即将上市,等了这么久,等来的却是扭力梁?消费者会不会买账

近日,马自达带来了次世代MAZDA3昂克赛拉(以下简称昂克赛拉),如今汽车市场大部分车企都在用涡轮增压发动机,只有马自达还在用自然吸气发动机,就连即将上市的昂克赛拉也将继续搭载1.5升和2.0升自然吸气发动机。马自达汽车不同于市场,用心做自己的精神让人敬佩,下面我们说说这款车到底如何?

从外观上看,新款昂克赛拉继续坚持极简美学,延用了马自达最新的魂动设计。作为日本品牌,新款昂克赛拉把所有的日系元素融入其中,这样一来,好处就是采用原汁原味的设计,不追求浮夸,追求自己,不同于市场。坏处就是跟当下汽车主流市场的设计理念截然不同。懂它的人,爱不释手,不懂的人,就会选择其他品牌。总之,新款昂克赛拉的设计,就是省掉多余线条,达到不同于市场的设计理念。

新款昂克赛拉的尾部改动的也不少,造型上和车头相互对称,双边双出的排气,显得十分运动,尾灯的造型和头灯的造型一致。天使眼尾灯,夜间点亮后特别具有辨识度。牌照框从后备箱尾门移到了后保险杠上,视觉上抬高了车屁股。

新款昂克赛拉在内饰上改动的也不小,单看中控的屏幕造型,由原来的梯形改成了不规则的造型,三幅式方向拍的造型类似于奥迪,原来的手刹改成了电子刹车。虽然,新款上继续坚持极简美学,延用了马自达最新的魂动设计,但是简单而不简陋,一切设计都是为了让驾驶者更专注于驾驶,马自达的设计师为了安全驾驶下足了功夫。

当然这次昂克赛拉改动最大的,就是由原来的后多连杆独立悬架换成了扭力梁非独立悬架。看到这里是不是很多消费者都认为马自达一点都不诚意,用降低成本,挣更多的钱。在这里,我想说马自达不会轻易选择放弃后独立悬架改成扭力梁,目的可能是为了让驾驶者感觉到极致的运动感,众所周知,马自达3也就是如今的昂克赛拉,上市的初衷就是偏向于运动的轿车。既然初衷如此,作为马自达就把驾驶乐趣发挥到极致,我是这样理解的。还有就是,扭力梁的造价虽然不如独立悬架高,但是耐用程度和后期维修成本上都比独立悬架实在。作为一辆10万级别家用车来说,后期维护成本也要考虑。

最后做个总结,新款昂克赛拉即将上市,外观内饰进一步的优化,还是继续搭载自然吸气的发动机,对于后独立悬架换成了扭力梁的昂克赛拉,您会不会买账?

标签: 新车资讯
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