​前不久，我在一场大雨中参加了雪佛兰创界Trailblazer的发布会，同时也观赏了一场非常精彩的表演。

解放天性的美式V8实在是太狂野了，振耳的轰鸣声、在空中飞驰的车身还有机油与轮胎融合的气味，从听觉、视觉和嗅觉上刺激着在场观众。我仿佛“回”到那个其实我不曾经历过的美式肌肉车时代，关于车的一切都是那么简单粗暴，但却无比激动人心。

或许这也是雪佛兰意图传达给我们的——雪佛兰正高举性能伟大旗帜，完成家族年轻运动化复兴。其实，从去年全线发布的Redline套件便能看出一二。那么，这台同样带有Redline、甚至RS套件的全新SUV成员“创界”，有着哪些值得关注的地方呢？

创界是雪佛兰的第一款紧凑型SUV，全系配置1.3T的3缸发动机，最大马力165Ps，在1500~4000转时提供最大240N·m的扭矩，传动方案有CVT或9AT两套可选，共5种配置，售价为13.99万~17.99万元。

虽然我还尚未亲身体验，但外观绝对是创界吸引用户的一大亮点。车身线条动感犀利，特别是前脸部分，占比面积超大的进气格栅，配合扁平的前大灯，透露着凶悍的气息。

由于没有试驾过，只能从配置表上给大家分析一二。如果不看百公里加速成绩，我绝对会毫不犹豫地推荐大家顶配的9AT版本（只有顶配才是9AT，其余都是CVT无级变速）。

从外观和内饰的设计方向来看，不难看出创界的目标用户是追求时尚动感的年轻群体。对于此类用户，性能无疑是被考量的重点。CVT非常平顺，但在加速性能上从未给我留下好的印象。

另一个重要的因素是，只有顶配的9AT版本为四轮驱动，其余都是前驱。首先，我认为前驱的SUV都是耍流氓。其次，四驱在起步稳定性，以及车身动态控制都会比前驱更有优势。

最后，只有顶配9AT使用了加强瓦特连杆。这是什么呢？由于创界后桥为扭力梁结构，会导致在过弯时，支撑较弱，影响操控和舒适性。添加瓦特连杆后，一定程度限制了两侧车轮的上下高度差，使车身更加稳定，属于提升扭力梁结构的操控性的部件。

不过一看加速成绩，我有点困惑了……创界所搭载的CVT号称是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，传动效率极高，以至于CVT版本车型的百公里加速成绩为9.1秒，比9AT版本的9.3秒还快了0.2秒。

究竟是“CVT+前驱”的组合更快，还是“9AT+四驱”更猛？这个问题我持保留意见，待到有机会试驾对比时真相自会浮出水面。

创界共有5个配置，每个配置间价格差为1万元人民币。如果不提上述的变速、驱动形式等等“硬配置”，只看外观件、内装之类“软配置”的话，创界的配置大体可以分为三类：最低配的逸锐版，称为丐版；带有Redline套件的锋锐版和驰锐版以及带有RS套件的顶配悍锐版和次顶配劲锐版。

丐版的配置实在太磕碜了，外观最素不说，连天窗、倒车雷达、智能车机都没有，织物和手动调节的座椅在13.99万的价格令人有些失望，个人不是非常推荐。

次低配的锋锐版呢，比丐版多了Redline内外装饰、天窗以及倒车雷达影像，1万元是肯定是回本了，而智能车机的加入也带来了每年100G的免费定向流量，就是手动调节的织物座椅依然引人侧目。这套配置性价比还是不错的，适合喜欢该车型，但手头实在有点紧的小伙伴考虑。

再上一层的驰锐版多了LED尾灯、PVC+织物双拼座椅、双天窗、中央扶手以及前后排一体侧气帘。个人认为性价比一般，这1万元不是很值。

顶配和次顶配的RS组，配置则较为相近，可加热的电动真皮座椅、真皮平底运动方向盘、无钥匙进入、一堆主动安全辅助以及双色车身，该有的基本都有了。

如果预算充足，我依然推荐选择顶配悍锐版，光一套4驱系统就值回1万元差价，18寸轮毂和ANC主动降噪系统更是顶配的独享配置。如果更在意性价比，且对操控的要求不高，那么个人认为最具性价比的次顶配锋锐版也是值得考虑的选择。