提到三菱车，玩《极品飞车》的朋友们会想到万世无敌的LANCER EVO，很多七零后和八零后回想起帕杰罗。但我今天要说的这款三菱车绝对是我见过的最萌的三菱车，它就是诞生于1960年的三菱500。

  三菱500这款车相信三菱的铁杆脑残粉都没有听说过，但它是三菱汽车历史中，是一款无法撼动的车型，曾经有人这样说的

  “如果没有三菱500，那么LANCER EVO和帕杰罗的传奇将不会出现”

  这句话虽然说得有些夸张，但这却是不争的事实，接下来就让我说一说这个不为外界所知的呆萌可爱，人畜无害的“小家伙”吧。

  1955年，日本运输省（其地位相当于我国交通部）发布了对国民车定义的新标准，既定员2或4人，最高时速达到100KM\M，售价在25万日元以下。此时的三菱重工在朝鲜战争的洗礼之下，迅速成长，高层提出重新制造汽车的声音也呼之欲出（注：1970年前，三菱的汽车研制与销售工作全部由三菱重工负责）。熟悉三菱汽车的人都知道，日本第一台汽车就是三菱重工制造的。1956年，三菱重工开始了新型车的研发和设计工作。终于在1959年的东京车展上，三菱发布了自二战结束后真正意义上生产的第一款车——三菱500

  1960年春，三菱500正式发售，从上图的海报中，我们能看出这款车当时的售价是30万日元，当时日本人的平均月薪为1万日元左右，这辆车的价格相当于一个家庭近3年的工资。

这款车之所以被命名为三菱500，是由于它的发动机排量为0.5升，因此得名三菱500。这款车长3.14-3.16米，宽1.39米，高1.38米，轴距2.065米。它的重量为490千克。用今天的衡量标准，这是一款十足的微型车。

    这款车采用了后置后驱的驱动方式，在当时很多同级别车都采用这样的驱动方式。这款车采用了0.5排量21马力的NE19A型发动机和0.6排量24马力的NE35A发动机。它采用了3速手动变速器，这款车的车架是骨干式车架。由于安全性能不佳，骨干式车架在今天已经不再使用，但在当时，这种悬架有着很高的出镜率。

呆萌，可爱，人畜无害是我对这款车的评价，这款车看似就是居家过日子的买菜车，但它不但能做买菜车，也能摇身一变，变身一辆赛车。1962年，日本车手kazuo tawaga驾驶三菱500 super deluxe车型参加在澳门举办的第八届格兰披治大奖赛，比赛中kazuo入围前四名。我们目前无法知晓当年kazuo的具体排名，但可以肯定的是这是三菱第一次参加汽车运动，这款车也为三菱日后在赛场上扬名立万奠定了基础。

  1962年秋，随着三菱500的继任者COLT 600车型上市，三菱500也结束了自己的历史使命，1962年年末，三菱500正式停产，从1960年春天正式发售到停产，两年间，三菱500总共销售约一万五千台。虽然它只存在了两年，但它作为三菱汽车历史上第一款真正意义上由三菱自主研发的汽车，它在三菱汽车历史中有着无法撼动的地位，也正是它的出现，三菱才有了日后那辉煌的传奇。