有趣的事情。

现代在小型SUV领域布局的车型已经多得不能再多了，单单在中国市场，就有ix25和Encino/Kona，在海外市场还有Venue，这些车型的底子都来自小型车，也即是现代i20以及i10这种车。

而相对于嘉年华、208，这些全面换代的小型车，早在两年前就将i20更新的现代有点力不从心了，这种情况延续到了现在，全新换代的i10终于可以让现代在欧系入门车领域有所变化了。

因此如你所见，这款明明定位在A-Segment的奥拓类似物，造型设计风格却向着更高定位靠拢，比如精致的LED灯组，复杂的引擎盖线条和轮毂，N-Line性能套件，高阶主动安全系统的加入等等，而在内饰上，也能在仪表盘里看到精致的界面，以及自动空调等等你一切能在紧凑级轿车里发现的东西。

那么结论很明显，就是现代汽车造了一款很高成本的入门车型，而这似乎是欧系小车们找到的一条新出路。

有趣的是，现代这种搞法同样影响到了国内的入门小车。比如在成都车展上刚刚首发的悦纳，这车似乎只是个很不起眼的中期改款？不，仔细看，你会在新悦纳的中央后视镜旁边发现一个摄像头，这能让它实现自动紧急刹车和车道偏离预警，而这个功能出现在合资车企这个级别里尚属首次。当然，这同样是全新i10的装备，而且我们有充分的理由相信，新悦纳的摄像头以及整个系统和i10是一样的。

在最入门的车型上都有着高等级装备，现代汽车这么做的理由并不是因为他们对小车车爱得深沉，而是最近欧洲车企们似乎都认为A-Segement也即是小型车已经到了必须往上走的时候，因此像是全新一代标致208、福特嘉年华、雷诺Clio这些经典的小型车都将升级自己为己任，用上了全LED大灯，L2级驾驶辅助，以及跟中高级车一样的屏幕与操作系统，甚至像标致208那样用上丧心病狂的内饰设计，这也导致了它的高配售价已经能摸到508的领域了。

这像是一场军备竞赛，一旦有车型落后的话，就会被时代与机会的大潮狠狠抛下。不过因为中国市场并没有太多欧系风格比较浓郁的小型车，数来数去也只有大众POLO一家独大，因此中国市场对这种风向并不敏感。但话不能说太满，因为这种变化其实会对另一条道路产生更大的影响，而这个变化是与我们息息相关的——

这就是基于各种小型车衍生出来的小型SUV。

毫不夸张的说，几乎所有升级之后的小型SUV都会引进到国内。已经上市的有大众T-Cross，还没上市的有雷诺科雷缤，即将首发的有新一代标致2008，而在这之后，就是在法兰克福车展上与i10没什么关系的新款福特小型SUV——PUMA。

全液晶仪表盘，高度电气化动力系统，复杂的前保险杠，福克斯同款的双天窗......都宣示着PUMA这车每个细节都不便宜。实际上这种感觉并不罕见，如果你逛过成都车展的雷诺展台，就一定会被科雷缤的精致程度惊掉下巴——那款车甚至连后排出风口都毫无瑕疵。而T-Cross大抵也给我这样的感觉，倒不是说T-Cross很高档，恰恰相反，T-Cross的配置和内饰让人毫无期待，但还是有些细节能暴露出大众最初的想法，比如，T-Cross的启停关发动机的时候不会锁方向盘，和新速腾差不多，但比宝来和探歌的启停都要高级。

“PUMA很高级”这个潜意识不单单体现在这款车的各种细节里，同时，这也跟福特汽车的SUV战略有关。以往我们提到福特的小型SUV，脑海中显示出的第一个结果肯定会是翼搏，众所周知，这是成本低得很明显的廉价汽车，但令人纠结的是，PUMA的定位和成本都会大大高于翼搏，但在车身长度上PUMA才4.1米，这可比翼搏还短159mm，差不多短了一个级别！而轴距也完全无法跟10～15万的合资小型SUV相媲美，不说空间如何，即使是档次感，欧版的PUMA也很难满足中国消费者的需求。

具体对于PUMA这款车，最大的悬念应该是动力总成系统的抉择上。一个可能鲜为人知的消息是：长安福特现在基本没有1.0T车型了，福克斯在2020款只有1.5L和1.5T，福睿斯也大差不差——毕竟1.0T的售价高不说，而且还是国五排放。

但是欧洲规格的PUMA是有高低功率的两个1.0T动力，分别是125马力与155马力，配轻混系统。引入到国内多半会换成1.5三缸自然吸气发动机。但高配置版本，尚不清楚会使用什么样的高阶动力总成——也许会直接上PUMA ST同款的1.5T呢？

我们最近好像对“品牌向上”，或者是“保住品牌价值”之类的说法，已经不陌生了，这个说法不是只针对马自达，欧洲车企也在干着同样的事情，高成本设计和高配置自然会带来高昂的价格，但得益于汽车工业设计的进化，以及高科技配置的成本降低，整体来说，这个趋势是利大于弊的。这是欧洲汽车市场先掀起的浪潮，而这股浪潮什么时候会蔓延到国内呢？我们可以试着等一下这个时机。

文｜坂道

图｜网络