「车不好卖」对于雷克萨斯来说，绝对是个伪命题。

近日，雷克萨斯旗下多款车型焕新2020款，由此也带来了价格浮动。不过让人惊讶的是，此次价格调整并非下降，而是全面涨价。以最畅销的 雷克萨斯ES系列为例，其2018款的指导价区间为27.90-46.80万元；如今焕新到2020款后，市场指导价达到了29.00-48.30万元，起售价涨了1.1万元，顶配价格涨了1.5万元。

此外，雷克萨斯NX系列、UX系列以及LS系列均有不同程度的价格上涨，且涨幅在6千-1.5万元不等。

一边是鬼哭狼嚎的“车市寒冬”，一边是兴高采烈的“官方涨价”，两种截然不同的市场境况，凸显出中国车市“冷热不均”的矛盾现状。显然，作为这个市场中最独特的“反派”，雷克萨斯如何做到驾驭市场，自然值得我们去研究。

此次涨价的原因是什么？

一款产品不会无缘无故涨价，虽然导致因素很多，但大致可以归为两条：一是产品供不应求，需要缓解供需矛盾；二是产品价值增加，价格必然上涨。

很明显，两个原因都在雷克萨斯车型上得到了体现。

雷克萨斯的供不应求，相信各位已经有所领略，这里我们仅分享两个信息点；从这之中，就能看出这个品牌的魅力所在。

1.笔者的同事正好是一位雷克萨斯车主，作为行业内人员，也和雷克萨斯经销商关系不错。同事在今年7.8月份和成都一雷克萨斯经销商的交谈中得知：这家经销商在8月份就已经完成了全年的销量任务，相当于2019年的最后4个月是轻装上阵，没有任何销售压力。更重要的是，即便是如此佛系地卖车，可订单依然源源不断地送上门来。

2.每日车讯曾在7月份对热销的雷克萨斯ES进行过一次探店，当时销售顾问就表示，ES全系都需要加价提车，比如ES260需在33.5万元起售价的基础上加价1万元，并且必须以按揭方式购车，需要支付贷款服务费8千元，且需在店内购买保险，此外还将收取上牌服务费。新车的提车周期最短约为一个月，具体提车时间需下订后具体查询后台系统才能确定。

不难发现，巨大的市场缺口是导致雷克萨斯车型价格上涨的主要原因，而经销商层面的“加价”也早已成为行业内人尽皆知的事实。更可况，虽然有“选装包”、“搭装饰”或“直接加钱”的限制，但消费者的热情却没有半点衰减。

另一方面，供需矛盾也并非雷克萨斯此次涨价的唯一原因，配置的增加也是重要因素。据了解，此次改款的雷克萨斯4款车型，在配置上均有不同程度的提升，其中包含了升级LSS+（主动式安全系统）、增加ICS（智能雷达带辅助刹车功能）、增加方向盘电动调节、升级多媒体系统等项目。

事实上，新车增加的这几款配置科技含量都比较高，即使后期选装也价格不菲，只不过雷克萨斯将其作为官方配置加进了新车中，从而提升了价格。

雷克萨斯为什么这么牛？

虽然雷克萨斯这波涨价操作有理有据，可按理来说，如今车市寒冬，“加量不加价”是行业主流，雷克萨斯反而“官方涨价”，不仅容易“招黑”，做法也令人感到不解。另外，正如网友所说的那样，雷克萨斯的车，谈操控没操控，论加速没加速，但为什么还有这么多拥趸？

在每日车讯看来，主要还是多年以来雷克萨斯坚持纯进口的身份，让车辆整体拥有卓越的可靠性，舒适性也得到了保证，加上数一数二的售后服务，优越的保值率等等，这些才是雷克萨斯火起来的主要原因。

另外，在众多豪华车品牌你争我赶的销量竞争中，雷克萨斯不参与价格战，做法虽然“特立独行”，但却保障了车主和客户的购买利益，不会出现买后暴跌而后悔的现象，这也是雷克萨斯能够在枪林弹雨的豪华市场长期屹立不倒的重要原因。

实际上，自进入中国市场以来，雷克萨斯一直保持稳健增长，累计销量已突破100万辆。9月6日，雷克萨斯官方发布消息称，2019年8月，雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆；今年1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。作为一家全进口的豪华品牌，雷克萨斯交出的答卷不比国产后的豪华品牌差，且品牌和车型的价值得到有力维护，这也可以算是雷克萨斯加价的底气。

其他品牌应该学习什么？

显然，雷克萨斯的成功具有不可复制性，不然市场中也不会仅有一个这样的品牌。但对于其他品牌和车企来说，雷克萨斯在市场整体下滑的大趋势下，仍能逆流而上，突破市场的枷锁，自然也有值得学习的地方。

在每日车讯看来，其他品牌首先需要学习的便是构建“品牌形象”，比如一提到雷克萨斯，你就会想到「品质可靠、豪华舒适」。而当车企将这些关键词灌输到消费者心中后，他们会给这个品牌贴上标签；而当消费者想要购买新车时，脑海中自然会浮现出这个品牌或车型的身影。当然，构建品牌形象的同时，我们也需要把产品做得符合这个标签。

此外，雷克萨斯良好的服务体系也是抓住客流的重要因素。先不说服务人员的素质，就以硬核的维保政策为例，雷克萨斯针对其燃油车提供4年/10万公里、混动车型提供6年/15万公里的免费保养。免费保养项目涵盖：雨刮、刹车片等易损件，且每3万公里更换一次空调滤清器，每4万公里更换空气滤清器和刹车油；每8万公里更换汽油滤清器和汽油吸油。如此众多的“免费福利”，必然会让老车主更加忠诚，而其口碑，也会得以口口相传。

写在最后：

在这个阶段，官方加价的做法固然有些让人心有不快，但雷克萨斯这波操作背后的逻辑其实不难理解：只要产品足够优秀，消费者愿意为溢价买单，不管是淡季还是旺季，也不管车市是否寒冬。在这个年销售体量接近3千万台的市场，你卖得不好，更多的是你的问题。