齐登国际舞台,自主车企再耍“中国功夫”

文|田荣


抵达法兰克福的时候正好黄昏,如果不是看着舷窗外美茵河边高耸的楼群,映照着夕阳的摩天大楼,以及飞机上的广播提醒——“We're about to land at Frankfurt International Airport,please...”,我也没有想到,在这个有些微凉的秋日,这里的一切都有些沉稳之中带着生机勃勃的样子,和几天前的成都相比,竟然是两种景象。



是的,在这座融合了现代时尚与厚重过去的城市,在那些古老教堂、钟楼尖塔的背后,一场盛大的、属于汽车人的狂欢正在拉开帷幕。


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“您不是第一次来了吧,这次应该感触会特别不一样。”前往法兰克福车展展馆的路上,一位同行的资深媒体人如是问我。而不远处的展馆内,早已准备充分的几家中国车企,正在紧锣密鼓地准备迎接它们的第一波观众。


车展开幕当天,法兰克福的天空有些灰霾,不似以前那样澄碧如洗。不过,进入展馆内以后你会发现,这个已经存在了122年的世界汽车工业“奥运会”,虽然也受到了新趋势的影响,但并没有失去往年的热忱……



今年的法兰克福车展,用其他同行的话来说,是“众多车企电动化吹响进军号角的一届车展”。展馆内,大众、奔驰、奥迪分别用ID系列、EQ系列、AI系列站上展台,向世界诉说着关于汽车产业未来的故事;而长城WEY、红旗、拜腾、名爵等来自几千公里之外的中国品牌,也在用自己的姿势,向现场所有人讲述了一个个关于“向上”的励志案例。



诚然,中国品牌走向海外的“野心”从来就没有弱化过。虽然在传统汽车制造业上,中国品牌还只是“后辈”,但是近几年发展迅速的新能源领域,部分中国车企的确有实力和世界一流的车企一较高下。


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在这几家参展的中国品牌中,曾经有着“共和国之子”称号的红旗品牌是首次参加法兰克福车展,并且其还带来了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型——红旗S9和红旗E115。


值得一提的是,本次参加法兰克福车展也是红旗成立60余年来,第二次亮相国际博览会的舞台(第一次是1960年参加莱比锡车展)。而随着本次车展上红旗S9和红旗E115的全球首秀,可以看出红旗品牌四大产品系列已经日渐完善,新红品牌战略也有了坚实的产品支撑。



显然,作为一个发布新品牌战略一年多的汽车品牌,红旗不止是在以全新的品牌形象再次起航,它更希望的是,用多年来的技术积累,打通其在“电动化”、“智能网联化”、“体验化”、“共享化”和“生态化”五大战略方向上的道路,并且尽快地实现“中国第一、世界著名”的目标。而从目前的情况来看,红旗对于自己走的每一步,似乎都已经胸有成竹。接下来要看的,就是其他国家和地区的消费者是否吃这一套了。


和红旗不同的是,今年已经是第二次参加法兰克福车展的长城WEY品牌,则显得更加地“激进”。


在本届法兰克福车展上,WEY品牌不仅带来了新能源家族的VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款重磅车型,还带来了旗下两款全新概念车WEY-S和WEY-X。而它此行的目的也十分明确,就是要“全方位展现WEY品牌的前瞻性设计理念、全球领先的明日科技,以及新能源领域的发展成果,在世界最大的车坛盛会中,尽展中国品牌向上领航的卓越实力,以及远瞩全球的品牌愿景。”



正如WEY品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长魏建军所说:“中国的豪华品牌WEY,在智能科技、新能源科技方面的创新,已经赶上或部分实现了全球的水平。WEY就是要放眼全球超越和挑战,目标是要成为全球领先的智能豪华SUV品牌。”


WEY品牌创始人、长城汽车股份有限公司董事长 魏建军


虽然类似的话语,在此前国内的多场发布会上,我们也听魏建军说过几次,但在法兰克福车展上的这一次,绝对是他最有信心的一次。且不论他“成为全球领先的智能豪华SUV品牌”的这个目标究竟能不能实现,什么时候实现?我们希望的,是他的这份信心,能经历了如今这场“车市的寒冬”之后,依然能够保持,甚至增强。


和红旗以及WEY展示概念车与新能源车技术这种玩法不同的,是上汽MG名爵。在这次的法兰克福车展上,MG名爵不仅宣布与博世公司共同推进汽车先进技术与智能驾驶的发展,同时还发布了全新名爵ZS,其搭载的是博世最新的L2级自动驾驶技术,该技术将帮助解决拥堵、消除驾驶安全隐患、提升驾驶乐趣,满足当下年轻人想要的安全、智能、潮流的出行新需求。



从某种意义上来说,这种玩法虽然看上去并没有多吸睛,但是对于拥有近百年赛道基因的名爵品牌来说,除了继续在产品方面下功夫之外,如何用更贴近未来出行的技术来为自己的品牌助力,似乎更为关键。


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当然,除了老牌车企之外,近两年多次占据了各大媒体头版头条的造车新势力,也派出了两位代表——拜腾和爱驰。


值得一提的是,爱驰虽然在9月10日法兰克福车展开幕当天并没有参加展览,但是在前一天,其获得了一张吉尼斯世界纪录的证书,而获得的原因是,在过去的53天时间里,爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰U5的原型样车共穿越了12个国家,以总里程长达15022公里的行驶距离完成了亚欧穿越挑战,同时创下了吉尼斯电动汽车驾驶距离世界纪录(原型样车)——Longest journey by an electric vehicle(prototype)。



与此同时,当天爱驰U5还得到一张欧盟WVTA证书,这也就意味着爱驰汽车可以正式进军欧洲市场。



对于中国品牌,特别是对于一家中国的造车新势力车企来说,这一张证书的分量非常重,它代表着一家来自中国的新品牌,终于凭借着自己的实力,拿到了进入欧美发达市场的入场券。而爱驰的成功,似乎也为国内其他数十家、数百家甚至更多的造车新势力树立了一个模板,确立了一个标准。



而另一家造车新势力拜腾,似乎有种“重出江湖”的意味。此前,无论是媒体笔下还是消费者心中,拜腾似乎都是一家几遍遭受了万种打击,依然在“硬撑”的车企,它不像蔚来,早已拿出了几款像样的产品,也不似特斯拉,凭借前瞻的设计和技术,赢得了良好的市场口碑。它就像是一个隐藏的江湖人士,到处有它的传说,可就是看不到它“本人”。


终于这一次,拜腾带着它的首款车型M-Byte来了,它真的来了!



在车展的发布会上,拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)介绍说,“M-Byte是一款个性鲜明、兼具前瞻科技和高端品质的豪华智能电动SUV。”虽然这种话,我们在别的场合,听其他的车企老总也说过不少,但这句话从戴雷博士的口中说出来,味道还是不一样的。毕竟,拜腾自始至终的定位,都是BBA级别的豪华品牌。


拜腾首席执行官 戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)


而当产品出厂、法兰克福车展临近,拜腾意识到,是时候表演真正的技术了!作为一个全球化品牌,它亟需一个全球化的展示平台,来向BBA、特斯拉等发起挑战。所以,选择在法兰克福亮相,绝对不是拜腾一时的头脑发热。


未来,它能否真正成为造车新势力当中的“BBA”,谁也说不准,但是就冲它这份勇气,期待一下也未尝不可。


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据悉,本届法兰克福车展,一共有22个汽车主流品牌因为缩减开支而缺席。但是,就是在这样的背景下,出现在法兰克福车展上的中国品牌不仅没有比去年少,而且还有几家都是首次参展。这种局面就像是一次在国外举办的武林大会,虽然国外高手众多,基本都是人高马大的肌肉男,但也别小看了中国的力量。


也许,后年(也就是下一届法兰克福车展)的这个时候,美茵河畔的风景还是依旧,那些现代与历史交融的美好也不会远去,但请相信,中国的自主品牌正在成长,它们的到来,会让更多的人,忘掉车市的悲凉。


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