让“黄标车”合法上路,全靠“油改电”?




经常看到国外的经典车聚会,尤其是那些跑了半个世纪的老爷车,还能健康地,有尊严地跑在路上,有羡慕也有唏嘘。羡慕的当然是别人对汽车的包容度,不管是不是名贵品种,都可选择陪伴一生,再对比一下国内环境,多数是简单粗暴的“一刀切”,有各种环保排放法规限制,想重温或者保留这份经典味,真是难上加难。不过,总去羡慕和比较,不会有什么进步,何况想让“黄标车”重新上路,又契合国情的方法,已经逐渐浮出水面。





让经典车复活,还能满足现代的环保法规,新能源是个值得考虑的方向。我知道很多人对新能源,尤其是电动车,都是敬而远之或者不屑的,觉得它们没有灵魂,是弯道超车、急功近利的产物,但纵观全球,基本上所有大型车企都在不断重视,不管消费者认不认可,纯电动就是未来发展的重要趋势之一。甚至在跑车领域,就连Lotus这样坚守传统的小众品牌,也作出了未曾有的大胆尝试,电动的代步车可能没有灵魂,电动的超跑你又怎么看呢?







纯电动除了能造福性能车之外,还有其他方面的潜力,比如说复活经典。当我们得知甲壳虫要停产,还没来得及悼念,就已经有初代的纯电复刻版推出,改造过程中使用的零部件,全部都是在产的,例如最重要的心脏部分,是e-UP!的电驱系统和电池,意味着这样的改造方式,成本不会高得离谱,其他包括外形的设计、内饰,完全跟当年经典的甲壳虫一模一样,无非就是续航短了点,但能合法上路的情怀,多数人只会当成玩具而不是日常代步车。





如果你觉得将经典车电动化,只是简单的油改电,将发动机换成电机和电池,那就错了,复刻经典在国外已经相当成熟,就算是纯电复刻也很讲究,大名鼎鼎的捷豹E-Type,同样有电动化改造的案例,还是由官方的经典车部门亲手打造。





为了最大限度还原经典味道,连锂电池组的体积、重量甚至放的位置,都要与当年的六缸机器完全吻合,虽然车重比元祖轻了不少,但仍然保持了原先的前后配重比,悬挂、刹车都是来自元祖,为了让驾驶感受接近,还特意限制了纯电动的输出并特别调校,一切都是为了找回原味。





其实类似的例子多不胜数,像MINI、马丁甚至Mustang都推出过纯电复刻的概念,国外没有黄标车的说法,这样做不是为了迎合排放,而是玩旧车的新方向。但对于国内,老爷车尤其是收藏级别的,能摆在台面上的只能成为博物馆的藏品,偶尔的经典车活动还能开上路,这个市场由于排放法规的限制,一直有不少空白,如果可以引入这种纯电复刻,目前来看是不太受排放限制的,说不定还能带来一股经典车高端消费的潮流。



怀旧经典车,注入新潮的纯电动力,还引来了不少有趣的思考和争辩。有人会觉得,经典之所以为经典,动力、驾驶才是精髓,任凭你如何还原,始终达不到百分百的完美,没有当年那份滋味,而且像刚才说的E-Type之流,都是售价不菲,跟真正的E-Type一样,非土豪不能拥有;但也有人认为,这会是未来经典车的一个方向,要去主动拥抱未来,是新时代经典车该有的样子,也是它们能传承下去的方法之一,大家又有怎样的观点呢?


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