在还未结束的2019成都车展上，凯迪拉克推出了全新的中级车CT5，相信很多看过这车款的人都会惊叹一句，“这车太帅了”！没错，当下无论是车还是人都是要看颜值的，否则都是无人问津。讲真，对于笔者本人来说凯迪拉克品牌先前的车型设计并没有引起我太多关注，但是这款车确实让我路转粉了。

凯迪拉克CT5是一款基于通用电子架构平台打造的后驱车型，它也是这个平台的首款车型，该平台为新一代车型的主动安全功能与超级巡航半自动驾驶系统打下基础，除了后驱50:50的车身比例也让这款车的对标竞品浮出水面，那就是宝马的3系，这款车也是现在CTS的继任者。

与竞品相比凯迪拉克CT5的4924mm车身长度不仅超过了长轴版3系、C级以及A4L，2947mm的轴距也要优于长轴版的C级和A4L，综合看来CT5在尺寸方面应该是可以碾压对手的，至于奔驰宝马的标轴车型，我想那是未来CT4该干的事儿。

如果我说凯迪拉克最新的家族式设计语言，我觉得这么形容确实有些敷衍，应该说CT5采用了非常运动化的设计，并在运动化上做了非常漂亮大胆的设计，让这款车的前脸更具质感，溜背式车身、双边双出排气、小鸭尾等极具个性化和运动化的元素均在这台车型上出现，将年轻化与运动化进行的很彻底，并且提供了两种外观选择。

内饰设计方面凯迪拉克CT5的摒弃了先前比较传统的美式豪华，与同时代的车型相比CT5的内饰设计看上去更加简洁，虽然没有了钻石切割的型面，但是悬浮屏与下方设计的按键看上去更符合当下对时尚设计的理解，但是门板上大面积的皮质包裹还是保留了凯迪拉克一直以来的美式豪华。

作为一款定位在ATS与CTS之间的车型，CT5的空间是毋庸置疑的，除了后排座椅的中央凸起比较高以外，其他方方面的表现都还是不错的，座椅虽然没有那么松软，但是支撑的力度很到位。

实拍的凯迪拉克CT5为28T车型搭载了Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，支持可闭缸技术，与之匹配的是10AT变速箱，由于是后驱车型所以这款车的发动机采用了纵置形式，传动部分的亮点是，高配车型将会搭载托森后桥差速器与MRC可变电磁悬挂，让这款车在操控方面更上一层楼。

音响BOSE刹车Brembo，很明显凯迪拉克CT5的竞品就是宝马3系，作为这个级别的标杆宝马3系确实承受了非常大的压力，但是对于运动这个标签竞品似乎很难撼动，不过CT5的出现改变了这一点，无论是颜值还是运动能力都完全不逊于宝马3系，如果把油耗问题控制好，那么CT5一定可以帮助凯迪拉克拿掉降价促销的标签。