【NRC车手攻略03】要想开得快就得学会平顺驾驶

  在业余赛事中,有些车手处于落后位置时,总会沉不住气想要赶超领先车手,尽可能的提前猛踩油门、暴力刹车,每次弯道中总会出现轮胎极限的啸叫声,甚至是车身总在弯道中频频发生侧滑,方向总是不断地在修正。实际上这样的超控很多都属于无效操作,过多的挽救动作都是在尽量挽回前面所作出的错误控制。此时车辆会失去原有的平衡,为了救车不可避免的会失速,令圈速相比动作更少的平顺驾驶反而慢了许多。因为一次失误的超控,极有可能需要1秒以上的修正时间。那么我们该如何对待车辆的超控装置才能避免出现此类情况呢?秘诀就是“平顺”。

方向盘

  正常在激烈驾驶过程中方向盘都会采用双手左右对置平行,俗称为左9点右3点。这样握方向盘的好处是可以精确的控制前轮转向,在正常赛道上采用这种方式握方向盘,双手可以不离开方向盘的情况下过完整条赛道的弯道。即便是特别急的弯道,也只需要松开单手,也能完成车辆的顺畅转向。转动方向盘时双手工作量应该是相同的,当一只手向上推动方向盘,另外一只手应当向下施加拉力。在用力方式上尽可能的使用推力多一些,在有方向助力装置的车上体会不出“推”方向的重要性。但是赛车助力装置若出现故障或驾驶的车辆没有助力装置时(例如卡丁车),你就会发现推方向往往比拉方向更节省体能。因为拉方向时会让你身体微微往前移动,身体会有离开椅背的趋势,没有适合的支点,完全依靠臂力,有点类似在做单手引体向上。反之向上推动方向的动作会依靠背部为支撑力量,会相对更省力,在驾驶卡丁车过程中就会有更深的体会。

  方向盘在操作的过程中也需要保持平顺及渐进,入弯前绝对不能紧打方向,只需要以最少的方向角度调整完成整个过弯过程为宜。也可以通过参考职业车手车内视角观察他们是如何打方向的(漂移车手及失控救车除外),大多数车手都会在入弯前先缓打少量的角度让轮胎开始产生轻微形变进入转向最大侧向力,然后在随着弯道的幅度平顺的转入需要入弯的转向角度,最后在平顺的恢复直线行驶并出弯。

  如果在进入弯道后轮胎开始出现尖叫声(仅限于非热熔胎),那么你就应该要适当的回少许方向,尽量使前轮向直线行走的方向,此时避免再次踩踏油门或刹车。因为出现尖叫声意味着前轮已经开始突破自身的摩擦极限,已开始濒临完全失控的边缘。回少许方、松油、松刹车看上去似乎与转向完全相反的动作,实际上却是此时最正确的操作方式,这样能让前轮尽快的恢复摩擦力。若没有经过此类转向训练,在紧张的情况下的错误操作会失随着车辆转向不足,越想要转向,导致方向不断地加大转向角度,同时为了减速再踏下刹车踏板,那么最终会导致前轮突破摩擦极限,完全失去车头转向能力而冲出赛道。所以在做此类突破前轮极限的学习之前,一定要选择封闭式场地进行体验。在马路上出现推头的失控是极其危险的,失控的车头会在不受方向约束的情况下直接滑出路面造成难于估量的事故。虽然现在大部分车型都装配了车身稳定系统,可以在一定程度上缓解此类转向不足的问题,但过多的失误控制也同样会突破车身稳定系统原有设定极限。特别是前驱车更容易出现此类“推头”事故。

  在弯道上我们需要尽可能的少用方向来完成转弯,就意味着需要尽量将弯道行车线拉成一条直线来完成。这样的操作通常需要占用到整条车道的全部宽度,在公路上你也可以应用到这样的技术,但是前提是不影响其他车辆正常通行及不触犯交通法规为前提。


  制动踏板

  很多人都认为制动踏板是整个控制过程中最容易的部分,只要用力踏下去就可以了,这样的方式仅仅适合搭配有ABS的车型。若驾驶的是一台纯正的赛车,或是拉力赛车、卡丁车之类的未配备ABS的车型,这样全力踏下刹车踏板的操作会导致刹车抱死,制动距离反而会延长,轮胎也会造成偏磨失圆。

  正确对待刹车踏板的方式应该是挤压式的,可以想象成是用脚掌来挤压牙膏,要精确的控制牙膏挤出量就得保持一定的力度对牙膏进行挤压。过大会造成牙膏挤出过量、过小会挤不出牙膏或花较长的时间才能挤出适合的牙膏量。刹车踏板的踩踏方式也是一样的,在向下挤压刹车踏板的同时要控制好线性节奏,整个刹车踏板踏下去是快速而线性,越快越线性刹车的节奏就规律。释放过程也要保持缓和的节奏进行释放,不能像弹射起步那样瞬间释放刹车踏板。制动的动作越平顺那么车辆的平顺度就越好。你在每天驾驶代步车的时候都可以连续这个动作,只要脚掌在制动的时候脑海里就要有“挤压”这个概念,释放的时候就要想象“缓和”这个动作。经过日积夜累的反复练习,直至你在激烈驾驶的时候成为一种自然反应的动作,就可以在ABS介入之前完成整个刹车减速过程。实际上刹车的使用方式,是好车手跟差车手的操作分水岭。


加速踏板

  加速踏板也应当跟刹车踏板的操作一样,都讲究平顺。挤压一词也依然适用于加速踏板的操作形容。在驾驶小马力车型的时候可能体验不太明显,如果你驾驶的是一台大马力车型,在完全关闭牵引力控制系统后你就会明白平顺的曲挤压加速踏板及缓和释放加速踏板的重要性。在大马力车型上,全功率的输出可以轻易的使驱动轮瞬间失去摩擦力,当车轮失去摩擦力的时候车子是处于打滑姿态中,可以想象车轮在冰面上滑动的感觉,完全就是一种不受控的状态。所以缓和线性的去踩踏加速踏板就是为了避免过大的扭矩破坏掉车轮的摩擦力。而缓和的释放加速踏板,是为了保证车轮能线性的减速,因为引擎在激烈驾驶中时常保持着高转速输出,此时发动机也会因油门踏板的释放,起到反拖制动的效果,也就是你还没踩下刹车踏板,发动机已经开始对你的车辆进行引擎制动,最终会打破车辆原有的平衡。很多老司机甚至驾校教练都会教你如何采用发动机制动的方式驾驶车辆,例如不允许在下坡路段挂空挡滑行,就是为了利用发动机制动力来降低刹车的使用。但瞬间松开油门所带来的制动力实际上是不可控的,除非你的刹车坏掉了,否则不要在极限驾驶状态下贸然的采用引擎制动的方式来减速,减速那是刹车干的事。

  如果你发现在进行弯道加速的时候不得不回收一点加速踏板,那是因为你在入弯的时候加速太早或是踏得太深了。至于需要踩下多少深度的加速踏板才是最适合的加速,就得需要根据你所驾驶的车辆特性来区分了,通常都要有一个人和车相互沟通适应的过程,需要在同一个弯道中不断地去挤压加速踏板,直至前轮发出尖叫声,那么临近这个状态就是这个弯道适合的加速踏板挤压深度。


左脚刹车右脚油门

  最后一点需要注意的是,在赛道上车手通常都会快速的切换油门踏板跟刹车踏板,为了避免右脚来回切换两个踏板导致时间浪费,他们甚至会使用左脚刹车右脚油门的方式来驾驶赛车,当然前提是他们的赛车采用的是双离合变速箱或是序列式变速箱,无需左脚踩下离合器就可以直接换挡,所以可以利用空闲的左脚进行刹车工作。但是民用车即便是采用了CVT或者AT变速箱,你也很难在赛道上使用左脚刹车的技术,主要原因是安全带。因为民用车的安全带使用的是3点固定安全带,无法像赛车5点式安全带那样牢靠的将身体固定在座椅上。当你使用左脚刹车的时候可能会在重刹的时候导致身体前倾失去平衡,右脚刹车则可以利用左脚作为支点踏在休息踏板上支撑身体。但日常低速驾驶时你可以进行左脚刹车的训练,例如临近停车等红灯的时候,堵车低速行驶的时候,都可以尝试使用左脚刹车的训练。如果你没尝试过左脚刹车,依然可以到附近的卡丁车场进行体验,因为卡丁车使用的就是左脚刹车,右脚油门的布局方式。实际上左脚刹车已经被各路顶级车手广泛使用,例如F1方程式赛车、WRC拉力赛车等,这些顶级的赛车手均使用左脚刹车的方式来避免不必要的加速间隙,可在刹车未完成之前就开始右脚油门加速过程,这点在涡轮增压的车型上尤为重要,因为松开油门会导致涡轮泄压,涡轮增压器自身的工作特性都会存在增压迟滞现象。顶级车手会在刹车动作即将结束之前就提前加油,尽可能的提前把涡轮压力升上去,甚至还有可能会带着油门的同时轻点刹车来实现车辆重心转移,避免右脚松开油门造成涡轮泄压。



标签: 用车攻略
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