丰田领跌,逆势中狂奔的日系车8月突踩一脚“急刹”

8月,国内车市寒冬显现消融迹象,但一年来最火的日系车却突然“降温”。


近日,根据乘联会最新销量数据显示:2019年8月,国内乘用车日均零售销量4.77万辆,同比下跌6%,跌幅略大于上月(下跌5.4%),但好于去年同期的跌幅(下跌8.0%)。

值得注意的是,虽然8月延续了下滑趋势,但最后一周(8月26-31日)乘用车零售销量大幅增加,日均零售销量达到10万辆,同比增长31%。至此,整个8月份,乘用车日均零售销量为4.77万辆,同比下跌6%左右,数据并不算难看。

因此,从去年下半年开始就持续下滑的国内车市终于有了一丝回暖的预兆,再加上,即将迎来传统车市旺季“金九银十”,这无疑给紧绷神经的汽车厂商增加了不少信心。

但有些意外的是,就在车市有复苏态势的时刻,逆势中狂奔的日系车却踩下了一脚“刹车”。

具体来看,日系品牌中,1-8月累计销量唯一破百万辆的为丰田汽车,不过,单月销量上,丰田8月在华整体销量为12.9万辆,同比下滑3.8%,结束了连续18个月销量增长的势头。丰田销量的下滑主要归咎于豪华车品牌雷克萨斯的销量下滑,以及丰田主力车型卡罗拉的更新换代,虽然雷凌和亚洲龙表现坚挺,但仍未抵消整体销量的下滑。

作为一汽丰田轿车主力产品卡罗拉,于8月9日在国内正式换代上市,1.2T汽油版和1.8L混动版两款车型售价区间分别为11.98万-14.58万元,13.58万-15.98万元。由于车型经历换代,8月卡罗拉销量同比大幅下滑了46.7%,至1.69万辆,成为致使丰田销量下滑的主因之一。

其次,雷克萨斯也出现了罕见下滑。8月,雷克萨斯销量为1.69万辆,相比于去年同期为1.76万辆,下滑4.3%。不过在累计销量方面,雷克萨斯在中国市场累计销量达12.6万辆,仍实现24.9%的两位数增长。其中,尤其值得一提的是,雷克萨斯智·混动车型的累计销量达4.2万辆,同比增长了33.5%,占到了整体销量的接近三分之一。

在丰田稍稍回落的同时,日产抓住契机成功夺得8月日系车销量冠军。当月,日产交付新车12.9万辆,相比于去年同期的12.7万辆,微增了2%。而本田方面也实现增长,8月销量同比增长5.9%至12.4万辆,连续6个月高于上年同期,但销量增速出现放缓的迹象。

除了日系三强之外,公布8月销量的还有体量稍小的马自达。数据显示,马自达品牌8月在华销售新车1.77万辆,同比减少20.7%,1-8月累计销量为14.1万辆,去年同期为18.8万辆,同比减少25.25%。前8个月马自达完成27万辆销量目标的52.27%。

今年以来,马自达在华销量表现持续不佳,曾出现连续同比下滑13个月的情况。不过,马自达正在通过加快新车投放,扭转颓势。据悉,8月一汽马自达新款阿特兹正式上市,而在9月份的成都车展上,马自达还展出新款昂克塞拉,两款新车将成为马自达2019年的车市“救星”。

综合来看,四家日本车企8月在华销量总计为40万辆,相比于去年同期的39.9万辆,同比微增了0.3%,可见,由于受到8月销量的拖累,上半年疾驰的日系车如今累计销量勉强“维稳”。

当然,基于市场环境和自身产品投放节奏,8月日系车的市场份额下滑其实无需过度悲观。毕竟,作为车市寒冬中的“优等生”——日系车的攻势还将继续下去。

本田方面,东风本田艾力绅锐·混动版将在9月内上市,广汽本田全新SUV皓影也将上市,进一步丰富本田在中国市场的车型布局。而新能源无疑将成为丰田在华新的聚焦点,在混动车型的基础上,丰田汽车量产纯电动车C-HR/奕泽、IZOA EV车型将在2020年分别在丰田两家在华合资公司中实现本土化生产,吹响向电动车市场进攻的号角。


标签: 销量解读
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