作为最早一批进入中国的汽车合资企业，广汽本田已经在国内走过了21个年头，目前也已拥有超700万梦想同行者，而近来全新的产品规划彰显了其进军电动车市场的决心。在去年广州车展，广汽本田首款纯电动车型VE-1全球首发，迈出了关键的第一步。就在前不久，轱辘哥在深圳试驾了这款新车。

深圳——是我国首个获得国际“花园城市”桂冠的城市，也被委任为中国特色社会主义先行示范区，整个城市呈现出人与自然和谐共生的气氛让人流连忘返，广汽本田选择在这样一个地方举办VE-1的试驾会，还是颇有深意的。

前卫造型让你为它所倾倒

原谅轱辘哥无法免俗，由于VE-1的外观确实很抓取眼球，所以开头还是想稍微提一下。老实说，相比从零开始的造车新势力，老牌的传统车企在新能源车型设计上的拿捏并不容易，既不能丢了品牌的设计风格，又要在新车型上有独特的创新。

而广汽本田这次处理得相当巧妙，在继承爆款车型缤智的基础设计之上，VE-1还加入很多新鲜的元素，看起来是那么的与众不同。当你第一次看到实车，前卫这个词就会第一时间浮现脑海。

除了外观设计出彩之外，VE-1在内饰上的设计也是吸引力十足。在继承缤智简洁内饰的基础上，添加了不少蓝色调，坐进车内具有置身科技未来的感觉。

无驾趣，不本田

一辆车是否真的好，光是静态体验是不够的，还得看动态的表现。工程师告诉我们，VE-1研发之初，就着重考虑要实现驾控和效率的完美平衡，因为本田车型向来以操控闻名，在电动车上当然不能例外。

实际驾驶起来究竟如何？当轱辘哥在双向八车道的滨海大道驾驶VE-1时，已被它强大的性能表现折服，电动机的大扭矩和超快的响应速度都让广汽本田玩得出神入化。尽管在说明会上，工程师并没有刻意说VE-1的性能如何出色，但轱辘哥能明显感觉到官方宣布的加速时间有所保守。仔细看一下它的动力数据，最大功率达到120Kw，最大扭矩为280Nm，0-50km/h的加速时间不到4秒，怪不得“地板电”后能让人大呼过瘾。

为了满足消费者多元化和个性化的用车需求，VE-1提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种丰富的驾驶模式。对于喜欢开快车的轱辘哥来说，当然是喜欢S模式，一踩电门车子就立马有强烈推背感，那种妙不可言的驾驶体验可能只有你试过才知道。

纯电动车仅看加速是没意思的，刹车制动的调校才考验真功夫。可是开着VE-1，你会发现它的制动踏板好像有点多余，只要你抬起加速踏板，车辆的动能回收系统就会对车辆进行很明显的制动，而且没有那种让你不舒服的拖拽感。当然刹车踏板也是很线性的，除了前段较灵敏之外，跟之前驾驶的燃油车没太大区别。

在车流中穿梭，考验的不仅是VE-1的动力响应性，还有底盘的灵活性。扎实与轻快，是轱辘哥对这辆车底盘调校的最终评价。如果你想要驾驶一辆毫无新意中规中矩的电动SUV，抱歉，VE-1身上真的不具备。

很多新能源车，特别是纯电动车，都有一种不太好的体验，当你需要快速超车时，由于底盘上笨重的电池导致车身的响应速度相当迟缓，感觉就像你的方向盘时刻是在拽着底盘移动。而这台VE-1并没有这种感觉，无论是方向的指向精准性还是弯中的车身循迹性，都会给驾驶者一个惊喜。

实用好用不是卖点而是本能

作为一款电动车，除了驾驶操控、续航里程之外，消费者最关心的便是空间和用车体验。因为很多电动车为了把硕大的电池安放妥当，会牺牲很大的一部分车内空间。不是牺牲后备箱实用性，就是牺牲后排的舒适性。

但VE-1没有，它虽然是基于燃油版缤智打造而来，但没有过多的妥协，底盘经过全新的布局，电池非常合理的安放在底盘上。因此，电池的体积没占到后排空间，乘坐空间和座椅的厚实感和燃油版无异。

接下来说说消费者最为关心的用车体验，其实也就是配置方面。首先，VE-1中控采用了一个8英寸触控屏，其搭载的Carlife系统支持Android和iOS双操作系统，提供天气预报、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多项功能。虽然它的屏幕尺寸看起来中规中矩，但在实际体验中你会发现它的操作流畅度表现非常好。值得一提的是，广汽本田还在屏幕左侧保留一排物理按键，这样能方便车主日常操作。

另外，试驾当天举办方也让我们体验全新的“WOW STATION”平台，我们这次使用的是小程序版，将来面向消费者使用的将是APP版。未来车主可以通过该APP查看续航里程、电桩找寻、故障救援、售后保养预约等，其中最吸引消费者的应该是积分商城服务，也即是通过车辆充电、行驶里程或者保养等用车动作，能够累积不同的积分数值。而这些积分可以用来去商家消费之类的，让用车也能产生价值。

平心而论，VE-1是一款很实在的车型，并没有太多哗众取宠的东西，却有着家用车该有的表现，所有的功能技术特点都是为消费者的实用性而服务，那些“识货”的消费者看到它自然会爱不释手。另外，这款车的出现，标注着广汽本田将开启一个新的时代，目前广汽本田已经涉猎传统燃油、混合动力和纯电动三大领域，以后势必会推出更多混合动力和纯电动车型。