如何在车市“寒冬期”实现逆势上扬? 专访VAMA首席营销官

导语:国家层面的产业政策对于汽车用钢市场十分重视,《钢铁工业“十二五”发展规划》提到,重点发展700兆帕及以上高强度汽车大梁板,780兆帕~1500兆帕高强度汽车板,高强、超高强帘线钢等产品。在当前钢铁行业产能过剩背景下,汽车用钢市场值得重视。

VAMA位于娄底的一流汽车板生产基地 VAMA位于娄底的一流汽车板生产基地

目前我国每年用于汽车制造用钢占我国总体钢材消费的比重在7%~8%之间。钢带、薄板、中板、型钢、优质钢材、钢管等品种被广泛应用于汽车制造。汽车用钢中板材占汽车钢材总用量的70%以上,车身主要使用冷轧板,其中深冲类钢板、超深冲板和高强度板应用范围较广,因此汽车行业的发展将直接影响国内汽车用钢市场的兴衰。

车市低迷是目前汽车行业直面的挑战,根据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前五个月,我国新车销量同比下降16.4%。华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)是如何在汽车行业面临“寒冬期”时呈现出逆势上扬的发展态势呢?

VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut接受上海焉知汽车科技新媒体采访 VAMA首席营销官Jurgen Cobbaut接受上海焉知汽车科技新媒体采访

2019年9月5日-6日,由希迈商务咨询(上海)有限公司主办的第三届中国国际汽车轻量化论坛在上海举办,大会期间,上海焉知汽车科技新媒体对华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司首席营销官Jurgen Cobbaut进行了专访。以下是采访实录:

焉知:泽尔根先生您好,请您介绍一下贵司目前主推的有哪些产品或者服务?

泽尔根:VAMA的主要产品是汽车用钢,但我们不仅仅是汽车用钢的供货商或者是销售方,VAMA更多地将自已定义为汽车用钢解决方案的服务商。在一辆车的整个生命周期内,我们会在新车型开发前期与客户协同开发一些项目,在此过程中VAMA会带给客户一系列的技术解决方案,帮助他们将材料更加精准地匹配到车辆的合适位置上。因此我们并不仅仅是单纯的产品销售方,更是汽车用钢解决方案的服务商。除此以外,VAMA向客户提供的是最优质、最先进的产品,例如热成型钢、超高强钢以及一些汽车外观件的超级外板等产品。除去产品本身,我们与全球领先的西班牙钢铁服务集团钢宝利在中国常熟、沈阳、重庆和娄底建立4家先进技术和服务中心GONVVAMA,可以近距离为客户提供技术服务的同时,也给我们的产品带来了一系列配套应用。

焉知:您认为VAMA与同行业的其他公司相比,其优势表现在哪里?

泽尔根:首先VAMA是一家合资公司,母公司之一——安赛乐米塔尔是一家全球化的钢铁集团公司,作为全球最大的汽车钢板生产供应商,安赛乐米塔尔在全球范围内建立了完备的服务网络。VAMA作为安赛乐米塔尔在中国的代表,能够为客户提供世界一流的产品及技术服务支持。

无论是国外品牌还是自主品牌,都在致力于设计生产全球化车型,对于它们而言更希望能在全球各地享有同品质的技术服务。VAMA则具备了这项功能,在全球的各个市场,客户都能享有相同品质的服务和产品组合。

作为全球化网络中的一员,VAMA对于以下两种类型的主机厂都具有极大的价值:第一类是母公司在国外的合资品牌,得益于安赛乐米塔尔在全球的关系网络,我们能够第一时间了解到它们对于车身的需求并提供针对性的产品、服务或是解决方案。

第二类是自主品牌,它们也会制定全球化战略,客户如果需要在中国以外的地方开展项目,我们也将通过VAMA向安赛乐米塔尔传达它们的诉求。无论是对于合资品牌还是自主品牌而言,VAMA都是一家极具战略优势的供应商。

焉知:根据中国汽车工业协会的数据显示,今年前五个月,我国新车销量同比下滑16.4%,这对于VAMA来说,是否具有影响?

泽尔根:中国的新车销量首次出现了如此明显的下降,对于VAMA而言反倒是呈现出逆势上扬的态势。这主要得益于车身用钢技术在整个汽车行业的发展,近几年,几乎所有的主机厂都致力于发展汽车轻量化技术,其中超高强钢、热成型钢以及其他一些高精尖汽车用钢产品在白车身上的用量逐步攀升。VAMA的产品组合正是迎合了客户在白车身技术发展过程中的需求,使得我们的产品在主机厂方面的应用有了明显的提升。

焉知:新材料的应用在造车行业中似乎成为了一个新的趋势,您认为钢材作为一种传统材料与新型材料相比,例如铝材,是否具有优势,优势表现在哪里?

泽尔根:很多人都在讨论汽车材料发展的新趋势,例如塑料、铝材、镁材等。钢材作为一种传统材料在部分人眼里被视作为“过时的材料”,对此观点我并不认同。钢材并不是一直静止不变的,我们经常跟客户举例提到,几十年前建造的法国埃菲尔铁塔使用的是钢材,现在白车身上用的材料依旧叫作钢材,两种钢材却是完全不同的。针对于车身上用的钢材,我们每年都在不断地升级推出新的钢种,例如现在白车身上广泛应用的热成型钢,这是一种全新的工艺。像激光拼焊件也是一种用于不同厚度的钢板之间连接的全新解决方案。从某种意义上来说钢材也可以被称为新材料。

另外一个例子就是我们所说的电话,几十年前人们采用的是拨盘式电话,现在我们的智能手机仍被称之为电话,不同的是功能越来越繁多,体积越来越小巧。同理,白车身上采用的钢材也有着更加丰富的性能,或许它也可以被成为“智能钢材”。

严格意义上来说,为了迎合汽车行业不断发展的新需求,白车身上应用的钢材相较于几十年前的钢材已经发生了巨大的变化。我们生产的热成型钢或者超高强钢,不仅强度极高,厚度也非常薄,相较于铝材已经没有太大的区别。除此以外,在大批量应用的背景下,成本永远是一个极为重要的因素。钢材相较于铝材而言,成本方面有着巨大的优势。

我们公司最新推出的第二代热成型钢叫Usibor®2000,顾名思义,这款材料在冲压后的强度级别可以达到2000Mpa。时间退回至20年前,在整个汽车行业所有材料中,强度最高的可能也只有600Mpa左右。20年间,汽车行业用钢的强度级别增长了2倍多,所以现在白车身上采用的钢材相较于以前的钢材其实已经发生了翻天覆地的变化。

焉知:随着国家政策的不断支持,新能源汽车成为了未来的发展趋势,请问贵司有何应对新能源汽车的解决方案呢?

泽尔根:新能源汽车成为未来的发展趋势,这已经被行业内外公认,我们对于新能源汽车白车身的发展也有着相应的解决方案。

相较于传统燃油车而言,新能源车的动力系统截然不同,将内燃机转变成为电池包,从新能源的整个白车身构架来看,电池提升了车身重量,碰撞时的能量路径发生了极大的改变,更多的能量需要被吸收。此外,装配动力电池的新能源汽车目前尚且存在续航里程方面的短板,因此电动汽车对安全性及车身轻量化提出了更高的要求。针对新能源汽车,我们推出了一体成型激光拼焊门环,将原先冷成型与热成型结合的部件换成了一次成型、激光拼焊的形式,不仅提高了车身强度,A柱、B柱以及门槛作为整体的形式也让车身在碰撞时候表现出的能量管理和能量吸收远远优于传统的设计。

VAMA作为一家钢材供应商,我们也推出了一个全新的解决方案——钢制电池包,在实现轻量化的同时也具有很高的安全性,这样的解决方案迎合了新能源汽车的发展趋势。除此以外非常重要的一点是,钢制电池包的价格要远远低于铝制电池包。未来随着新能源汽车的产量提升,主机厂之间的竞争也会更加激烈,成本的管控势必成为他们最重要的课题之一。无论是车身轻量化提升安全性方面,还是成本管控方面,钢制电池包都是一个非常好的选择。

综上两点,一体成型激光拼焊门环以及钢制电池包是VAMA公司应对新能源趋势给出的解决方案。

焉知:请泽尔根先生谈谈VAMA未来几年的发展战略,将会把工作重心放在哪些方面?

泽尔根:汽车行业的快速发展对于我们来说也是一个挑战。随着电气化时代的到来,用户对于新能源汽车的接受程度越来越高。续航里程成为新能源汽车最为关注的重点,车身轻量化就显得尤为关键,我们期望在现有的基础上研发出更多轻量化方面的新产品。此外,超强钢领域也将会是我们的工作重点之一。未来几年内,VAMA将大力推广钢制电池包以及一体成型激光拼焊的应用。

作为全球领先的综合性钢材生产和解决方案供应商,VAMA采用最先进的汽车板生产技术,供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材,包括先进高强度钢(AHSS)和超高强度钢(UHSS)以及Usibor®1500、Usibor®2000,以先进的轻量化汽车用钢产品和解决方案,满足中国汽车产业轻量化的发展趋势,与中国汽车制造商密切合作,助力汽车产业实现更环保、更安全、更轻量化的目标。


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