随着传统销售淡季的来临,各品牌生产一线开始了一年一度的高温假。不过在不好卖的季节当中,还是有一些品牌发来喜报,比如广汽丰田与广汽本田,这两个广汽集团最早引入的合资品牌,在这个7月拿下了令人惊讶的成绩:后者终端销量55560辆,同比上涨1.7%;而前者卖出了62000辆,同比涨幅高达21.29%!
不过在广汽丰田与广汽本田的高光之下,广汽旗下其他品牌却并没有“向阳而生”:广汽自主品牌7月销量26596辆,同比下跌35.06%;广汽菲克7月销量5183辆,同比下跌39.72%;广汽三菱7月销量11018辆,同比上涨10%。
虽然广汽三菱同比有着10%的上涨,但整个品牌月销量只有1万辆左右,很难成为消费者的主流选择。而在菲亚特宣布退出合资市场之后,广汽菲克仅仅依靠Jeep这个小众品牌也很难有起色。最令人想不通的则是广汽自主品牌系列——经过2012年、2016年两次自主品牌的集体猛点天赋树,却依然没有走出“成长的烦恼”。
广汽传祺——高光一现即暗淡
广汽传祺可以说是广汽自主品牌乘用车的顶梁柱,也是广汽集团倾尽全力打造的品牌。推出初期,以阿尔法·罗密欧平台作为卖点,开启了自主品牌乘用车之路。不过消费者想到阿尔法·罗密欧最多的亮点是跑得快,而业内看到阿尔法·罗密欧首先想到的却是小毛病很多。甚至是在2016年广汽传祺划时代之作——GS8推出之后,这样的观点依然有效。
广汽传祺GS8在视觉设计上,不得不令人感叹:自主品牌颜值担当。不过在华美的外表之下,却隐藏着各式各样的问题,甚至在生产近3年之后,依然如此:轮胎开裂、天窗异响漏风、减震异响、车顶漏水、发动机渗油、胎压传感器故障等等。按理说一款生产了3年左右的车型,应当早已进入了装配质量可靠期。
而带着各种花式毛病的GS8售价却并不便宜,就拿正在销售的现款来说,2017款由16.38万元起售,25.98万元封顶;而符合国六标准的2019款仅仅只有一款配置,售价18.58万元。别看GS8看着挺大挺唬人的,实际上只有4810mm的车长,刚刚跨入中型SUV的范畴,但其售价却超过了自主品牌中型SUV的底线,甚至与长安CS95这款4949mm车长的中大型SUV售价相当——16.59万元至21.39万元。
也难怪GS8自2017年10月推出1年半之后,遭遇销量“腰斩”的危机。在遭遇销量危机近1年之后,GS8都没有任何对策。甚至当国六排放已经来临的时候,却只有一款国六排放车型,可见广汽传祺现在的窘境。外表华丽、问题不少、售价还很高,沉迷于“自嗨”当中无法自拔的不仅仅只是广汽传祺。
广汽新能源——还未闪现高光或许已失去战斗力
燃油车不叫座,广汽新能源车型又如何?相比大本营同样位于广东的比亚迪来说,广汽新能源技术底子太薄了。从混动、插电混动,再到当下主流的纯电动车,广汽新能源走了太多太多弯路了:2017年才推出首款油改电平台的纯电动车,在此之前竟然全是混动与插电混动车型。而2019年都已经过去一半有余的情况下,旗下却只有两款纯电动车型销售,小编都不知道应该如何正确吐槽了。
可能许多小伙伴想着:迟到的都是精华、厚积薄发。不过当“自嗨”状态早已在整个广汽自主品牌当中生根的时候,厚积薄发并不存在。高光闪现随即暗淡的情况,随时会出现。就比如现在刚刚闪现出高光的广汽新能源Aion S埃安,刚刚上市一个月就卖出了3406辆。按照单一车型销量而言,Aion S埃安可以说是直接空降到了7月新能源销量榜第二——在其之前的仅仅只有比亚迪元EV。
Aion S有何魔力能够空降“榜眼”位置?难道是厚积薄发了?其实还是老套路——靠着颜值卖一波。Aion S埃安的视觉设计一如既往的好,晃眼一看有着广汽丰田凯美瑞的神韵,内饰部分精心对标雷克萨斯。
不过在纯电动车最基础的续航上,Aion S埃安号称的NEDC工况510km却出现了令人惊讶的“折扣”——最多350km顶天。前不久就有横向实测很详细的指出该车的续航虚标问题,NEDC 510km,实际跑了284km就不到1%的电了。特别是在80%储备电量之后的消耗,堪称尿崩。不是说好对标特斯拉Model 3的长续航么?难道还在“自嗨”?
良药苦口
广汽自主品牌陷入如此窘境,与其从上至下的“自嗨”,以及技术底子太薄有着密不可分的问题。而仅仅依靠颜值去打动消费者,在消费者认清其面目之后,口碑传播自然恶化,由此进入恶性循环,越来越卖不动。卖不动的时候,自然会降本,这种情况下的零部件可靠性堪忧。
广汽自主品牌想要摆脱如今的窘境,除了先要自上而下彻底戒掉“自嗨”之外,还要想办法提高零部件可靠性、投入更多资金研发技术。而不是依靠着广汽丰田、广汽本田为广汽集团带来的利润,不思进取;或是依靠颜值拉高售价,赚取更多的单车利润。毕竟广汽自主品牌还“未够班”。