休赛两个月后，WTCR迎来了今年的第七场比赛，这也是亚洲战场的揭幕战。在此之前，领克车队在前半程的比赛中取得了车队总积分榜排名第二的好成绩。而来到浙江宁波后，领克汽车凭借与Cyan Racing联合打造的 领克03 TCR赛车本土作战，经过两天激烈角逐后三度登台，收获两个冠军、一个亚军、一个季军，车队领跑年度积分榜，继续向年度双料冠军进发。

[·1·被刷屏的WTCR到底是怎么样的？]

相信很多人都听说过WTCC世界房车锦标赛，不过WTCC在2017年之后，由于投入太大，纷纷有厂队退出该项赛事，所以国际汽联FIA决定暂时取消该项赛事，2018年国际汽联推出来季取而代之的WTCR世界房车杯（FIA World Touring Car Cup）。

但是，既然之前因为太烧钱大家纷纷退出，那现在还会有谁来参加？国际汽联认为，既然赛车是无限烧钱的运动，干脆制定价格上限。根据规定，WTCR单台赛车的价格上限不得超过13万欧元也就是约100万元人民币，而且赛事不允许有任何汽车厂商车队直接参赛。限制投入成本，参赛和运营的费用都大幅降低，让更多的车队都能参与进来，再加上更多“苛刻”的性能平衡机制（假如比赛中某台赛车单圈速度快，会被官方加上对应的重量）让比赛更加公平，同时直接带来了更加激烈的比赛角逐。简单来说，WTCR就是指官方世界房车杯赛，本次比赛是第七站比赛。

我们还要知道，WTCR每站比赛周末包括三场正赛，每场正赛都是一场冠军争夺战，前15名的车手均可以获得积分，三个正赛对应的排位赛，前五名车手也可以获得积分，最终全年十站下来会产生一个车队总冠军和一个车手总冠军。

[·2·第七场比赛来到宁波]

作为今年第七场比赛，来到了位于中国的宁波国际赛道，将在这里展开激烈争夺，这也是唯一一站在中国内地举办的分站赛。而宁波国际赛道更是拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，赛道拥有长大直道和诸多组合弯角，对赛车的动力输出和制动性能提出更高要求，对于车手而言更具挑战性。

宁波国际赛道位于宁波北仑区，由世界知名赛道设计师阿兰·威尔逊操刀设计，赛道总长4.01km，宽度为12-18米，赛道为逆时针行驶方向，共有22个弯道（包括13个左弯和9个右弯），赛道随山势起伏，最大高度落差24米，赛道中拥有时下流行的Stop&Go特性，这也对赛车的动力输出和制动性能提出了更高的要求。

[·3·领克03 TCR赛车战队实力不容小觑]

本届赛事作为中国元素登场的领克03 TCR赛车是基于领克03车型为蓝本打造的，并与目前最具冠军实力的Cyan Racing车队合作参赛。我们要知道，Cyan Racing车队成立于1996年，前身为Polestar racing，该车队为私人所有，其在赛车运动上有丰富的经验，曾在2017年世界房车锦标赛（WTCC）年度厂商及车手双料冠军。车队一直以来与沃尔沃有亲密合作关系，参与研发了Polestar性能版沃尔沃S60和V60。

如今，Cyan Racing是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴，高性能版领克03也采用了赛车的研发调校经验，目前这只车队拥有2017年WTCC冠军车手泰德·比约克和4届WTCC冠军车手伊万·穆勒。自2019年起，Cyan Racing车队与领克汽车共同组建Lynk & Co Cyan Racing车队征战WTCR。

[·4·同样使用Drive-E系列发动机]

熟悉领克的朋友对03 WTCR赛车应该不陌生，其在今年10月份曾亮相领克03在东京的上市发布会，并在11月举行的2018广州车展亮相展台。

领克03 WTCR以领克03为原型车，共享全球领先的CMA电气化模块架构，动力方面则搭载一台2.0L涡轮增压发动机，该发动机以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，匹配6速序列式变速箱，具备低速扭矩大、涡轮介入早的特点，低转速即可提供最大扭矩。进行重新调校后，马力输出更强，最大功率可达350Ps，最大扭矩420Nm。而轻量化设计和全铝合金机体都能降低整机重量，提供更好的散热性。

笔者认为，领克03 WTCR赛车显得更低调，不浮夸，但实力更强。它在外观加装了必要的空气套件，设计感更显成熟，而少了一些不必要的花哨。但其内在的改装是更彻底的，这是一辆彻头彻尾的赛车。

[·5·主场双冠，车队积分升至第一]

在9月14日第一天比赛中，来自领克车队的法国著名赛车手伊万·穆勒从杆位出发，并成功抵挡住了身后驾驶着Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR赛车马青骅的攻击。五盏红灯熄灭后，法国人牢牢地锁定了自己的领先位置，来自PWR Racing车队的米克尔·阿兹科纳（Mikel Azcona）的起步堪称完美，但经验老道的马青骅凭借着其精湛的技术并没有让对手得逞，并在整个13圈的比赛中不断地向前方的穆勒施压。

而首届WTCR / OSCARO冠军得主加布里埃尔·塔奎尼（Gabriele Tarquini）和PWR车队的丹尼尔·哈格尔夫（Daniel Haglöf）是赛场上仅有的两位未完成比赛的车手。两位车手都在第一圈结束时回到维修区，哈格尔夫赛车的前部则存在明显的损伤。

最终，驾驶100号赛车的伊万·穆勒在第一天的正赛中勇夺车手冠军，马青骅屈居亚军。驾驶西雅特赛车的AZCONA最后阶段顶住压力，守住了第三名的位置。

“这并非易事，”拿下2019赛季首胜的穆勒说道，“马青骅给了我不少的压力，我一度在比赛中询问我的工程师比赛还有多少圈结束，他告诉我还有6圈；我回答到'哇，路还很长，我要坚持到最后一刻。'”

在9月15日，也就是第二天比赛的两回合比赛中火药味十足，让观众大饱眼福。在宁波站比赛中，最大的赢家无疑是领克Cyan Racing，三度登台，收获两个冠军、一个亚军、一个季军，车队领跑年度积分榜。

本场比赛，领克车队当家车手伊万·穆勒在第一场排位赛中即斩获正赛杆位，并凭借出色的驾驶技术以24分41秒861的优异成绩摘得首场正赛的冠军，第二场正赛在队友痛失一、三名发车优势位置的情况下，穆勒和比约克顶住压力后发制人，获得第三、四名的好成绩。第三场正赛更是精彩，穆勒与小扬从始至终保持领先地位，最终二人分获冠亚军。

宁波站过后，穆勒以1分的差距暂居车手积分榜第三，与第一名的差距为17分，而领克车队也在本场比赛后升至车队积分榜第一，为冲击年度总冠军奠定了良好基础。截止到本场比赛，领克车队共获得五个冠军、六个亚军、五个季军。

[·6·全文总结] 本土作战的领克车队没有让我们失望，本站结束后，穆勒以1分的差距暂居车手积分榜第三，与第一名的差距为17分，而领克车队也升至车队积分榜第一。作为一家汽车企业参加世界顶级赛车比赛是其企业实力的综合体现，也是吉利汽车集团全球化资源和技术协同实力的充分展现，将有力推动中国汽车运动文化发展。

但是，赛车比赛的胜利不光是车手一个人的，而是整个团队的胜利，每一个细节都决定比赛的走向。有了好的汽车也需要好的车手，希望未来能有更多的中国汽车和中国车手在国际赛道上创造佳绩！致敬每一个伟大的车队，致敬团队每一位辛勤付出的人。