奥迪真•旗舰SUV,Q8不是7+1那么简单


Q7作为奥迪的旗舰SUV已有十多年的光景,冷不丁冒出一款Q8,不由让人好奇——它是谁?想卖给谁?它和Q7之间又有什么关系?

当各种不同尺寸的SUV都被推出之后,汽车制造商们便打起了衍生车型的主意。最早这么做的是宝马,给X5配了个X6、X3配个X4。奔驰也紧随其后,给GLE和GLC都配上了Coupe版本。最近,保时捷也来凑了个热闹。

这些车型基本就是在原版车型的基础上,把车顶凹成了溜背的造型,可能再微调一下底盘,加点更凶猛的外观套件。

当奥迪注册Q4、Q6等一系列偶数商标的时候,我一度以为它也要走上奔驰宝马的老路。而看到Q8之后,过去的猜想被推翻了。

8这个数字对于奥迪来说有着特别的含义,旗舰轿车叫做A8,旗舰超跑叫做R8,再加上Q8,旗舰家族整整齐齐。

有人可能会质疑,Q8尺寸并不比Q7大,凭什么能当旗舰?且容我慢慢道来。

试驾环境

试驾地点:宁夏中卫

时间:2019.9.1

天气:晴,14-24度

道路:省道,高速,沙漠

距离:约150km

载重:三名成年人

奥迪Q8 基本参数

(部分参数未公布)

车身:中大型SUV,长5006mm,宽1995mm,高1704mm,轴距2995mm,整备质量-kg,离地间隙254mm,油箱容积-L,后备箱容积605L

发动机:3.0L涡轮增压发动机,最大功率250kW(340马力),最大扭矩500Nm@1370-4500rpm,配备48V轻混系统

传动系统:8挡手自一体,全时四驱

底盘:前后五连杆,电子助力转向,带后轮转向

行驶性能:0-100km/h加速时间6.2s,综合油耗-L/100km

售价:预售77-102万元

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☆造型有杀气

Q7是奥迪前设计总监艾格(现在在比亚迪)的作品,而Q8,包括新一代A8和A6,都由2014年上任的设计总监Marc Lichte操刀,所以不难发现,Q8和Q7的气质有着很大不同。

乍一看,Q8的前大灯比A8还要狭长,实际上,奥迪将Q8的远光灯单独放在了下面一层,中间被日行灯隔开,便打造出一个十分犀利的“眼神”。

C柱倾斜的角度较大,营造出较强的运动感,但又保留了一定的阳刚之气。不像那些Coupe车型一般,把整个车顶的后半段变成一条弧线。

尾灯依然是贯穿式,中间有黑色的饰条进行填充。不过恕我直言,全部点亮后的尾灯远比只亮个刹车灯好看,因为尾灯内部那些层次分明的线条,必须在全部点亮后才会显现出来。哦,对了,Q8的车灯点亮时也是带动态效果的哦。

打开车门,又是一个惊喜——和Urus同款的无框车门。不用担心强度和隔音,四块玻璃都是双层的。但后窗最多只能降下约一半,这也许就是耍帅的代价。

Q8有三种外观套件可选:标准、S-Line和高亮黑。可以通过八边形中网周围的颜色来区分,三种套件对应的是:车身同色、哑光灰、高亮黑。配备的轮毂也有区别,总体来说,凶悍程度逐级递增。

Q8还有10种车身颜色可选,主打的是鎏金橙。不过这款车注定是靠进口,数量也不会太大,想要自己最喜欢的组合的话,可能需要运气,或者等待。

虽然车长5米,轴距近3米,但Q8一点都不显得臃肿,反而紧凑有力量感。只是我个人认为有一个地方不够“运动”——排气管被隐藏了。你会看到Q8在国外已经有了许多优秀的改装范例。如果觉得Q8还不够凶,也没关系,后面还有RS Q8呢。

☆有底气,所以波澜不惊

最初,知道Q8将试驾地点选在黄河边上的时候,我有些意外。因为在我印象中,这应该是一台城市取向的SUV。大概是让我们体验氛围,拍点好照片吧——我猜。

万万没想到,我要开着Q8进行沙漠穿越。而且用的是普通四季胎,胎压只放到2.0bar,从外面看都没有瘪下去。这,能行吗?

先介绍一下Q8的底盘系统。悬架有三种可选,分别是普通螺旋弹簧、舒适版空气悬架、运动版空气悬架。越野模式下,底盘会额外抬升15mm。

配备了带托森差速器的Quattro全时四驱,默认前后动力分配40:60,极限情况下可变为70:30至15:85。

沙漠穿越的路线不算特别难,但不带差速锁的车肯定是过不去的。整个过程轻松而写意,只要不作死停在上坡的中间,基本不会有陷车的风险。不用去管什么低四高四,中锁后锁,Q8自己搞定,我只需要专心看着沙地,然后给油。

但即使将来上市了,想来也不会有多少人开着Q8去越野。试驾的这个环节只是告诉我们,Q8有这种能力,支持这种用法。在我看来,它更大的舞台,还是在公路上。

我们试驾的Q8是3.0T版本,上市时会有2.0T车型。最大功率340马力,最大扭矩500牛米,附带一套48V轻混系统,匹配8AT,和A8L的动力总成基本上是一样的。

给人的感觉就是一个字——顺。根本感觉不到换挡动作的存在,再加上车身出色的隔音,发动机即使超过3000转,传来的分贝也没有明显提高。轻描淡写地,车速便破了百,破120……叮,前方有测速拍照。

由于这台V6发动机有着出色的低扭,它甚至会在1300rpm的时候升挡,然后用1000rpm巡航。要是换台四缸机,早就浑身颤抖了。

如果切换至经济模式,在平路上松油滑行时(车速55-160km/h),发动机会自动熄火,当你需要再加速时,48V轻混系统中的交流发电启动器将迅速带动发动机达到匹配的转速,进一步节油。

虽然换挡足够平顺,但试图加速时显得过于温文尔雅,对不起那凶悍的外形。好在Q8还有运动模式,此模式下,空气悬架会降低40mm。首先给人的感觉就是,底盘变得更紧致了,路面的反馈更多,面对大的抛跳和下沉都能迅速稳定车身姿态。

此时的动力才会让你觉得自己在开一台340马力的车,内心逐渐膨胀。不过动听的声浪还是没有,算是一个遗憾。

Q8使用了渐进式转向系统,即方向盘中间位置的齿条较密,转过一定角度以后,齿条变疏。带来的效果就是,高速方向盘非常稳定,跑山路的时候手感十分细腻,虚位可以忽略不计,拐大弯的时候又不需要打太多的方向。

这三个方面在许多车上是无法兼得的,而Q8做到了。如果和Q7做一个对比,无论是转向手感还是底盘调校,Q8都显得更有运动感一些。

另外,Q8还配备了四轮转向(可能是选装件),这个配置的存在感不强,只有当你转过了几个窄弯以后,会突然惊醒——我刚刚开的是轴距3米的车?

☆不怎么将就的空间

倾斜的C柱让Q8只能放下两排座位,目前我见到的都是五座版,不知道将来会不会有更奢华的四座版。

Q8的后排空间自然比不上A8,不过要是和X6、GLE Coupe、Cayenne Coupe等竞品相比的话,倒是有明显优势。

坐垫对我来说还是稍稍短了一点,后排的双区空调算是个惊喜。不过配备这个空调的代价就是,前排的扶手箱空间没有了。

行李厢容积没有被牺牲太多,依然有605L,并配有电动遮物帘,侧面有装载模式按钮,按下后可让车尾下降65mm,方便拿放大件物品。

瑕疵

☆内饰缺少专属感

Q8的内饰想来不用我多说,和A8、A7以及A6基本都是一个模子。我挺喜欢这套方案,简约但又易用,人体工程极佳。

但问题也出现在“一样”上,Q8作为一台旗舰SUV,售价近百万,它的客户对于专属感是有一定需求的。而Q8的座舱内最有特色的地方,一是一体式座椅,二是方向盘两侧的打孔比较深,握起来更有战斗气息。

中控的两块屏幕用起来是很舒服的,全屏带压感和振动反馈,可以说是当下车内搭载的最高级的屏幕。不过“指纹收集器”的属性依然如故,如今的手机屏幕都有疏油层,为何车机不行?

它的车门锁和A8一样是电子式的,按解锁键没有声音,拉门把手实际上就是触发了一个开关。

于是从车外拉门的手感有一些怪异,只有拉到头的那一刻才会开门,电子机构也有个微小的延迟。所以拉门的过程中会让人有一刻怀疑车门是不是被锁上了,让质感有所折扣。

总结:

Q8是一台非常均衡的车,硬要我挑缺点的话,也只能挑出个内饰“套娃”的小槽点。

而它的特色呢,说起来也没有特别的鲜明。它开起来给人的感觉非常“高级”,让驾驶员非常轻松和愉快,但唯独少了点兴奋感。内饰相当的优秀,但唯独少了点“奢”。

奔驰和宝马各自都有偏重,奥迪走了一条不一样的路线,这条路通不通,还有待观察,毕竟Q8对我们来说是全新的。

刚刚开幕的成都车展上, 奥迪Q8公布了预售价格——77-102万。考虑到还有2.0T版本的存在,3.0T的价格很可能会在85万元以上。

虽然Q8不是一台典型的轿跑SUV,但它的竞争对手无疑就是X6、GLE Coupe,Cayenne Coupe等“非主流SUV”。它们的客户追求个性和品质,市面上那么多轿跑SUV,想必有不少人已经审美疲劳了,那么不妨将目光转到Q8身上。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪Q8
标签: 评测体验
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