豪华品牌一定就香嘛?
作者 —— 咖加用户:风pin

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前段时间去加拿大耍了几天,租到了上述的两款车。XTS大家都很熟悉了,租到Impala的时候我一脸懵逼,这是啥,在国内完全没见过。chevy官网上查到Impala定价和定位,看似XTS和他有比较近的关系,相似的车身尺寸,部分相同的动力总成。Impala租到的是顶配premier版,4万1千加元。毕竟XTS是凯迪拉克,定价比impala略贵。我没搞清楚这是哪个配置,轮圈样式像基础版但是luxury豪华版上才配的座椅通风他也有,售价4万8—5万加元。impala比XTS便宜大概7000加元(不考虑终端优惠)



一个豪华品牌,一个非豪华品牌,主观上很容易觉得贵的八成会好。但我很负责的说,impala开起来坐起来都要比XTS强很多,是正经的中大型轿车,XTS。。慢慢聊



3.6 V6吃斋念佛般寡欲省油,impala匹配水平远胜XTS

两台车都是3.6V6+6AT前驱版本。对于国内用户来说,3.6真的算大排量了,毕竟奔驰E都开始1.5T轻混了。但是,这里是北美市场,很多东西都大一号,3.6只算正常家用车排量,一台老款高尔夫都有2.5版本。



XTS和impala发动机标称马力几乎一样,在两车上调教不同,XTS最高转速更高,能拉到7000转!( 86,BRZ车主让我听到你们高喊,2档7300干他!)大排量自吸全力输出300马力时感觉确实比较爽。甚至只要左脚带点刹车稍微拉高一点转速起步就会让前轮疯狂空转停不下来。不光是没有涡轮牵绊动力响应很好,更多的是高速度段的动力储备更加深厚。特别是80-110区间,由于可用转速区域宽广,一脚地板油可以果断降到2档6000转以上全力爆发输出300马力。那种高速度段爆发感外加6缸声浪的确是一些小排量低增压值涡轮机无法比拟的。另外一个绝对的优势是大排量启动时声音,比2.0T好听很多。但是论中低速绝对的加速能力其实一台高功率5系,国5排放的林肯大陆绝对不差,特别是5系。impala主观上高转速动力比XTS略弱,但仍然是很充沛。

更有趣的是,300马力动力储备配上传统6AT外加这么大的车身其实一点也不费油,高速巡航XTS轻松做到表显7L/100km油耗(并不是严格按照120,多伦多至蒙特利尔限速100,跟车流车速在110-130不等)。impala油耗比XTS略高,但仍然可以做到8L/100km以内。城区部分,impala要远胜XTS,XTS在市区频繁堵车油耗很容易就奔着15L以上了。

这台发动机本身动力和效率还是不错的,但是和自家6AT匹配都算不上非常好的水平,impala的匹配比XTS好很多,XTS问题一大堆。平缓每次升档都有个坎,低速收油再给油会明显冲一下。高速收油滑行,转速会先掉落会怠速,片刻后又会挂上挡开始动力粘滞,逻辑搞不明白。虽然不会对平顺性造成太大的影响,但是看着转速表上去下来这样反复很奇怪。更神奇的是挂在自动运动模式,这样的问题好了很多几乎消失,而且运动模式只是让油门响应更灵敏不会一直挂转,所以日常用运动模式也没任何问题。XTS拨片只有在挂在M模式后才能激活使用,D档任你怎么咔咔按拨片也不会有一点反应。

XTS动力系统匹配问题的巅峰是自动模式2档全力加速时,居然自己会超转断油再升档,产生极大顿挫。反正我是从来没开到过自动模式车把自己憋断油的,就像喝冰可乐正在爽着突然被人捏了一下瓶子呛的从鼻子里喷出来。

另外,这台变速箱很多时候没法让马力动力全部释放,他的3档太梳太长了。高速再加速用不到自吸引擎需要的超高转速,300马力成了挂在高楼顶上的蛋糕你很不容易吃到。

impala相比之下动力系统匹配比XTS更加平顺,变矩器滑动范围很大,出力柔顺,这种调教感觉非常适合这种尺寸的车型。反观宝马530li,低速给油收油闯动+大幅锁止以及中小幅度动力请求偏慢且生硬的动力输出让我怎么开都觉得不是这个尺寸行政级轿车应该有的感觉。impala油门比例感极好,随着行程下探,可以清晰准确的感觉到每个档位各管一段,6到5到4到3及其分明。低速收油再给油顿挫也比XTS 3.6更小。问题也有,80-110全力加速6降2瞬间巨大闯动,还好不会把自己憋断油。还有就是转速表没红区,等着破转用的吗??



XTS高速转向手感是硬伤,impala舒适性驾驶轻松度全面胜出

动力储备确实不错但是XTS 3.6绝对不算一台好开的车,特别是开高速时间长了会崩溃。XTS在高速上转向稳不住非常飘,以至于一上手我以为自己时差乱套搞得在路上画龙。实际上不是,XTS转向中心2-3度非常模糊,没有明确的中心感。而且这2-3度还会有明显的车头响应。在高速你完全不知道怎么让车走直线,在这模糊区不停修正时,车会在等一拍以后跟上转向并在车道中间画龙。



更加重这个问题的是方向盘本身造型,手握的区域不贴合而且太厚。以我很大的手(弹钢琴可以横跨10度外加很厚的手掌)都没办法很好的握满方向盘,时间长了还会搁虎口。最后我发现,握2,10点可以一定程度弥补飘忽的高速中心感和握不住的方向盘,但这只能算补救。飘忽的转向给高速行驶疲劳造成了很严重的恶化,转向飘忽还没完,遇到道路起伏,方向很容易向着坡下的方向自己就走了。



相比起来我更愿意聊聊impala方向盘,刚开上车我就觉得造型很奇怪但是想不起来像什么,看了一天突然我觉得,这不就是个梭子蟹壳吗?左右多功能按键像螃蟹眼睛。虽然他手感还可以,比XTS好非常多,后方也有按键可以方便控制音量和曲目,转向高速稳定感比起XTS是质的变化,整体也更加柔顺符合我脑海里中大型轿车应该有的感觉。但是我真的受不了这个造型!

对于中大型同样比较重要的隔音和滤震在XTS 3.6上也不怎么样。本身隔音一般,这套轮胎在60公里每小时会发出非常大的噪音,本身风噪控制也不算出彩。

XTS滤震很硬,虽然余震抑制和弯道支撑都比较满意,但是过大坑避震吸收能力有限,会觉得整体生硬,严重缺乏韧性。

滤震隔音impala都要比XTS好,XTS滤震虽然整没有余震和颤动,但是处理的过于生硬,许多细小震动完全不吸收,遇到大冲击也是让人很难受。impala全段都比较柔和,有明显的缓冲。隔音上XTS中速恐怖的刷刷刷的胎噪在impala上好了很多,甚至高速风噪抑制仍然是impala更胜一筹。

更加让XTS离舒适轻松的驾驶十万八千里是他的刹车脚感,这套前4活塞bremboo制动系统脚感完全不符合中大型车定位。后段制动力强悍,但是又硬又沉,初段还模糊,日常开很难用。相比之下我觉得impala调教成明显柔和偏软的脚感更加合适这样车型的定位。

华而不实太难用 对 实而不华没质感

外观XTS外观比impala更加夸张华丽,凯迪拉克车系各种锋利的棱角显得XTS更加立体动感,特别是配上silver银色车漆质感更佳。impala就完全是路人甲风格。


内部装潢和质感在第一眼看上去绝对是XTS明显强很多,属于踩在impala脑袋上那种。但这只是第一印象,毕竟很多功能还是得用的,XTS用起来就很难受了。


先表扬,两车前排座椅都很宽大舒适,方向盘位置等都很顺手,同时后排空间非常夸张。XTS功能丰富配全了前排座椅加热+通风,bose音响。但XTS 上的bose音质不怎么样,很容易发现这套bose低音很重,而且打的不实。就连听欧美流行都觉得低音太多了,更别提听民谣了。impala上的bose音响中高音的表现比XTS要好不少,低音不像打在棉花上了。但是低音本身依然过重。另外impala没有座椅通风。


除了音响,XTS这套CUE全触控的中控真的及其难用,逻辑也不清晰,我找了4天愣是没搞明白音响设置方法。甚至像双闪警告都弄成触控的,影响安全。

更有趣的是空调面板内部有隐藏暗格,开启和关闭完全佛系。可能调着空调就起来了,怎么按都不回去。XTS没有实体按键的空调和迷一样操作的隐藏手套箱很容易发生以下场景。正在开着车,觉得太热了准备空调调低几度,在生硬的滤震中手开始找空调面板,路过一个坑一划拉隐藏保险箱开了。由于没有实体按键,这个盖子需要你轻轻下压,用力大了不行,小了有时候识别不上。


impala调只需要看一眼,拧一下,完活。开隐藏保险箱也是只需要看一眼,按一下,放东西进去,再按一下,完活。

impala实体按键为主的内饰确实好用,但是这爷爷辈的内饰设计了和低组别的车型没什么区别。没有一丝豪华感科技感就连中控屏界面也是老一代车型的风格。



总结

3.6版本的Impala符合中大型轿车应该有的驾驶感受,轻松平顺,足够的动力储备和舒适的乘坐感受,只是内饰过于廉价,方向盘造型太奇葩。但总体来说不错。XTS问题很多,太硬,刹车硬,滤震硬,高速转向手感硬伤,动力系统匹配不完善,城市油耗过高,开起来不像是豪华轿车应该有的感受。

虽然XTS 3.6和Impala 3.6在国内都买不到,但是这不妨碍本次对比得出结论。贵的不一定就更好,哪怕是来自同一集团非常相近的车身尺寸,车型定位一高一低也不一定。例如C-HR对UX260h,C-HR在不少方面胜过UX情况下比UX便宜接近一半,UX贵出来的部分在我看来不值得差价。不同集团车型就更没法比了,比如奔驰GLA200几乎全方位无死角不如只卖10万的吉利缤越,这货抠了奔驰标硬拼产品本身不知道挂了多少回了。所以千万别云评,想当然没道理。

最后放上几张直男拍摄的旅途风景


蒙特利尔赛道能遛弯儿也是绝了。。。入场限速30,开30切apex。。。直线又跑不过自行车,自行车不限速。。。






车系: Impala
标签: 评测体验
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