「每一位喜欢车的少年总躲不过一个蓝天白云梦。」

从汽车进入中国家庭伊始，长辈们常挂嘴边的那一句“开宝马”，就是我们对于宝马最为浅显的认知，似乎没有开过宝马，就根本没有领略过“驾驶乐趣”这样东西一样。然而在好几年前，宝马的准入门槛并不低，动不动三四十万的价格对于很多意气风发的少年来说，蓝天白云一直以来都是一个梦，能够手扶“丁字裤”的，毕竟只是少数。

时间来到了9102年，如今宝马最为入门的国产 118i车型甚至不足20万就能拿下，似乎，梦想真的照进了现实~然而，“前驱”、“三缸”两词一直以来都是118i上最为人所疑虑的地方，很多人觉得它丢失了宝马真正的驾驶灵魂，事实，真的如此吗？

至于宝马这台三缸机抖不抖，由于其缸体结构原因，抖动是天然存在的，但这也仅限于打开发动机舱观察它的时候而已，在车内真正能感觉到它轻微抖动的也只是在怠速和低速蠕动的时候，一旦车走起来，所有的顾虑一欢而散，甚至于会忘掉这是一台三缸机。

这台代号为B38的1.5T发动机，其最大功率为136马力，峰值扭矩为220N·m，动力对于这样的一台小车来说绝对够用。尽管在Comfort模式下，这台118i的动力依旧跟脚，随时随地深踩油门的瞬间，它都能给到一定的反应，整体给到人的感觉非常听话。而在Sport模式下，动力的响应来得更快，解除封印后的车子彷如有种200马力的错觉。

宝马对于爱信6AT的调校也是有着多年的心得，变速箱与发动机之间的配合很有默契，升降档非常到位而且迅速，丝毫也不拖泥带水。只不过在Sport模式下，低速跟车整体会稍显过冲，对于大部分人来说，Comfort模式下的118i，就已经能够兼顾平顺驾驶和必要时的急加速需求了。

底盘方面，118i的整体调校比较中性，悬挂初段较软，可以过滤掉很多细碎的震动。而紧急变线和快速过弯的时候，悬架后段偏硬的设计可以很好地支撑住车身，给到人很强的驾驶信心，表现出来的韧性非常不错，只不过在面对大冲击的时候，悬架生硬的感觉还是时刻提醒着你，还是慢点过吧~

转向是这台118i最容易让人爱上它的地方，精准度无可挑剔，整体阻尼和回馈力度都表现得恰到好处，在新3系转向越来越轻的年代，1系还保持着这种偏重的转向质感，着实难得。而且，尽管118i是一台前驱车，但是它的尾部在弯道非常灵巧，开起来非常带感，所谓的“人车合一”，或许说的就是这种感觉吧。

对于很多喜欢宝马的人来说，M运动套装是他们不可割舍的喜爱，而深知年轻消费者喜好的宝马，也在这2019款的入门118i车型，加入了这身行头。造型更为立体的前保险杠在视觉效果上更为张扬，细节处理上也显得更加丰富，另外值得一提的是，LED大灯为全系车型的标配，这倒是符合一台豪华车应有的表现。

车身的侧面展现出了一种紧凑的感觉，硬朗的腰线呈现出了俯冲的姿态，完美的车身比例也时刻宣示着其运动型车的身份。

尾部同样精彩，略微上翘的尾翼延续了运动的姿态，M运动套件在带来了丰富视觉效果的扩散器的同时，也带来了宽体的设计元素，增添了整个尾部的饱满之感以及战斗风范。为了讨好年轻人，宝马的确在这台1系上做了很多努力。

内饰整体依旧是熟悉的配方，维持的是一种简约时尚的风格，向驾驶者倾斜的中控台设计也彰显了1系本身的定位。在用材和做工方面，无论是视觉还是触觉效果，都符合一个豪华品牌应该有的品质感。最值得一提的是全系车型标配的这个8.8英寸悬浮液晶屏，在显示精度、操控逻辑以及反应速度方面都有着很出色的表现，而它所带有的无线Carplay功能，更是我们这些手机重度使用者的福音所在。

另外，2019款的118i M运动套装车型不单单只是多了外观套件而已，其还换上了Bimmer都非常喜欢的“丁字裤”方向盘，其采用Nappa真皮包裹，握感饱满舒适，很容易激发出驾驶者的驾驶欲望，对于消费者来说，这的确十分厚道。

尽管在这台118i上，“前驱”、“三缸”一直都是它最受争议的存在，但是以宝马多年来造MINI的经验，这样的一台小车依旧具备着非常出色的驾驶乐趣。在新宝马3系也开始兼顾舒适而在操控性有所妥协的年代，1系依旧保有着大家对于一台宝马的驾驶需求，着实难得，更何况，它也只是卖一台顶配A级车的价格，对吧？

感谢车辆提供：广州天河宝悦4S中心