雷克萨斯今日正式宣布涨价消息，当前关注热度最高的ES、NX和UX三款车型的售价涨幅分别在6000-15000元之间，当然丰田不会让消费者白白花这笔钱的。雷克萨斯将会在车子的多媒体和安全系统上升级相关配置。

雷克萨斯这个品牌在国内的消费市场环境中，雷克萨斯的ES系列车型，更是直接刷新了消费者的认知，被称为最慢豪华车。如今这款最慢豪华车的起售价从279000元涨至290000元，涨幅为1.1万元，其中ES 200和ES 260车型涨幅均为1.1万元，而ES 300h的涨幅为1.5万元。

雷克萨斯ES系列之所以成为豪华车中最受争议的车型之一，很大原因是这款起售价近三十万的车型，在性能上雷克萨斯官方却给出了将近13秒的零百加速时间（实测）；另一方面对于雷克萨斯推出的整个ES系列车型却能够交出每个月近9000辆的销售成绩，占据了雷克萨斯整个品牌销量中过半的份额。

当前 雷克萨斯ES系列中，一共有三个型号的车型，分别是ES200、ES260、ES300h。就在雷克萨斯最受争议的ES200和ES300h这两个车型上，其根本的原因就在于车型的动力系统配置不同。入门级别的雷克萨斯ES200在国内所销售的版本采用的了特供版本的2.0L混合喷射发动机配上一台CVT变速箱，以此来拉低整个车型的售价门槛，而这也恰恰是成为了雷克萨斯ES系列的重要原因。

在雷克萨斯整个品牌在中国市场上销售的车型车型都是纯进口的方式销售的，ES也不例外。在ES系列车型中丰田采用的是共线生产的方式生产的，底盘悬架、白车身以及生产制造供应商完全一致，而在ES200以及ES300h的区别仅仅是在于动力总成的不同，就是将2.0L总成换成2.5L混动系统。

在ES200和ES300h这两款车型上，在两车的入门级起售价上相差了将八万块钱，如果算上落地的各种税费，那么两个型号的车型差价基本上已经踏破了十万元的大关。

如果消费者愿意多花十万元，选择一台换了动力总成的ES300h，真的值吗？

在动力总成上的配置，低配版本的ES200由于采用的是同级别中动力最弱的发动机，因此备受诟病，更是有无数车迷玩起了"梗"。虽然高配版本的雷克萨斯ES300h在动力方面，则是采用了2.5L阿特金森循环发动机通过自己的E-CVT变速箱匹配一台电机所组成的混合动力系统。这套混合动力系统在当前市场上中大型豪华品牌轿车中，仅仅算得上是中规中矩，相比之下这两套动力系统很明显从生产成本上来说无法有如此夸张的价格差距。

在当前丰田厂商具备了各种完善的零部件供应链体系下，丰田在各种车型的生产成本可控性是非常高的，物料成本在厂商的高度自由滑、大批量采购下成本也会降到非常低。就以雷克萨斯ES200跟ES300h在动力总成上的成本差距，具有业内人士分析，自产自销动力系统的丰田绝对能够将生产成本的差距控制在两万元上下。

在丰田的市场战略布局上，雷克萨斯定位上是要能够跟德国的奔驰宝马奥迪三兄弟同台竞争的，因此丰田不单单是注重在于造车，更注重是在于打造品牌价值，让雷克萨斯在市场上有着足够大的品牌溢价能力，长周期打造产品认同感以及品牌价值感，对于圈层消费者来说，售价不是他们放弃雷克萨斯的理由，产品自身才是。

就以品牌溢价能力来说，就算是被消费者诟病最多的雷克萨斯ES200，也是作为雷克萨斯的一款车型，自然也沐浴在雷克萨斯的溢价BUFF之下。

除了车身的造价成本之外，雷克萨斯全系车型都是通过整车进口的销售渠道进入到国内的，在关税方面自然有所限制。雷克萨斯ES200采用的2.0L发动机依照当前国家法规来看，2.0L的自然吸气发动机所需要征收的税是5%，而在ES300h身上，虽然采用的是混动车型，但是2.5L的排量所需要征收的税费也依然是按照9%来征收，相差4%的税费差额，这一部份成本上也是叠加到消费者头上的。

如果雷克萨斯ES300h相比起丐版的ES200，相差的十万块钱，仅仅凭借着这两点不同，就要消费者掏十万块钱买单，实际上是很难的。

更何况选择一台高配版的雷克萨斯ES300h，落地价基本上已经接近了50万元。在这个价位基本上已经能够选择到一辆一线豪华品牌中的配置不错的C级车型了，相比之下，雷克萨斯ES300h的定价显然就有点尴尬。

雷克萨斯ES车系，在国内市场上投放之后，雷克萨斯ES在市场上却是能够每月给丰田贡献将近9000辆的销量，不过在这些车型上，雷克萨斯ES300h的占比也仅仅为10%而已，更多的销量依旧是雷克萨斯ES200所贡献的，由此看来当前国内的消费者还是比较明智的。