8月乘用车市场同比下跌9.9%,十五强中四车企跌幅超两成

近日,乘联会公布了国内最新汽车销售数据:8月,国内狭义乘用车零售销量为156.3万辆,同比下跌9.9%,批发销量也同比下跌7.9%至162.1万辆。

尽管,8月车市继续同比负增长,但相比于上半年动辄两位数以上的跌幅来看,下半年已经出现了明显的收窄趋势。

而在车市持续的波动之下,8月车企销量排名也出现不小的变化。在乘联会提供的8月综合销量排名中,南北大众依旧牢牢占据第一二名的位置,但同比均小幅下滑;上汽通用遗憾地再度跌出前三,由东风日产以微弱优势“补位”,而在前十五名中有四家车企的跌幅超过了两成。

不过,如果以上汽通用加入出口汽车数据的批发销量来排名的话,上汽通用以133,770万辆的成绩排名第三,依然在三强之内。

具体来看,一汽大众和上汽大众在车市寒冬中依旧表现得十分坚挺,8月综合销量分别以16.8万辆和16.5万辆稳居前两名,累计占据国内乘用车市场20.9%的份额。其中,一汽大众凭借奥迪品牌和SUV车型热销,在逆势中更为稳健。数据显示,8月奥迪在华销量达到了5.85万辆,同比增长2%,创下历年8月销量最佳纪录。

除了上汽通用,排名前十五的车企中还有三家车企8月综合销量的同比跌幅超过了20%,分别为上汽通用五菱,吉利汽车以及北京现代。

其中,曾经的合资自主黑马上汽通用五菱延续了颓势,8月销量降幅达到26.7%,前8个月累计降幅27.2%,是前十五排名中下滑幅度最大的车企。从已经公布的7月份车型销量数据来看,上汽通用五菱旗下车型中,曾经的“神车”宝骏510已经走下神坛,7月仅售出1万辆,滑至SUV销量第十八名;而730的销量也仅维持在1万辆上下,早已褪去昔日的光环。

对于曾经走“低价”路线的上汽通用五菱来说,转型升级无疑迫在眉睫。据悉,继今年4月推出首款智能网联车型—新宝骏RS-5之后,时隔不到3个月,上汽通用五菱再下线两款新宝骏智能车型——RC-6(轿车)和RM-5 (SUV)。两款新车的下线或将给上汽通用五菱下半年的销量带来起色。

同样出现较大下滑的吉利汽车。8月单月售出9.8万辆,相比于去年12.2万辆,同比下滑了20.3%,不过吉利依旧是国内自主车企的“领头羊”,且维持了车企销量排行前五的位置。

另一家跌幅超过两成的为排名第十二的北京现代,8月交付5.02万辆,同比下跌20.3%。

相比之下,前十五名中日系车过去的增长表现也有些“刹车”。虽然东风本田、广汽丰田还是两位数增幅,但广汽本田只勉强守住正增长,一汽丰田更是同比下滑,它的下探主要是受到主力车型卡罗拉换代的影响。

此外,表格中同比增幅最大的为排名第十四位的北京奔驰,8月单月交付4.9万辆,同比增长26%。事实上,除了奔驰之外,豪华车细分市场在8月仍处于快速增长通道,为车市寒冬下当之无愧的“避风港”。


标签: 销量解读
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