豪华电动车的一匹黑马奥迪e-tron开起来怎么样?



点滴之言

日前奥迪e-tron在欧洲尝试了一次24小时耐久挑战,最终成功横跨欧洲10国,行驶里程达1600公里。由于必须要在24小时内抵达终点,在时间压力下奥迪仅安排7个充电休息换手点,且全部为150kW的快速充电站。只需要30分钟就可以充至80%电量,大幅减少等待时间。


为了完成这个旅程,产品质量的稳定性和优异的节能表现缺一不可。而近日,小编有幸参加奥迪在上海举办的e-tron深度试驾活动,真切的感受到了奥迪e-tron这台看似是燃油车,开起来也非典型且性能卓越的新能源电车。



e-tron告诉你什么叫驾驶无感?


有人说,电动汽车开起来的感觉实在有些无趣,虽然操控感和汽油车没什么两样,但因为缺少传统发动机的转速轰鸣,电车那悄无声息的加速感受对于那些传统的内燃机拥簇者们来说,还是需要适应。

而e-tron则是另类的电车,比如说传统燃油车电机刹车马上就有反应,但是普通电车会有虚位,etron完全没有这个感觉,一踩上踏板,马上就反应。这一切都得益于e-tron的驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。

在这种情况下,奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。启动性能堪比跑车,几分之一秒内即可达到峰值扭矩,确保车辆拥有充足的牵引力,行驶过程也是异常安静。





同时,奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统,可谓奥迪品牌技术图腾quattro进行全新电气化升级后的产物,可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。在场地试驾过程中,表现不逊色于燃油车。

在一些极端的路况,例如冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,系统会提前预测,并根据预测分配驱动力矩,以保证行驶安全。所以在雪地等摩擦系数低的环境,奥迪e-tron的动力优势更为明显。

而在“越野”模式下,离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能,车身可额外抬高15毫米,奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。这就是为什么在障碍路段e-tron表现依然独领风骚。


此外,除了驱动系统特征和转向助力,奥迪e-tron驾驶模式选项系统还可影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好,针对路况可进行单独调节,行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。在高速公路上,车身可下降多达26毫米,从而提升稳定性和空气动力,延长行驶里程。



e-tron与里程缩水无缘?


很多犹豫购买电车的朋友都会考虑一个问题,由于电动机的扭矩特性,电动汽车的加速感受并不亚于传统汽车,只不过当你大脚“油门”过后,仪表上的公里数也会悄然声息的减掉几公里,可见大功率的持续输出会减少续航里程。这个问题在e-tron上面是否会发生呢?我们做了一个记录。

这次试驾路段是从陆家嘴的SPACE PLUS出发,到达位于宝山区的酷野汽车文化公园。整个路程100公里,而我们在出发前拍摄的中控屏显示续航里程311公里,而在整个试驾结束后,续航里程则为205公里。在新能源车中,e-tron的续航里程几乎不缩水值得mark一下。






里程几乎零缩水要得益于奥迪采用创新性高智能能量回收系统,对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式,电机的能量回收级别是可设置的,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g);通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。该蓄电池标定电压为397伏。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方。



此外,不得不提一下奥迪e-tron全新的电动液压驱动使制动控制系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力,速度大约是传统系统的两倍,可以最大限度减少摩擦和产生的热量,有助于延长奥迪e-tron的续航里程。根据官方公布,奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里。是不是amazing?




外观---简即是繁

一直沉迷在e-tron带来的极为舒适顺畅的驾驶愉悦感中。当在场地试驾的时候,小编才有时间仔细端详这台电车。总体概括:奥迪设计基因显性,线条简洁明朗,风度翩翩,大气不失儒雅。

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV,其长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm,轴距达到2928mm,前储物箱60L,后备厢容积600L,后排座椅放倒后容积更扩为1,725L,可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

奥迪e-tron采用主动开闭式八边形单幅进气格栅,同时搭配e-tron矩阵式LED前大灯,贯穿式LED尾灯,e-tron专属车门迎宾灯。


包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感,从大灯开始,经过侧面,到达尾灯,降低奥迪e-tron的视觉重心。车顶整体向下向后延伸,结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置,也是奥迪e-tron的能量中心,而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。



在雕塑般的车辆尾部,车顶边缘扰流器和宽扩散器突出了奥迪e-tron的宽大、运动的感觉。横向突出的尾灯以及分段式的外观与日间行车灯的形状相呼应,扩散器两侧的横向薄板表明无排气管,从而再次凸显奥迪e-tron的纯电动车身份。





内饰---未来有迹可循


进入室内,小编起初没有感觉到和传统燃油车有何不同,但是仔细发掘,原来设计师的未来感设计体现极其细腻,例如e-tron标识和未来感手柄。车内一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统,MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

关闭时,上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。与之形成鲜明对比的是,下面的显示屏被纳入宽阔的中控台中。显示界面经过了特意的简化和清晰排列布置,所有的图形符号尺寸精确,并带有一定的动画效果。


小编感觉座椅舒适度不亚于飞机头等舱,符合人体工程学。从内饰线、布料、皮革,到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术,均达到最高品质标准。S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅,并配有腿部支撑和电动腰部支撑,S-sport座椅则为可选配置,并增添了带菱形图案的一体式头枕,以及靠背中的浮雕。同时深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘,发光的迎宾踏板饰条,以及S标识,种种细节都彰显出车辆强烈的运动感和未来感。


此外,作为标配双温区自动空调的替代选择,奥迪e-tron还提供四温区自动空调和空气质量包,为每一个乘员定制专属温度、专属风量,提供贴心舒适的乘坐体验。B&O 3D音响系统通过完美的前后排3D音效,内部增加扬声器,以及优化后的整体音响系统,给驾乘者带来不同凡响的听觉体验。




新能源+智能数字化=未来出行?


如果说新能源电车实现了绿色出行,那么智能数字化新能源车则保证了智慧与环保并重。此次试驾中的一个环节为城市编队试驾,当车队行驶过程中,小编所在车辆尝试了e-tron自适应巡航辅助系统。

这套系统为我们提供了包括加速、制动、保持速度、保持车距,以及灵活应对交通拥堵。系统可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。例如施工区域内,奥迪e-tron会根据限速自动调整速度,适应交通状况。又或者车道太窄,无法并排通过两辆汽车,自适应巡航辅助系统能够进行偏置操作使车辆顺利通过狭窄路段。为驾驶者的出行提供了便利。



在试驾过程中,小编还体现了奥迪e-tron的数字化让驾驶成为一种享受,让旅程更加安心舒心。奥迪的My Audi App可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项,截止到2019年底,My Audi APP充电平台将接入12万+充电终端,覆盖200+城市。而奥迪connect导航与信息娱乐系统,奥迪connect应急电话和服务。后者还可以提供车辆状态报告,旅行数据等服务。


此外,Car2X服务为用户提供远程控车和车辆状态查询等功能,帮助车主实现车内和车外多端口对车辆的控制。车主可在车外使用遥控锁车和解锁、车辆位置查询以及遥控闪灯和鸣笛等远程控车功能,并且能够通过手机端查看车辆剩余油量、行驶里程、续航里程、车门及车窗上锁状态的信息。


特斯拉ModelX,No!奔驰EQC,No!

奥迪e-tron,Yes!Why?


奥迪e-tron一出现,就被大家与豪华电动车鼻祖特斯拉,以及BBA奔驰的EQC来PK,小编想说,这台纯进口的奥迪e-tron气质自在,为何要与品类并不相称的竞品对比呢?先说说特斯拉ModelX,其定义在大型SUV,何况起售价约95.25万元,而e-tron的预售价在80万元左右,15万元左右的价格优势,明智的消费者都会考虑其中。此外,特斯拉ModelX粗糙的内饰和奥迪e-tron高级的内饰一比,可以说前者无法入眼,与豪华定义有些违和感。


而奔驰的EQC,看似是奥迪e-tron最合格的对手,其实不然。从整体视觉效果来看,e-tron在线条和形状应用上比EQC更具运动性,而EQC的尾部形状也保持了一个相对滑润的轮廓,e-tron则使用了极具运动感的肌肉线条。同时,e-tron续航里程470公里相比较于EQC的450公里,已经具有一定优势。

再者,奥迪打造的科技感也优与EQC几分。还有奥迪e-tron的30分钟快充,保证80%电量也进一步提升了产品的竞争力。此外,e-tron5.7秒的加速也碾压EQC的5.1秒;而2928mm的轴距也优于EQC的2873mm。数字时代要看数字的类比,谁更高一筹不言而喻。




值得一提的是,726辆的销量也占据了奥迪在美国总销量的3.7%。虽然跟特斯拉Model X相比,奥迪e-tron还有着2000辆左右的差距,但是随着售卖周期延长,我们有理由相信e-tron将很快缩小跟特斯拉的差距。如果说奥迪e-tron是豪华电动车市场的一匹黑马,不如说它超强的产品力和品牌背书将助推其成为豪华电动车品牌的龙头。司马光在《史记·汲郑列传》中曾言曰:“陛下用群臣如积薪耳,后来者居上。”


车系: 奥迪e-tron
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