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斯巴鲁，被人昵称为“扫把佬”。对于大众来说，它是一个小众而独特的存在。而对于车迷来说，它却是一个不可多得且值得敬畏的汽车品牌。而在汽车玩家眼里，它旗下的WRX STI简直就是一辆神车。我身边有不止一个STI的重度玩家，今天出镜的这位他叫：钢板。一起听听它的故事——

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生于上海的钢板君玩车有10年了。和很多人一样，人生的第一台车是来自老爸的手动的东风爱丽舍。

在随后的不断换车过程中，钢板逐渐痴迷于比较纯粹的性能车，于是就收了这台9代“豹子”。

这台翼豹2006年的9代WRX，原车主是个定居在上海的新西兰人。

最初时，这台STI车况很一般，机舱内的螺丝都生锈了，卡扣、小内饰件、塑料件都有不同程度损坏，下雨天还会从尾箱盖漏水。

收回来后，这台车全车所有地方都在“响叮当”，这是有强迫症的钢板所决不能忍受的。他认为一台运动性能车，给驾驶者的感受必须是底盘扎实，反馈直接的。于是他开始着手全面修复和改装，目标是要将这头“豹子”按照自己的希冀“重换新生”。

钢板首先重新做了一遍油漆，为此他还花费大量时间学习汽美方面的知识。然后移植了一台经典的日规EJ207发动机，配6速手动变速箱。相关的搭线、电脑全部重新做，底盘的胶套、拉杆、摆臂全部替换。

换发动机就相当于给爱车换心脏，第一次给自己的车做这么大的调整，钢板还是有很多担心的，因为所有的线束、位置都需要重新排布，稍有差池，就会出现意想不到的问题。结果出人意料，发动机换下来没有问题，这也得益于同种移植的关系。另外，换发动机的整个等待差不多有3个月，等待的过程非常煎熬。当再次坐进车内，着车的那一刹那还是非常难忘的：它终于是一台STI了。

接下来，钢板将包括轻量化，避震、散热的小件都进行了替换。原来后备箱是拆空的，贴了很多止震板隔音棉，时间长了漏水严重。这是一个大工程，得用手把原来的止震板一点一点扣掉，再重新喷漆，再铺上新隔音棉，现在非常整洁。

操控方面，钢板认为改日系车与改德系车还是有本质区别的，并不是要堆件，加涡轮、换品牌顶级避震和排气。对于这个年份的车，机械化的东西比较多，不是改一两个配件就会有本质变化。更多的是要通过自己不断的去开，去调整，才会有提升。

改车不是人云亦云，别人改什么你就改什么，而是要自己去开去感受，觉得哪里有欠缺，再针对性的去进行调整。

3年时间，前前后后投入差不多20万终于把这头“豹子”打造成如今的模样。虽然走了些弯路，也觉得弯路是必须要走的，但钢板觉得因为很多东西必须去试才能知道。

避震换了两套，排气换了两套，轮毂换了三套……现在这套轮毂是钢板和伙伴们一起开发的单片锻造五爪轮毂，偏竞技风格。虽然过程漫长且折腾，但是他说：“同样花30万去买一台当今市面上的车，能够带给我的回馈和乐趣是截然不同的。

前不久，钢板与原车主碰了个面。原车主坐了重生的“豹子”之后，竟想要出20万把这车再收回去。钢板表示：呵呵~

现在，他会和他的“豹子”去做很多事情。上下班通勤，偶尔去跑山，去感受它与众不同的地方。在钢板眼里，上海是一座晚上和白天完全不同的城市，晚上空旷的马路，开着车听着音乐，很喜欢这种放空、放松的状态。

钢板觉得他的这头“豹子”是有生命的，它有自己的脾气。通过3年时间在一起成长，钢板承认对于“豹子”已经有很多感情在里面。

钢板对他的“豹子”疼爱有加。他没有开着“豹子”下过赛道，因为他认为跑赛道的设定和街道不一样，跑赛道对于一辆车的损耗太大了，比较不舍得。就连每次开车出门之前，钢板都会把“豹子”打理干净，让它有个最好的状态再开出去。

“Drive and Enjoy”，开车是一件很开心的事情，这是钢板对于车的理解。

令无数车友羡慕的是，钢板的老婆也很支持他玩改装车，“不但不排斥，还会比较喜欢开车。随着她对车子了解的越来越多，还会给到我一些反馈，比如底盘异响没了，离合器好像顺了很多。车子成了我们之间交流的一部分。这对于我来说是一件很幸福的事情。”我等只有羡慕的份了。

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